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Settembre 21/24 - MT Sardinia Ride 2017 - Sardegna Sulle strade più belle della Sardegna Questa discussione ha lo scopo di raccogliere le preadesioni al Sardinia Ride in modo da stilare un programma che tenga conto del numero dei possibili partecipanti, delle loro preferenze, della loro disponibilità di tempo, ecc... Come noto AlexSbruf e io siamo già sul posto, quindi possiamo metterci a disposizione come guide indiane. Il programma standard di massima potrebbe essere: Giovedì 21 Settembre ore 19-21 (dipende dal porto di partenza) ritrovo e imbarco nei porti di Genova e/o Livorno (Nord) e Civitavecchia (Centro) Traversata notturna per Golfo Aranci e/o Olbia - (compagnie di navigazione Moby-Sardinia Ferries-Tirrenia-Grimaldi) Venerdì 22 Settembre ore 8.30 Ritrovo al porto di Olbia ore 9.30 Inizio attività Sabato 23 Settembre Colazione 9.30 Partenza per il secondo tour Domenica 24 Settembre Colazione ore 9.30 Partenza per il terzo tour In serata imbarco da Golfo Aranci e/o Olbia per Civitavecchia, Livorno e/o Genova Cena a bordo - relax e tutti a nanna Lunedì 25 Settembre Ore 7-8.30 sbarco nei porti di destinazione e tutti a casa. Resta da definire se si vuole fare base in unico posto (lo scorso anno era Dorgali) e ritornare la sera per cena e pernotto, dopo percorsi a margherita, oppure viaggiare con i bagagli e spostarsi per le due notti da trascorrere sull'isola. Inoltre alcuni dei possibili partecipanti hanno già manifestato l'intenzione di prolungare la permananza di qualche altro giorno. Fatevi sentire e confezioneremo il programma come ho scritto in premessa. Se non siete sicuri di partecipare, come sempre mettete la percentuale di probabilità. Alla fine di questo giro di consultazioni apriremo la discussione apposita con l'organizzazione definitiva. ELENCO DELLE PREADESIONI (NON VINCOLANTE): Gerribs - MT09 - Alta Gallura (SS) - già su posto AlexSbruf - MT03 - S. Pantaleo (SS) - già sul posto Sertergi - MT07 - Verona (traghetto già prenotato Livorno-Olbia con Grimaldi il 21/09, Olbia-Livorno il 26/09 ore 21.30) Ad Majora - MT01 - Concesio (BS) - (traghetto già prenotato Genova-Olbia con Moby il 21/09 ore 21.30, Olbia-Genova 24/09 ore 21.30 - cabina con Vicio71) Vicio71 - MT01 - Rovoleto di Cadeo (PC) - (traghetto già prenotato Genova-Olbia con Moby il 21/09 ore 21.30, Olbia-Genova 24/09 ore 21.30 - cabina con Ad Majora) PolyMT10 - MT10 - Milano - (traghetto già prenotato Genova-Olbia con Moby il 21/09 ore 21.30, Olbia-Genova 24/09 ore 21.30 - cabina con Mcube73) Walter66 - Tracer900 - Ladispoli (RM) - ((traghetto già prenotato Civitavecchia-Olbia 21/9 - Olbia-Civitavecchia 26/09 un posto in cabina libero) Gerry - MT01 - Torino - (dichiara 50% ma ha già acquistato i biglietti per il 21 e il 24 Genova-Olbia) Mcube73 - MT09 - Cardano al Campo (VA) - (traghetto già prenotato Genova-Olbia con Moby il 21/09 ore 21.30, Olbia-Genova 24/09 ore 21.30 - cabina con Poly) Joh84 + - MT10 - Ticino (CH) - (traghetto già prenotato Genova-Olbia con Moby il 21/09 ore 21.30, Olbia-Genova 24/09 ore 21.30) In forse : Modelero - MT07 - Palazzolo sull'Oglio (BS) - 30%

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Quello che definisce se un olio è per frizione a secco o a bagno d'olio non è la viscosità ma la specifica JASO. Infatti nella tabella si parla di olio JASO MA. Come fai a sapere che l'olio che ti hanno messo è per frizionia secco? Quello per l e auto (frizione a secco) è JASO MB. Se ti hanno effettivamente messo il 15W50 che a libretto uso e manutenzione non è elencato, che cosa vuoi che cambi? Il 15W50 al posto del 15W40 è più indicato con temperature molto alte, altro non succede, fidati. Tempo fa avevi postato un messaggio simile dove dicevi che la moto non andava e alla fine si è scoperto che il problema era il filtro dell'aria, adesso scrivi che è nuovo. Sei sicuro? Puoi andare a chiedere un parere anche a Valentino Rossi, ma se la moto non va un problema ci deve essere per forza e solo un meccanico che conosce la 07 può darti una mano, oppure un meccanico bravo davvero. Scusami, ma qui dentro è difficile che tu possa trovare un consiglio risolutivo, perché la diagnosi si può fare solo con la moto sotto mano. Una volta si faceva presto: arriva benzina? C'è la scintilla alle candele? E da si capiva dove stava il problema. Purtroppo però con l'iniezione e la centralina elettronica è cambiato tutto e ci vuole un po' di più per trovare un'anomalia, ma i motori sempre quelli sono, un problema c'è e si può scovare. Filtro benzina, pompa benzina, filtro aria, pulizia corpi farfallati, modifiche all'impianto elettrico, eccetera eccetera, tutto a posto? Concordo con Batmancagone, non aspettarti molto dalla lettera che hai mandato a Yamaha e allo stato non saprei nemmeno io cosa chiedere in Yamaha.

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Suggerirei però di dare spazio alla positività, ossia alle officine dove un utente si è trovato bene. Scrivere recensioni negative potrebbe aprire antipatici contenziosi con chi le riceve. Meglio sottolineare le eccellenze.

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Conosciamo molto bene la Spark di Curtatone, anche personalmente la sig.ra Melania Vecchi. Se non sbaglio lavorano anche per Ducati. Io ho un terminale Spark sulla mia BMW K75 Street Tracker special, uno scarico molto ben fatto e molto ben rifinito. Avevamo anche tentato di avere una convenzione con loro ma non ci siamo riusciti. In effetti sulla mia 09 volevo montare uno scarico Spark. Purtroppo Spark è uno di quei marchi di qualità spesso sottovalutati perché meno noti di altri che magari sono di livello qualitativo più basso.

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In effetti a parte Akrapovic gli scarichi aftermarket sono dei tubi bucati con della lana di vetro attorno, poi infilati in un tubo metallico e di carbonio chiuso con un cappellotto che puàò essere di lameira, carbonio o alluminio ricavato dal pieno. Ma la sostanza sempre quella è. I grafici della potenza lasciano il tempo che trovano perché sappiamo che la stessa rullata (ammesso che sia veramente la moto in oggetto con lo scarico effettivo) variando le impostazioni può mostrare valori diversi Akrapovic lavora diversamente e costa di conseguenza. Sulla 09 ho montato un fondo di magazzino GPR marcato ThunderRoads pagato una stupidata, che si monta sui collettori di serie tagliando il terminale. Siccome dopo era un po'magra di carburazione ho montato un sensore IAT modificato, perché non avevo tempo e voglia di rimappare o montare una centralina aggiuntiva, come invece ho sempre fatto sulle mie moto da quando esiste l'iniezione. Alla fine devo dire che sono ampiamente sodddisfatto e dopo oltre 45 anni di moto devo dare ragione al mio amico Freheit: ns (trad: non serve). Anche Willy è del mio stesso parere : divertiamoci a modificare, ma senza paranoie, o come dice il mio amico meccanico: "mica devi vincere il motomondiale".

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Rizoma usa dei codici per identificare i propri manubri, se usate quelli ci si capisce un po' di più

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E qui si apre un altro capitolo dell'italica passione per le leggi che ci sono ma vengono disattese: quanti vanno alla revisione con il catadiottro posteriore e la passano?

Sono imbarazzato nel dover correggere Omar, che mi perdonerà, ma i catadiottri laterali sono obbligatori sulle E4. "E ancora, debutta il “canister”, il raccoglitore di vapori che non possono più essere dispersi in atmosfera. C’è poi la comparsa del catarinfrangente laterale per aumentare la visibilità. Statisticamente, nella maggior parte dei casi è posto sul lato della forcella, ma non è una posizione obbligatoria." (Cit. Motociclismo). http://www.motociclismo.it/euro-4-moto-regole-inquinamento-emissioni-sicurezza-abs-manutenzione-richiami-67195

Vuoi una risposta a sensazione suffragata da nessun dato concreto ma basata sull'esperienza di quello che succede su strada nella vita vera? Se li togli non succede nulla. Ad esempio il catadiottro rosso che dovrebbe stare dietro lo tolgono in tantissimi e solo pochssimii hanno preso i 70 euro di sanzione ad un controllo, ma in genere dopo avere fatto gli sboroni con la moto. Vedi tu

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Non sembra che "strozzi" molto però