gerribs

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Ho preso del cartoncino e ho fatto una dima approssimativa, che poi ho rifinito meglio. Alla fine l'ho ritagliata in modo da lasciare un bordino tutto intorno. Poi l'ho incollata al contrario sotto l'antiscivolo e ho rifilato il tutto con la forbice, ho tolto la protezione dell'adesivo e con molta attenzione ho incollato il pezzetto al paratacco. Dopo di che ho battuto il tutto con un martello in gomma da piastrellista per fare aderire l'antiscivolo alla bombatura del paratacco. L'adesione e la sagomatura sono venute ottimamente. Ci vuole solo un po' di pazienza e manualità spicciola. L'antiscivolo che ho usato io è molto flessibile perché è alluminio, ma molto abrasivo. Mi sto procurando un antiscivolo più "soft" per non farmi raspare gli stivali, ma devo anche verificare se aderisce altrettanto bene. Le dime le ho buttate, mi spiace. Ma se trovo il materiale giusto rifaccio il lavoro e te ne faccio un paio.

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I lavoretti invernali sono arrivati a compimento. Quest'inverno avevo qualche problema di moblità, quindi mi sono affidato ad Andrea - Superbiker. Non volendo investire un budget esagerato (mode sparagnino on) ma desiderando al contempo personalizzzare la motorella, ho contribuito all'economia cinese in maniera consistente, del resto se vogliamo che i cinesi acquistino le nostre Ferrari e i prodotti fashion bisogna pure che gli mandiamo qualche soldino. Quindi comprando cinese ho risparmiato e al contempo aiutato l'export italiano di alto livello :D Questa è la versione a fine febbraio 2017. La copertura del telaio e i fianchi del radiatore in carbonio sono di Studiofibre. I fianchetti del telaio della Puig sono stati fissati con una vite perché la clip di plastica si sganciava troppo facilmente. Lo scarico è un fondo di magazzino della GPR mod. Ghisa marcato ThundeRoads pagato una stupidaggine e visto che uno scarico aftermarket in fondo non è altro che un tubo forato con della fibra di vetro intorno ho evitato di spendere un botto. La finitura è semplice vernice nera traslucida che alla prima uscita si è raggrinzata nella parte terminale, niente che un po' di carta vetrata e una bomboletta spray di nero non possano rimediare (totale 10 euro?), ma nonostante questo sono soddisfatto delll'acquisto. Ho sostituito il portatarga in plastica della Ermax (vedi post precedenti) con questo tutto in metallo della tedesca LSL. Non volendo eliminare il traliccio di serie questo portatarga fa al caso mio ed esteticamente mi piace molto. Le maniglie passeggero sul questa moto non hanno molto senso perché ho tolto le pedane dietro, ma sono perfette per legarci una borsa e completano a linea del retro sella. Sono cinesi e abbastanza ben fatte, inoltre queste hanno anche una terza staffa che le collega sotto la sella, se volete comprarle su Aliexpress cercate quelle che hanno 5 staffe invece che le solite 4. La copertura del vaso di espansione è una cinesata che costa poco, ma mi piace, quindi non ho esitato. I prodotti di Urbano Bruni non mi entusiasmano perché hanno il logo troppo vistoso e una finitura troppo "taglia e piega", ma questa copertura del rinvio della frizione non mi dispiaceva, l'aggiunta della retina (non compresa) la rende un po' meno brutalista. L'unico neo è che se capitasse di cambiare il filo della frizione on-the-road prima bisogna smontare la copertura; si deve fare anche in officina ma si lavora più comodi. Il riser monoblocco non serve ad una mazza, ma mi piace. Ho anche aggiunto un po' di adesivi vari, ma un dubbio mi rimane: si capisce che è una Yamaha e che faccio parte del Club ?? Ho montato anche il tacco cinese sotto il cavalletto, necessario perché con le biellette che alzano il posteriore la moto si inclinava troppo. Un altro importante lavoro è stata la rimozione sistema AIS. Di solito ci si limita a tappare il buchino nell'airbox, ma in questo caso è stato rimosso tutto. Adesso con il nuovo scarico non ci sono i tipici scoppiettii in rilascio che non a tutti piacciono e alla lunga stufano, ma solo un sommesso borbottio. Ecco le parti rimosse:

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Solo come assaggio puoi leggere qui: http://www.mt-series.it/index.php/topic/10534-mt-03-ais/?p=62257 Anche se si riferisce alla 03 è sufficientemente esplicativo.

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Basta tappare l'AIS nell'airbox e si risolve il problema degli scoppiettii, oppure si rimuove in blocco tutto l'ambaradan (vedi foto).

L'avevo linkato io ma chissà quando. In pratica a 10.000 giri con i rapporti di serie dovrebbe fare i 242. km/h. Ma c'è sempre un ma...

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I Devil vanno su senza problemi perché si innestano nella flangia della valvola ex-up.

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Ai fini delle prestazioni rispetto allo stage II completo non cambia nulla, salvo che si mantiene hla la valvola ex-up che in città "silenzia" lo scarico, oppure si elimina l'attuatore e la valvola resta sempre aperta (che sconsiglio). La differenza caso mai la fa la centralina che alza il limitatore di 500 giri, ma con un piccolo intervento (magari da Piasini) si risolve. Esteticamente poi nessuno si accorge della differenza, salvo un occhio esperto che nota la ex-up e la Y prima dei terminali.

In questa sezione trovi le informazioni per inserire le foto, sia che usi il PC, Android o iOS: http://www.mt-series.it/index.php/forum/8-come-si-usa-il-forum-tutorial/