gerribs

Garavak ha le pedane pilota Gaucioso ha un serbatoio riparabile (da verniciare, non è un problema) Fusa "potrebbe" avere un carter frizione con la famosa finestra da lavatrice Per il manubrio e i risers prendi un Rizoma conico con risers dell'altezza che vuoi (non tramite Yamaha) e risparmi Se la sella è solo pelata o toglaita la fai ricoprire, se manche fosse rotta la spugna si sistema, l'importante è che la base sia ok. Pare che manchi solo il telaietto posteriore, magari su ebay Germany si trova. :smt027

Scrivevo dei cerchi, che rientrano nelle"masse non sospese": Quando si discute di componenti motociclistici, può capitare di parlare di masse sospese e non sospese. Per esempio, di una forcella upside down, ovvero, quella più nota con la dicitura "a steli rovesciati", si usa dire che il primo vantaggio è la riduzione delle masse non sospese. Ma cosa significa? Nei paesi anglosassoni sono dette "sprung mass" le masse sospese e "unsprung mass" quelle non sospese. Possiamo tradurre il termine sprung come molleggiato ed il termine unsprung com non molleggiato. Allora possiamo concludere che si intenda per massa sospesa una massa molleggiata e per massa non sospesa una non molleggiata. Infatti, sono masse sospese quelle che gravano sulle molle delle sospensioni, mentre sono masse non sospese quelle che ricevono direttamente le sollecitazioni dell'asfalto, senza la mediazione delle molle. Per fare qualche esempio, sono masse sospese il telaio, il motore e quasi tutte le sovratrutture. Sono alcune delle masse non sospese le ruote, i dischi dei freni e le pinze. Visto che si è parlato di forcelle, possiamo dire che in una forcella tradizionale sono masse sospese gli steli e le piastre, perchè gravano sulle molle, mentre foderi, pompanti e olio sono masse non sospese. Le cose cambiano se si considera una forcella upside down, poichè la maggior parte dei componenti grava sulla molla. Nel mondo delle competizioni si cerca da anni di alleggerire il più possibile le masse non sospese (cerchi in lega di magnesio, pinze in ergal, dischi alleggeriti, forcelle upside down), questo perchè risultano più pronte ad assorbire le aperità del terreno e a ritornare alla posizione iniziale in tempi rapidi. La moto risulta più agile e più stabile. Quando le masse non sospese sono cospicue, la moto fa più fatica a copiare le sconnessioni e risulta più instabile. Detto questo, possiamo dire che fanno parte delle masse non sospese dell'avantreno la ruota anteriore e meccanismi associati, dischi e pinze dei freni anteriori, il parafango anteriore, gli organi della forcella che non gravano sulle molle; sono, invece, masse non sospese del retrotreno la ruota posteriore, parte della trasmissione finale, disco e pinza del freno posteriore, il parafango posteriore, gli organi dell'ammortizzatore che non gravano sulla molla e il forcellone. Nella maggior parte degli scooter rientra tra le masse non sospese il motore. Articolo di Andrea Pastore, tratto da www.piemonteinmoto.it

La nostra è una comunità di appassionati e chi ne entra a far parte è il benvenuto. Tuttavia quando si entra in un gruppo di persone sconosciute è regola di cortesia presentarsi, inoltre questa procedura contribuisce a bloccare lo Spam. Per questo viene richiesto a chi si è appena registrato o lo ha fatto già da tempo ma non si è mai presentato pubblicamente, di farlo nell'apposita sezione "Chi siamo". Una volta lasciato il messaggio di presentazione farete pienamente parte della nostra comunità e sarete abilitati a scrivere in tutte le sezioni del forum. Troverete che alcune parti sono riservate ai Soci del Club, a disposizione solo degli utenti che si riconoscono dal logo "Club Ufficiale" nel loro profilo. Non è un club esclusivo che vuole tagliarvi fuori, ma è un gruppo più ristretto che segue delle regole di comportamento ben precise, oltre che contribuire economicamente al funzionamento di questo forum e del Club (*). Qualora voleste farne parte e condividerne i principi sarete i benvenuti; troverete tutte le informazion cliccando >>. (*): l'MT-Series Club Italia è Moto Club affiliato alla FMI (Federazione Motociclistica Italiana) e ad ASI (Associazioni Sportive Sociali Italiane), inoltre è iscritto nel Registro delle Associazioni Sportive Dilettantistiche del CONI

Ok, grazie per la segnalazione. Al momento il sistema dei "Mi piace" non è ancora on-line. Stiamo lavorando er implementare le trilionate di funzioni del forum, ci vorrà ancora qualche settimana. Grazie per i complimenti che giro anche allo staff che ci sta lavorando. Temo anche che dovremo mettere mano al portafoglio perché il software professionale costa ! :smt006

Caro Gino, sei dei nostri dal 2008 ma non sappimao nimete di te. Perché non scrivi una bella presentazione nella sezione "Chi siamo"?

Ho inserito i codici dei pezzi separati sul sito del distributore olandese CMS e me li da tutti disponibili con relativo prezzo. Buona notizia, direi.

Nel profilo personale c'è anche il campo "interessi" che si può compilare a piacere. Al momento non è visibile sotto il nome utente, come l'elenco delle moto possedute ora e in passato, ma se fosse utile posso rendere visibile sempre quello che interessa. Suggerimento: compilate tutti i campi del profilo.

Inoltre dipende DOVE sono questi pesi. Ad esempio l'effetto giroscopico di un cerchio normale è molto superiore a quello generato da un cerchio forgiato o in carbonio. Con i cerchi leggeri si ottiene un maggiore velocità nei cambi di direzione. e questo è solo un esempio dei tanti.

Uno dei problemi della migrazione del forum sulla nuova piattaforma è il seguente: quando in un argoneto del vecchio forum c'era un link ad una discussione già presente nel forum, con la migrazione resta il vecchio link che sul nuovo forum non funziona. Se qualcuno dello staff, candidato alla santità, troverà il tempo saranno aggiornati ad uno a uno, altrimenti si deve portare pazienza.

Mi sono accorto che non avevo abilitato gli utenti alla personalizzazione del profilo, quindi siete TUTTI pregati di provvedere quanto prima al completamento del vostro profilo, grazie. Purtroppo non è stato possibile importare i campi personalizzati del profilo utente della versione precedente del forum, pertanto siete caldamente invitati a collegarvi al vostro "Mio profilo" che trovate in alto a destra della pagina come menù a tendina sotto il vostro nickname. Trovere le informazioni di base del vostro profilo e potrete proseguire con "Modifica il mio profilo" sempre in alto a destra. Scegliete le vostre impostazioni preferite e inserite le informazioni aggiuntive. Cliccate infine su "Salva modifiche" in basso.

Le immagini si possono inserire direttamente grazie alla funzione "Allega file" che si trova in basso a sinistra della finestra di inserimento testo, dove c'è l'immagine di una graffetta, si clicca "scegli il file", si aprirà una finestra dalla quale scegliere il file da caricare oppure trascinandoli direttamente nel messaggio dal vostro PC Una volta che il file è stato caricato, esistono due possibilità: lasciarlo come miniatura cliccabile in calce al messaggio o inserirlo in un qualsiasi punto del messaggio stesso. Per fare ciò si clicca sulla scritta "+" che si trova a sinistra nella miniatura sotto la finestra di inserimento testo Prima di inviare il messaggio definitivo si può usare il tasto "Anteprima messaggio", in questo modo è possibile vedere la versione definitiva del proprio messaggio e nel caso modificarlo. Anche dopo l'invio il messaggio è modificabile, in modo da correggere eventuali ripensamenti, strafalcioni o inesattezze. NOTA: chi posta le foto accetta implicitamente che le foto siano visibili a tutti gli utenti del forum, che lo rimarranno per un tempo indefinito e potranno essere nascoste o eliminate a discrezione dei soli amministratori del forum.

Ci sentiamo in privato.

Dopo oltre 6 anni di onorato servizio, nel 2013 il nostro forum viene aggiornato su una nuova piattaforma software di livello professionale con molte funzionalità in più. L'obiettivo primario dell'aggiornamento era non perdere nulla dei contenuti accumulati negli anni e ci siamo riusciti in gran parte. Infatti non abbiamo perso un solo messaggio e una sola immagine. Con il nuovo forum le immagini si inseriscono direttamente nel corpo dei messaggi come miniatura cliccabile, mentre la gallery avrà una struttura molto sofisticata. C'è anche il "Calendario eventi" dove si possono inserire gli appuntamenti che riguardano la vita del Forum e del Club Ufficiale. E' già disponibile anche la Chat, per il momento limitata a solo 5 utenti in contemporanea. Se ne varrà la pena potremo aumentare la sua potenzialità. Ora è on line anche la versione Mobile, per chi naviga con gli smatphone e apparati mobili. Purtroppo non è stato possibile importare i campi personalizzati del profilo utente, pertanto siete caldamente invitati a collegarvi al vostro "Mio profilo" che trovate in alto a destra come menù tendina sotto il vostro nickname. Trovere le informazioni di base del vostro profilo e potrete proseguire con "Modifica il mio profilo" sempre in alto a destra. Scegliete le vostre impostazioni preferite e inserite le informazioni aggiuntive. Cliccate infine su "Salva modifiche" in basso. Avere molte funzionalità significa anche doversi impegnare a capirle, ma quelle di base sono piuttosto semplici e molto simili a quelle del forum precedente, tuttavia dovrete metterci un po' di impegno. Da parte nostra invece dovremo farci il classico "mazzo", ma siamo sicuri che ne varrà la pena, con soddisfazione di tutti. Se avete segnalazioni di disservizi o necessità perticolari, ovviamente nei limiti di quanto spiegato sopra, postate qui sotto o scrivete a info@mt-series.it Lo Staff

Il fly è quello basso in plexiglass che copre a malapena lo strumento. In pratica è questo:

Concordo, ormai siamo in parecchi con la stagione finita.

Lo vedrei bene nel tuo locale.

:smt023 :smt023 :smt023

... non può mancare: http://www.ebay.de/itm/Wandtattoo-Yamah ... 2ec6e04227

L'MT è rinomata per la buona forcella con ottima idraulica, tanto è vero che le RAC 50 si montano più che altro per un fattore estetico. Che cosa intendi per "oscillare"? Anche le Öhlins se sono regolate male non sono un gran che.

Se la protezione che intendi è solo quel pezzo lungo una 20na di centimetri, viene vendutocome ricambio separatamente. E' fatto apposta per ridurre il danno in caso di caduta. Qui trovi i pezzi e i codici: Qui inserisci il codice e hai un prezzo indicativo senza IVA (il listino italiano potrebbe differire leggermente): http://www.cmsnl.com/search/partnumber.php

Ultime novità, purtroppo non positive: causa infortunio sono impossibilitato a partecipare, quindi salta il programma visto che di questa uscita ero il macchinista. Mi scuso con tutti, ma mi impegno a riorganizzarla appena possibile.

Aggiungo un'altra cosa, magari OT: in garage ho il Kimco People 200i, potenza dichiarata 11 cavalli. Ovviamente l'ho modificato, come faccio da 44 anni per tutti i mei mezzi a due ruote: scarico LeoVince e centralina Memjet. La Memjet è quella puttanata di finta centralina (in pratica è solo una resistenza variabile) che girando una manopola dice alla centralina originale che fa freddo e la centralina, che si fida, aumenta l'iniezione della benzina perché l'aria fredda è più densa e consente di bruciare più benzina nel cilindro. In pratica la centralina originale si adatta a quello che ritiene sia il clima del momento facendo quello che le hanno insegnato gli ingegneri coreani. Il mio meccanico mi ha preso per il **** chiedendomi: "in percentuale quanto pensi di avere guadagnato? 1%-3%-5%, cioè 0,1-0,3-0,5 cavalli? Se i soldi delle modifiche te li spendevi in benzina era meglio". Siccome è un amico ci abbiamo riso sopra, ma so benissimo che aveva ragione. Tu spendi pure tutti i dindini che hai nel portafoglio, del resto siamo qui apposta per rovinare economicamente quelli che ci capitano sotto le sgrinfie. Una cosa è certa: non ti criticheremo mai per quello che spendi, perché la gran parte di noi ha già dato e alla grande :mrgreen: Comunque sia "TAROCCARE NECESSE EST" :smt006

Mettila così: la nostra moto in configurazione originale ha più o meno 85 cavalli, che poi letti al banco possono variare tra gli 80 e i 90, dipende dalle tarature e da quello che il meccanico vuole farti leggere :roll: Con i collettori "special", magari anche con lo stage I (Akrapovic o scarichi originali aperti come Colz), pur mettendoci la centralina Power Commander III, quanto pensi realisticamente di guadagnare di potenza pura in PERCENTUALE? 1%-3%-5%?? E sai quanto fa in cavalli? 0,8-2,6-4. Di queste cifre quale ti sembra la più probabile o credibile? Quello che conta è l'erogazione, cioè che nonostante le modifiche le prestazioni non peggiorino. Ricorda anche che un motore come il nostro, strozzato dall'euro 2 o 3, DEVE essere stappato nell'aspirazione e di conseguenza anche nello scarico, ovviamente aumentando l'ingresso della benzina che il maggiore afflusso d'aria consente, per dare il suo meglio. Ecco perché si usa la PC III, per ottimizzare il rapporto stechiometrico (il rapporto matematico tra aria e benzina immesso dall'iniezione nel cilindro). Se vuoi saperne un po' di più leggi la parte che riguarda i motori termici QUI In pratica lo scarico del motore è come il caminetto che hai in soggiorno, ossia la canna fumaria (scarico) deve avere una sezione proporzionata alle dimensioni della bocca del caminetto (aspirazione). Ma non basta, perché c'entrano anche la lunghezza della canna fumaria, la sezione dell'ingresso d'aria secondaria (se non ce l'hai quando stai davanti al camino acceso senti freddo al sedere), la temperatura del focolare, il tipo di legna, la pressione atmosferica, le condimeteo, ecc. ecc. Il pratica ci vuole un ingegnere che faccia tutti i calcoli, oppure un artigiano praticone e magari di una certa età che con l'esperienza fatta in anni sappia come fare un camino che tira sempre. Ha anche lui la sua bella PC III, ma molto rudimentale, infatti in certi camini basta un telo appeso sulla trave del camino o una piastra in ghisa in fondo al focolare per rimediare a uno scarso tiraggio. Nei motori ovviamente ci sono poi tutti gli studi di fluodinamica, risonanza, ecc ecc, come fabiofabiofabio ha postato recentemente da qualche parte. Ma per noi poveri tapini che usiamo la moto ma non la progettiamo e sappiamo poco altro oltre al fatto che fa brum brum, una coppia di collettori PIACE per le curve sexy che fa attorno al nostro motorone, senza sapere a prescindere se migliorano le prestazioni del motore. E poi definiamo cosa intendiamo per "migliorare le prestazioni": migliorano perché danno più potenza in alto a scapito dei bassi regimi, oppure migliorano l'erogazione in basso, oppure cos'altro? Personalmente preferisco la moto con erogazione rotonda, altrimenti non avrei comprato 'sta specie di trattore, infatti ho lo stage 1,5 ossia collettori dello stage II con scarichi Stage I mantenendo l'ex-up. Mentre non capisco quelli che vorrebbero mettere lo scarico basso, con i collettori corti che toglierebbero tanta coppia al motore. Perchè? Solo per ragioni estetiche mi sembra una motivazione futile, ma ciascuno è libero di godersi la moto come crede. Sulla mia di moto ho avuto lo stage I con i collettori originali, con i Devil e con gli Akra dello stage II. Credi che si senta una differenza sensibile? Ti lascio immaginare la risposta che potrei dare. Adesso vedi un po' tu.

Guarda che le molle per gli scarichi sono banalissime, le trovi facilmente, non serve che siano le originali visto che anche Over le compra da qualche altra parte. p.s.: bello il tuo ristorante, complimenti.

Bisogna vederli dal vivo. Li ha montati Toif e sono una meraviglia. La curva fuori dai cilindri fatta con gli anelli in titanio saldati è un capolavoro, per non parlare dei tubi piegati senza saldature, uno spettacolo. Poi il Giappone non è così lontano, visto che l'importatore per l'Europa è in Olanda. Inoltre se ne vedono talmente pochi in giro che sono una vera rarità.