Fritz

> ma l'ho risolto Targa San Marino? ... qui sul Garda sembra diventare di moda. Sembra che questa soluzione permetta di girare anche con un BigFoot americano. :smt099

> Certo la Breva pesa meno...[cut] Mica tanto; leggo 230 Kg. 10 in meno della nostra. Semmai cambia la forza motore che l'orco esprime in 150nm a meno di 4 mila giri e che sicuramente *macina* di più. Il fatto che hai avuto una così lunga esperienza con le METZ6 mi fa ben sperare visto che con le Metz4 ne ho fatti 8mila (non alla tela...). :roll:

Benvenuto tra gli Orchisti; sebbene non ancora provvisto di cavalcatura. :smt039

Cercate in rete: "codice della strada" revisione motoveicoli http://tinyurl.com/23x8rr ...e troverete tra l'altro questo post: >>I termini per la revisione di moto e motorini sono identici a quelli previsti per le auto,e cioè: la prima allo scadere del 4° anno dalla data di immatricolazione e le successive ogni due anni. Tra l'altro il termine per effettuarla è sempre prorogato fino alla fine del mese( es. per immatricolazione del 3 agosto 2006 la prima revisione andrà fatta entro il 31 agosto 2010). Se si lascia scadere il termine e al controllo dei documenti da parte di un agente risulta che si circola con revisione scaduta è prevista una sanzione amministrativa di 143,00 euro ed il ritiro immediato della carta di circolazione che verrà inviata alla motorizzazione di competenza e sarà restituita solo a revisione effettuata,con la conseguenza che fino al giorno della revisione il veicolo non potrà più circolare,pena sanzioni molto più pesanti (fermo del veicolo e sanzioni molto più salate) Riferimenti: codice della strada,artt. 80 e 216.6 + artt.238/241 del regolamento al codice della strada<<

A parte i gusti, sono (o meglio ero) un collezionista (armi) e guai a mettere le mani su un pezzo originale. Al massimo lo si rimbruniva appoggiandosi ad un artigiano (bresciano ovviamente) che la rifaceva secondo le indicazioni originali. Diversamente si perdeva valore del pezzo. Stessa cosa succede anche con le vetture e con le moto (sopratutto d'epoca). Non è che punto al collezionismo di moto (magaaaari - forse vincendo al lotto e facendomi passare la voglia di abbandonare l'Italia... forse [-( ) ma voglio mantenere il valore del mio orco. Anche secondo un ragionamento diverso - più normativo. Nella verniciatura non c'è nessuna implicazione di carattere d'omologazione. A meno che non si vernici con colori che possono portare a pericolo per gli altri mezzi come ho sentito per i vetri e vernici a specchio e mi sembra anche sulle mimetizzazioni. Mi riferisco piuttosto ai vari KIT di potenziamento del motore che sono montati un po da tutti. Mi sono sempre chiesto poi, in sede di revisione (MT-01 a partire dal 2009 mi pare), come si comporteranno le diverse officine che dovranno dare il loro timbro di approvazione del mezzo *truccato*. Per un felice periodo (ca. 40.000 Km) ho avuto una Lancia Delta Martini che però non è uscita dalla fabbrica con il KIT che poi ho montato. Ricordo che l'officina mi aveva proposto una costosissima reimatricolazione per tornare alla legalità. Diversamente avrei dovuto giocare con il fato. Guai a fare una pacca perchè le assicurazioni avrebbero certamente puntato alla vettura non a norma per non pagare e in sede di revisione sarei stato costretto a rimettere a posto la macchina secondo quanto riportato sul libretto. L'ho venduta subito ad un ragazzo che ho sentito poi l'ha data dopo un anno al concessionario - prima della revisione. Per un po tutti questi ragionamenti preferisco restare fedele a quanto previsto da Yamaha.

Complimenti per il fotoritocco! Personalmente mi piace rispettare l'originale. Pensa che se obbligato, farei colorare i cerchi con lo stesso colore Yamaha. Semmai non satinati - come gli originali - che hanno il bug di lasciare colore sullo strofinaccio. Cercherei di tenermi il più possibile alle cromie di fabbrica migliorando sicuramente la *tenuta*.

Probabilmente si intende di queste comunicazioni: "Vi informo che noi DELLA yamaha FJR 1300 di 276 kg rifornita con 132CV alla ruota con cardano usiamo con soddisfazione la Z6 con la sigla "B" che è stampigliata dopo il marchio Roadtech. Hanno tele dedicate per una maggiore stabilità e tenuta; inoltre flettendo meno presentano minore attrito radente trasversale all'impatto con l'asfalto. " Bibliografia: http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/T ... tbk=118117 La lettera B significa: Pneumatici Bias-belted Pneumatico con costruzione a cintura diagonale - anche chiamato Bias-Belted, è contrassegnato dalla lettera "B" nella descrizione della sua dimensione, esempio: 140/ 80 VB 17, 150/ 80 VB 16 V250 Bibliografia: http://www.metzelermoto.it/web/products ... fault.page Qui le diverse tecnologie del ROADTEC Z6: - RADIALE D'ACCIAIO - MAW - CMT - FCM (solo sul ROADTEC Z6) Tratto da: http://www.metzelermoto.it/web/products ... fault.page Ad ogni buon conto, non usando la nostra bestia in pista e compatibilmente alle condizioni di gran traffico dei nostri weekend e delle strade non sempre perfette, direi che sicuramente non è una scelta sbagliata. SIcuramente è un pneumatico che costa di più degli altri...

Benvenuto nel gruppo e per la Rock Slate =D> ! La tua esperienza è simile alla mia; per lo meno riguardo il lungo periodo di *astinenza* causa priorità famigliari. Anch'io ho avuto molte esperienze motociclistiche giovanili - ma nel fuoristrada. Per me sopratutto TGM e Villa. Anche brutte esperienze con un PX150 distrutto quasi subito... Sono rientrato su una Kawasaki Er6n tre anni fa e dal 2006 cavalco la mitica MT01. Anch'io ho acquistato in primis la splendida Rock Slate... poi :smt010 (per ragioni che ci racconteremo un giorno...) cambiata con una Very Dark Violet Metallic con la quale ho ca. 9 mila Km sul groppone. Se sei di BS sicuramente farai qualche giretto sul Garda. Inuitile dirti che sarebbe bello trovarci (come lo dico sempre a tutti) quando sei da queste parti...

A me non piace a [-( ssolutamente; sopratutto non mi piace il manubrio sportivo. Si esula dal mio concetto naked per passare ad altro... da mal di schiena.

Mi sembra che Gerribs ti abbia avvertito preventivamente. Non è una speedster ma una naked. Per emozioni violente ci sarà presto la V-Max ha dire la sua.... ( :smt002 ... e comunque in accelerazione con l'orco hai già risparmiato almeno 3 sec. dalla tua precedente 1450 - per non parlare della velocità di punta) Secondo me, la particolarità sta nell'insieme delle diverse caratteristiche motociclistiche che nell' MT-01 hanno trovato un perfetto ed omogeneo equilibrio. Dalla ciclistica, comodità di guida e manovrabilità alla docile ma potente propulsione, dall'estetica assolutamente unica alla qualità dei componenti; tutto sul nostro orco è ben *equilibrato* (perfino il prezzo direi...). Diciamo che è la via di mezzo che spesso si è cercata su molte moto che hanno fantastiche particolarità e specialità estreme ma che sempre mostrano opposti negativi. Poi naturalmente è questione di gusti e stili di guida....

Con le Metz6 ho fatto ora un migliaio di Km ca. e devo dire che, come del resto con le precedenti Metz4, non noto problemi particolari. In questo ultimo mese giro su strade fredde a temperature basse (ore pomeridiane) e non piego a fondo. Rispetto le precedenti, che ho cambiato a 8 mila Km ca per un'appiattimento centrale della posteriore (ma con cui avrei potuto tranquillamente ancora fare un migliaio di Km), non raddrizzano e mi danno l'impressione di una maggiore *rotondità* di guida. Potrebbe però dipendere che hanno un bel battistrada nuovo e più alto.

> la fortuna è di essere riuscito a coinvolgere in questa passione anche mia moglie... :roll: Ragazzo fortunato! > nooo fa freddo...ma adesso andate in moto,la moto si usa in agosto... > abbiamo preso l'orco e via verso Jesolo a vedere le sculture di sabbia... Invidia - invidia - invidia... Io mi faccio giretti nelle ore più calde subito dopo pranzo. Ieri è stata cortissima perchè era davvero freddo. Avrò incrociato due o tre arditi centauri che come me hanno voluto farsi una sgroppatina. Ieri facevano 5 gradi anche il pomeriggio!

Come te anch'io sono tornato alla mia passione *giovanile* (vengo dal mondo del fuoristrada); con grandi guerre in famiglia però... (quasi da crisi con la moglie!) Tra l'altro, questa decisione l'avevo presa due inverni scorsi con il mio migliore amico Gigi (come rientro abbiamo acquistato due Kawasaki Er6n gialle appena uscite in ottobre) che però il 14 marzo di quest'anno è stato ucciso da un marocchino drogato (il 5 ottobre la Polizia di Stato a confermato il referto!) contromano. Figurati. Ero appena passato ad una MT-01 Rock Slate splendida ed introvabile. Venduta al nostro iscritto Quarefabio (con tutto l'abbigliamento) per impulso di reazione :smt089 Poi, a palle ferme, un mese dopo (e passata un po la situazione) sono rinsavito ed ho riacquistato una MT-01 (stavolta Very Dark Violet Metallic) con cui ho già 8 mila Km sulle spalle girati questa stagione. Questo per dirti come mi sono trovato con il nostro Orco. Tanto per dirtene un'altra; oggi pomeriggio mi sono fatto un paio di orette di giroingiro sul Lago di Garda Trentino e fino a Malcesine. Non c'era un cane per strada - e con le nuove Metz6 mi sono sfogato sotto il sole in splendide piegate a bassa velocità ed in stile svaccato. BUONE FESTE !

Aggiunti di nuovi.... adesso sono una quindicina.... Sono creati a libero uso di tutti.

Come idea teorica è valida; in pratica però mi sembra di girare con il pre*****tivo :-? Pensa che gli adesivi mi danno fastidio persino sulla macchina. Preferisco passargli più volte il pronto mobili e tenermi qualche graffio di moto *vissuta*. Se poi la cosa è più evidente approfitto (faccio così anche con le macchine) per una visita dal carrozziere per un make-up generale. Tanto, tra sassetti e sfregature di giacche, borse e quant'altro, mi trovo comunque dopo qualche anno a fare di questi interventi. Cofano, sportelli e parafanghi li faccio fare dopo 2-3 anni; per l'orco approfitterò magari per un nuovo look.

http://www.mt-01.org/avatars/ quando sono in vena ne creo qualcuno che potete utilizzare. Prettamente per gli amici di questo forum - per questa famigghia.

http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/mo ... 821273.ece :smt044

Secondo me non dobbiamo farci ingannare dai gusti italici sulle moto e sui numeri venduti dai nostri concessionari. Ogni volta che faccio qualche ricerca a tempo perso in rete trovo il nostro orco sempre più ben visto e ben raccontato. Secondo me lo vendono meglio in paesi del centro e nord Europa piuttosto che quelli meditterranei. Ed ho anche l'impressione che la politica di Yamaha sia nel proseguire sulla strada attuale; migliorando eventualmente alcuni particolari come nel prossimo modello 2008. Di fatto l'orco è nato già grande e maturo. Una miscela equilibratissima di estetica, forza e potenza gestibili e controllabili, comodità di guida anche per viaggi più lunghi, robustezza e *risparmiosità* meccanica. Tra le naked raccoglie, secondo me, un po tutte le aspettative del tipico motociclista *maturo* (maturo non solo d'età ma anche di esperienze di guida). Vedo che anche i suoi valori sull'usato restano alti anche con mezzi del 2005. E questo, per una giapponese, è un gran punto indicativo. Sicuramente non producono i numeri di altre moto più modaiole; ma sono certo e voglio credere che questa linea si ripaghi tranquillamente sotto il profilo prettamente commerciale di Yamaha.

Carina.... http://tinyurl.com/24dv8j Cercando nelle recensioni internazionali ho trovato che costa 28 mila Euri (il doppio della nostra MT-01) causa produzione limitata. La stanno vendendo però come Euro 3; e questo è interessante. Il test di Motorrad Germania (una delle più autorevoli riviste europee e mondiali per il motociclismo) http://tinyurl.com/yszuvy attribuisce però 155 Nm a 4250 giri (infatti la casa dichiara 115 ft/lb); il che è una gran copia. Considerando il peso ridotto ed un intersasse di soli 1370 mm (la ns. misura 1.525) direi che dovrebbe essere molto agile ed dare delle sensazioni di accelerazione splendide. Come velocità massima nelle prove danno valori diversi: 240 Km/h - la casa dichiara oltre 250 Km/h. Difatti il motore raggiunge i 6.250 giri - 1.000 giri più del nostro orco. Leggendo infine i dati ufficiali del produttore (PDF da scaricare) su http://www.engmore.com/home.html La sella è a 79cm da terra mentre la nostra è a 82cm. E' quindi più corta e più bassa, con un manubrio stretto da strada. Anche avendo i soldi non l'avrei mai acquistata. Troppo *piccola* e spartana per i miei gusti - estesticamente parlando; scomoda per il mio tipo di guida *turistica*. Se poi aggiungiamo la monosella (sembrerebbe duretta) ed il piccolo serbatoio di 13 litri (visti i 6.250 giri consumerà certamente più di noi e quindi temo non arrivi nemmeno a 150 Km di autonomia), direi che siamo fuori dalle mie aspettative turistiche *pratiche*. E' indubbiamente un gioiello di meccanica artigianale creato con materiali innovativi e di altissima qualià. Sicuramente un pezzo da collezione. Il prezzo doppio all'orco la annovererà sicuramente tra le moto più *esclusive*.

:smt078 non c'è proprio altro da dire.

Questa si che è una moto da *lavaggio* ;-) La targa sulla schiena e si gira solo con il sole. Quando piove o si passa su strada bagnata suggerirei un bel mantello di zorro o batman se suona meglio.... Vedo che ti diletti anche tu con i fotomontaggi....

> è un modo per dire che fai sesso sulla moto ROTFL :smt082 ... in effetti da qualche parte deve essersi sviluppata sta tecnica...

> ho bisogno sempre di qualcuno che mi aiuti Le prime volte anch'io facevo fatica; ma si trattava più di paura che cadesse che realmente il rapporto di peso sul fulcro del cavalletto. Adesso non ci penso più neppure. Presupposto ovviamente di stare sul piano (in garage). La mia tecnica è quella di allineare la moto (il suo cavalletto aperto x sicurezza) con il cavalletto dietro. Ruota ant. leggermente girata verso sinistra (piega del cavalletto dell'orco). 1. Mi distendo con la pancia sul sellone tenendo quindi dritta la moto e con le mani (libere) avvicino il cavalletto da dietro inforcando gli spinotti in modo corretto (facendo attenzione che le zanche del cavalletto non siano troppo adese al forcellone dell'orco per non rigarlo), 2. Una volta zancati gli spinotti mi arroto (giro) sulla pancia spostandomi con mio fondoschiena verso il cavalletto ed appoggio il ginocchio sul gambo (leva) dello stesso. 3. Mi alzo lentamente e sposto il mio peso sul ginocchio/leva del cavalletto e con un colpetto (corpo ormai staccato dalla moto e sopra alla leva) abbasso il cavalletto. Ormai faccio questi movimenti in automatico. Attualmente peso poco più di 83Kg ma penso che questa tecnica funzioni con pesi inferiori.

ようこそ http://tinyurl.com/2tdrul :mrgreen:

http://tinyurl.com/2ff2ul Si, il numero 3. :smt045 Utile anche il numero 1 che utilizzo al rientro (lasciando la moto accesa) mettendolo sotto al cavalletto laterale dell'orco (appoggiandolo sulla parte più alta) che tiene la moto quasi diritta. Prendo una pezzetta, spengo l'orco, svito velocemente il tappo e misuro l'olio prima che sparisca nel carter.