rupelb

visto le diverse distanze dei partecipanti spostiamo l'orario al casello Sasso Marconi .. 10e30 / 11 mezz'ora di l'asco imprevisti mandiamoci messaggio via cell x ulteriori ritardi .. il mio numero è qui a destra sotto l'avatar

e si vede che c'è bisogno di un comunicato ufficiale della casa madre x far credere il metodo che avevo indicato .. copia incolla praticamente che poi è la normale procedura usata su tutte le moto ... solo che fanno tenere un lasco di 4/5 cm x il discorso che spiega Andre della maggiore distanza fra pignone e perno centrale forcellone xciccio .. su cavalletto post in teoria il forcellone è + carico "più vicino al punto di massima tensione" su cavalletto laterale + scarico quindi se regoli i 4 cm in quel modo la tensione è minore "catena lenta"

e allora a che serve farlo !??.... il risultato del tuo procedimento è 40mm quindi non serve rifarlo all'infinito .... basta prendere il risultato e tenerselo in tasca :smt069

non mi riferivo al metodo primario che hai indicato tu Andre ... pensi che a ogni cambio gomme il gommista o un comune motociclista si metta a fare questo tipo di procedura !?? ... solitamente neppure un meccanico lo fa ... che poi tu sia la perfezione è n'altra cosa la procedura con moto a riposo con l'asco di 3 centimetri e comunissima e deriva dalla tua procedura ... su MT danno 4/5 centimetri sul libretto

su cavalletto centrale ?? ..... ma dai ragazzi se ci si inventiano particolarita x tensionare la catena è logico che qualcosa non torna se hai allentato e sei a 2 centimetri chiaro che era troppo tesa ... oltre ai danni meccanici se è troppo tesa dopo le staccate quando il forcellone si comprime rischi di essere catapultato in aria ... se controlli la tensione normalmente spingendo la moto in avanti e la poggi sul cavalletto laterale a riposo in modo che la parte sopra sia tesa .. controlli che la parte sotto sia a sfiorare il forcellone .. sei a circa 4 centimetri :-k ma che intendi x cavalletto centrale ciccio ?? ... il post o hai aggiunto quello centrale fisso !??? xchè cambia parecchio

Certo !! :smt023

Noi partiamo da Monselice verso le 9 qundi con voi direi di trovarci all'uscita Sasso Marconi alle 10,15 - 10,30 Elleemme2 ?? .... ti fai trovare a Sasso Marconi ?? ps: oggi son tornato a casa distrutto da un colpo di caldo :smt095

Basta una chiave da 19 sotto la piastra e brugola sul manubrio sicuramente i meccanici non si riferifano alla lunghezza della vite ... ballano xchè la sede sulla piastra è + larga i risers originali hanno i prigionieri con parte filettata finale da 12 come la vite che trovi sui DPM ... ma la parte non filettata che rimane interna alla piastra è di diametro + grosso ... ecco xchè ballano ... o ti fai fare un prigioniero come l'originale o monti i risers con la loro vite e quando li serri cerchi di tenerli in centro "soluzione adottata da chi li ha già montati" ... il manubrio non tocca il srbatoio xchè lo ruoti in avanti al punto dove non tocca .. avrà un inclinazione sicuramente diversa da originale .. quindi dovrai girare le pompe al ponto giusto .. devi stare attento al giro che fanno i cavi del gas e il tubo della pompa frizione va un pò girato in avanti se non ricordo male ........ buon Lavoro :smt002

Ottimo ragazzi !! ... dai che son curioso di vedere la Dinoco2 domani sera metto orari e puntelli .. considerate che saliamo da Bologna "vedi cartina primo post." secondo me se partite prestino è fattibile in un giorno ... ora il tempo è bello e si può partire di buon'ora in zona potreste prender sù il tipo novello da Pioltello e i due Lecchesi "il meccanico e l'oste" :smt002 :smt006 dimenticavo ... mi sa che ci fara visita il Riccionese con il Diavolo nero :smt004

#-o ........ :smt023 Fatto

ma no Massimo è solo lo sfiato in questo modo la parte sporca oleosa che produce rimane sulla bottiglietta ma è poca roba ... può farne uscire in quantita superiore nel caso ci sia un esubero d'olio cioè ne sia stato messo troppo sul motore ... cmq è tutto sotto controllo :smt023

si certo la D è + che disponibile la posteriore è a 2000km .. x ora tutto bene cerco di trattarla nel miglior modo possibile con guida senza strappi inutili la pure /55 ha un profilo strano .. sembra molto bassa sulla spalla tipo una /50 .. offre un angolo di piega diverso vedremo come si comporta con la sorellina all'anteriore

la A è un pò + difficile da trovare costa pure di + dal solito fornitore la D è disponibile montata a 115€ .. mentre la A va ordinata e viene 135€ ci andro la settimana prossima e quasi sicuramente provero la D cmq la D danno guida + sportiva profilo diverso non parlano di carcassa + rigida

ieri mi son fatto il tagliandino alla mia i filtri K&N in sostituzione all'airbox che pulisco una volta l'anno erano sporchissimi ... causa il filtrino messo sullo sfiato dell'olio aveva imbrattato tutto d'olio .... ho quindi appurtato modifica in tal senso portato lo sfiato sotto con serbatoietto recupero e foro di uscita

si certo .... giro fatto anche l'anno scorso .... fattibilissimo in giornata poco + di 400km da casa mia dai che ti metto in lista Angelo :smt002

Aggiornato data sul titolo facciamo il giro sabato 16 .... la settimana prossima andiamo Giovaniiiiiiii :smt004 Rupe Bit Alberto ci sei Luca ?? "Elleemme2"

si ... il gommista qui vicino a casa mia ha una normale senza sigla .... me la monterebbe a 115€ che sia troppo morbida di carcassa ??

la one davanti è andata visto che la pure dietro è messa bene pensavo di abbinare l'anteriore Omar qual'era la sigla x l'anteriore corcassa + rigida ??

Luigi :smt069 .....

no non vanno bene .... secondo me non controlli nel modo giusto x controllare l'olio devi farlo a motore caldo altrimenti non ne trovi un goccio nel serbatoio controlla quando rientri da un giro ... fermi la moto aspetta un minuto e controlla con moto dritta vedrai che :smt023

Non scherziamo Liugi [-( ....... son passati anni ormai ... l'ultimo impegno preso da Roberto era confermato a febbraio sento le p@lle leggermente piene

va che sarà asciutto il trasparente Model mandaci sti benedetti convogliatori

Una meraviglia Enrico !! :smt023

Non credo di essere OT visto trattasi di OZ ...... unica coppia esistente :-" la mia è venuta così .... già rodati con 2000km ... tutto OK !! :smt025 Bel lavoro Rupe :smt058 ...

come già detto pure la mia non ha mai toccato sul forcellone ... e ho gia cambiato la corona e ora cerchi completi porta corona ecc... mai alcun problema continuo a essere convinto che trattasi di allineamento è chiaro !!... quando la moto è ferma la catena non tocca e lo spazzio che la separa dal forcellone è sufficente quindi x andare a troccare senza dubbio oscilla ... la domanda è : xchè oscilla così tanto ?? :roll: fai la prova osservando la catena in movimento ... la catena oscilla + che altro nei momenti di cambio di tiro dovresti riuscire a vederla anche da sopra la moto ... ancor meglio se durante un giro in compagnia ti scambi la moto e osservi da dietro vedrai che oscilla lateralmente altra domanda domanda banale .. sicuro che la corona sia montata nel verso giusto ?? a volte le corone maggiorate hanno un senso dato dalla forma dei fori sulla parte a vista ... visto trattasi di corona compatibile con R1 va montata al contrario ma non ci si può sbagliare xchè le corone in acciaio di solito sono decentrate ... ovvio il senso in cui vanno montate la catena tirala a sfiorare il forcellone qunado la moto è su cavalletto laterale