giova928s2

Io l'MT l'ho presa usata e, come molti di voi sanno, non l'ho scelta io. La prima volta che l'ho cavalcata per portarla a casa, ho pensato che l'avrei messa in vendita il giorno successivo. Ho passato anni con le natiche alte, i polsi bassi e le gambe raccolte, guidando motori quasi elettrici. Moto che già a spostarle sul cavalletto ti davano l'idea di quanto fossero leggere. L'MT è pesantissima da manovrare da fermo. Al minimo vibra così tanto che se ci tiengo appoggiati i guanti stai sicuro che mi devo chinare a raccoglierli. La "protezione aerodinamica" è una parola priva di senso. Dopo ogni partenza cerco la sesta marcia... insomma un bidone colossale. E invece: quando apro il garage penso che un'altra moto così bella non l'avrò mai più; se voglio una custom ce l'ho (l'MT), se voglio una sportiva ce l'ho (l'MT), se voglio uno scooter per la città ce l'ho (sempre lei, l'MT), se voglio fare del turismo (si, ok, leggero!) metto un cupolino e ce l'ho; una moto che vada bene a mia moglie ce l'ho!!! Mi manca solo un Amaro Lucano... E poi parlando seriamente del mezzo meccanico: - ha una ciclistica che non ti aspetti. Tanto agile in montagna quanto stabile nei curvoni autostradali - ha un motore che non mangia olio, non consuma neanche molta benza, ci fai almeno 300.000 km - le marce sono un optional. Tira sempre, cambia solo il rumore - già ai bassissimi giri ha un'erogazione talmente dolce che nel traffico non hai alcuna difficoltà a portare in giro i 250kg di moto. - la posizione in sella va bene per tutti, da 1,60 a 2 metri In definitiva, quello che consideravo un bel bidone, si è rivelata una moto fantastica. Clodo hai fatto un ottimo acquisto e come me la apprezzerai man mano che la userai.

Anche la mia ha qualche segno di sfregamento, ma niente di preoccupante

Ho smontato il controllo del minimo: mi sono sbagliato perché non c'è alcun motorino. Pensavo fosse lo stesso sistema che ho visto su altre moto. C'è solo una valvola che regola il bypass dei corpi farfallati, immette più o meno aria in aspirazione. Di cose che si possono guastare non ce ne sono tante... Se il sitema non funziona correttamente le cose sono due:o è la valvola che non comanda bene oppure c'è un tubo crepato o otturato.

Il motorino serve ad aprire un pelo la farfalla quando sei vicino al minimo. In pratica se il motore scende troppo di giri, questo motorino "accelera" per non farla spegnere. Avrai notato che in rilascio, a circa 1500 giri, la moto "spinge" (e spesso fa un bel botto dallo scarico :twisted: ). E' il motorino che inizia a funzionare. Anche quando parti da fermo, senza accelerare, e ti fermi quasi subito (ad es. in coda): il minimo resta alto per qualche secondo e poi torna giù. E' sempre lui. E' un bel meccanismo. Il problema è che gli ingranaggi al suo interno sono fatti in merdonio... e si usurano. Quindi prendono gioco ed il motorino non è più preciso. Il più delle volte oscilla, qualche volta arriva in ritardo. Penso sia lo stesso motorino che apre e chiude le valvole Ex-up. Le candele in rilascio non si bagnano perché la centralina spegne gli iniettori, li riattiva quando deve comandare il motorino (da qui il botto).

Se vuoi ancora più grip basta portarsi dietro la moglie... ti assicuro che non derapa :-D

Grazie della splendida giornata. Anche mia moglie è stata felicissima. Ha solo sofferto l'ultimo pezzo in autostrada. Spero che ci sia un bis molto presto!

Presente con :smt061

Noi siamo facilitati dall'enorme coppia a disposizione ovunque, però.... Se al semaforo una 4 cilindri sportiva come l'R6 tenesse i giri belli alti (8000) e facesse una partenza seria... ciao! Con le 600 da gara lo 0-100 km/h viene fatto mediamente in 3,2 secondi... rapporti lunghi o corti cambia poco, tanto la prima fa sempre più di 100 Con le sbk lo scatto 0-100 viene fatto in 2,4 sec. Lo 0-160 in 4,5. Lo 0-200 in meno di 6 sec. Con l'MT è mediamente facile fare una buona partenza, grazie appunto al motore ed al peso sull'avantreno. Se però troviamo uno che sa usare la frizione, allora è meglio mettere 5 marce in 20 metri e far finta di niente :smt003

Penso che si sia perso un messaggio che avevo inviato. Comunque il succo era questo: a me le progressive non piacciono semplicemente perché quando la forcella arriva in fondo, voglio che l'idraulica riesca ancora a fare il suo dovere senza costringerla a stare chiusa. Inoltre considera questo: la sospensione a centro curva va a fermarsi semplicemente dove la forza molla bilancia il peso moto+pilota+forza centrifuga. Più forza molla=meno schiacciamento e viceversa. Io sfrutto questo principio proprio per aggiustare il bilanciamento a centro curva: voglio che la forcella stia 1 mm più bassa? Tolgo 1 mm di precarico, fine. Semplice e funzionale. Con una progressiva ci riesco lo stesso, però prima devo calcolarmi la progressione, poi devo vedere a che quota mi sta la forca, calcolare la forza e poi decidere quanto precarico togliere. Mezzo giro? Tre quarti? Uno e mezzo? Mmmm.. in pista ho già troppe cose a cui star dietro ed il tempo è sempre troppo poco... Poi, per carità, le progressive funzionano! Solo che lo fanno in modo .... non lineare! :-D :-D

Non ci avevo fatto caso prima... scusa. Ecco perché con le originali e con le Ohlins (o qualsiasi altra molla lineare) non ti trovi bene: il precarico è assolutamente troppo. Secondo me non si dovrebbero superare i 7 mm, infatti con le Hyperpro sei nel range giusto. Però essendo progressive, con questo precarico in rettilineo dovresti sentire la moto molto spugnosa (non dondolante, solo.. non so come dire.. "mollacciosa"). E' normale, devi tenere l'idraulica chiusa per evitare che torni troppo in fretta. Inoltre devi compensare con l'olio più denso proprio per indurire l'idraulica. In pratica con le progressive hai dovuto fare 2 mosse in più per avere lo stesso risultato, con l'aggravante che l'idraulica più solida ti copia meno le buche (e per strada siamo messi molto male. Anzi, ormai anche in pista...). Alla fine, comunque, è solo questione di gusti. A chi piacciono grasse, a chi secche... :-D No?

A me le progressive non piaciono affatto. Tanto meno le bistadio. Quello che conta a tutti gli effetti è la forza esercitata sulla gomma, che è una molla lei stessa. Le molle lineari offrono una forza che aumenta linearmente con lo spostamento. Quindi da tutto esteso a tutto compresso la forza aumenta linearmente, con un fattore moltiplicativo dato dalla caratteristica di durezza della molla. Qui interviene il precarico (Pl), che non è altro che uno schiacciamento iniziale della molla. In parole povere, la forza sulla gomma aumenta man mano che la forcella si comprime. Quindi in staccata la forza sulla gomma aumenta fino a compensare il peso della moto+pilota. Con le progressive, invece, la moto risulta molto morbida in rettilineo ma estremamente dura in saccata, proprio perché la forza aumenta esponenzialmente, non linearmente. Il feeling che trasmettono è ottimo perché in rettilineo si viaggia belli morbidi, quindi con molto comfort. Il brutto arriva invece in staccata, dove la forza è talmente alta da "murare" la forcella. Infatti mentre con le lineari l'idraulica della forcella può lavorare anche quando questa è tutta compressa, con le progressive la forza da smorzare è molto più alta e c'è solo la molla a farla da padrone. Il problema in compressione è ancora minore che in estensione: quando con la molla progressiva vai a mollare i freni per entrare in curva, con tutta quella forza la moto ti rimbalza su. E non è una bella sensazione... Non a caso nessuna casa monta le progressive di serie, nè tantomento si usano nelle corse. A dirla tutta nelle corse non funziona quasi niente di ciò che non è lineare... Chi volesse una taratura soffice in rettilineo e dura in staccata può montare una molla lineare con un k più elevato, utilizzando meno precarico. Chi invece vuole sentire l'avantreno anche nelle staccate "feroci" può utilizzare una molla un pelo più morbida con più precarico. Tutto sta nello scegliere la durezza giusta per non arrivare a pacco in frenata. Il limite è solo quello. Chi frena più forte o pesa di più deve mettere molle più dure e viceversa. L'idraulica deve sempre poter lavorare libera.

Grazie mille, è andata bene. Shakey stava gestendo la gara su Smrz. Quando ha preso la moto da asciutto era ancora davanti a Ben, che però aveva un ritmo migliore e l'ha passato. Se avesse cambiato la moto 2-3 giri prima avrebbe guadagnato 7-8 secondi e sarebbe magari arrivato in volata, visto che alla fine ha preso 7.4 secondi da Ben. C'è da considerare però che il fenomeno ha rallentato gli ultimi giri. Secondo me sarebbe arrivato secondo lo stesso, che per noi è davvero un ottimo risultato. Ogni anno il livello del campionato si è alzato, ed ora ci sono delle moto che in motogp non farebbero brutta figura. Quest'anno entrare nella top10 vuol dire mettersi dietro almeno 4 moto ufficiali... In gara2 ha fatto un paio di errori, al quinto e al terz'ultimo giro. E' arrivato a soli 4 secondi dal primo, in volata su Checa. Un quarto posto ci stava tutto, ma va benissimo così. Ciao e grazie! Ancora auguri! :smt006 :smt008

Auguri Oli!

Tantissimi Auguri!!! :smt006

Grazie ancora a tutti per il fantastico giro. Erano 7 anni (!!!) che non ne facevo uno. Complimenti ad Ivo per il posto ed il cibo! Fantastico. =D>

Ragazzi ci sono anch'io! Finalmente ho un we libero. Io partirò da Rovigo verso le 9 per essere a Piovene alle 10:30 "tranquillo". Ci vediamo lì!!

La centralina Power Commander non gestisce l'anticipo, pertanto addolcire l'erogazione gestendo la sola benzina mi sembra poco efficace. Soprattutto se si vuole una mappa per i fondi scivolosi. A mio avviso, finché non sarà disponibile la variazione dell'anticipo, il commutatore è inutile. Speriamo arrivi presto...

Una batteria da moto non deve andare a regime, tutt'altro. Mi sembra molto più probabile una dispersione. La batteria deve stare carica almeno per un mese, contando il consumo dell'orologio e dell'immobilizer. Ma già un mese è poco... Una volta che va a terra (quando il relè fa clac clac per intenderci), la puoi buttare. Se l'hai presa da poco e non hai dispersioni nell'impianto elettrico fatela cambiare in garanzia

Lendinara di preciso, abbastanza vicino a Torreglia direi.

No no, non ci vado per la MotoGP, la lascio ai miei colleghi. Vado per la Superbike, che mi diverte molto di più... :-D

Ciao ragazzi, è stato un vero piacere conoscervi ed anche la bimba è stata molto contenta. Mi spiace di avervi abbandonato così presto. Alla prossima sarò dei vostri fino in fondo. Ora devo fare i db killer perchè rispetto all'originale di Olitour fa davvero troppo casino... :-$ Ho l'MT da pochi giorni ed onestamente non avrei mai pensato che fosse così.... interessante! E' perfetta per andare a passeggio, ha un gran bel look e sound coinvolgente, si lascia anche portare con facilità. Non me l'aspettavo. Ho sempre avuto delle supersportive e per la prima volta (complice mia figlia come passeggero) mi son goduto la moto come si deve. Grazie a tutti per il mini giro e a presto. Curiosità OT: ma lo stage 1 fa lo stesso rumore del 2?

Grazie per il benvenuto e per l'invito. Oggi farò un salto al casello per incontrarvi, purtroppo però sarò con mia figlia e dovrò tornare a casa per pranzo (ospiti). Oggi mi devo riposare, domani partirò per il Qatar. A dopo!

Ciao a tutti, sono Giova e ho da pochi giorni un orco stage 2. Abito in provincia di Rovigo. Spero di incontrarvi presto per fare tante curve assieme