omarMT01

Ciao, un ben arrivato anche da me, un paio di volte l'anno vengo su a fare il bernina,, ma se ti va di scendere un po ci organizziamo.ù A presto.

Giusto per concorrere... credo il primo, se la mamma dice 20W40 io mi atterrei il più vicino possibile alle sue istruzioni. Loro avranno fatto test di ogni tipo e visto che la differenza che tu evidenzi è al freddo io non metterei un 15. L'Orco è raffreddato ad aria e quindi ha temperature con picchi e sbalzi continui, non è stabile come uno raffreddato a liquido. Visto che colleghi evidenziano problemi alla frizione con il 15 io non ho dubbi. HO VINTO QUALCHE COSA???

Non assicuro niente ma penso di farcela anch'io. Delle località citate sulla cartina non ne ho trovata alcuna. Mi fido senz'altro degli indigeni ma in passato ho fatto il tratto fra Gargnano e Crone (ValVestino); non dico di fare quello ma che, a livello di divertimento e curve, sia similare.

Non mi fraintendere, non dico che non cambia nulla. Mi spiego meglio, se all'uscita del tornante, in seconda, strattona vuol dire che affronta la curva a circa 23 km/h (la mia strattona li). Riducendo di un dente il pignone, a parità di numero di giri avrà una velocità ridotta di poco più di 1 km/h mentre a parità di velocità, indicata perché ricordo che il conta km è sull'albero del pignone, un aumento del regime di circa 60 giri/min. Non credo che in questo modo risolva la questione. Con l'aumentare della velocità aumenta anche la differenza in modo progressivo quindi compaiono i benefici, ma non a 20 all'ora.

Mi permeto di dissentire [-X , la particolarietà delle pinze e pompe radiali (avete notato che le nostre pompe sono Brembo?? non come le altre giap.) è che si riesce ad ottenere delle pressioni molto alte pur mantenedo la modulabilità. Ovvero per avere delle pinze normali (credo si chiamino assiali) con la nostra potenza (per fermare i 260kg.) si otterrebbe che allo sfiorare della leva dai un colpo secco che affonda l'anteriore e rischi il bloccaggio (sensibilità da pilota in pista, senza ostacoli improvvisi), mentre con l'impianto radiale per bloccare devi strizzare, se uno si spaventa (un'auto ti taglia la strada) e mette mano al freno di scatto non innesca bloccaggi improvvisi. Se vedete la nuova ha 6 pistoncini ma il disco ridotto a 310 (il nostro 320). Riducendo il diametro dei dischi, cioè le masse sospese, si riduce l'effetto giroscopico e la moto risulta più agile, per questo fanno i cerchi nelle leghe più leggere. La buell ha un solo disco perimetrale con pinza a 8 pist. c'è chi ne parla bene chi male, è vero che è un disco solo ma molto piu grande e pesante quindi è come averne due (per l'effetto giroscopico). Alcuni sostengono che alle velocità più elevate frenare decisamente con un disco solo sbilancia la moto da quel lato. Riguardo il profilo a margherita è come aumentare i fori, raffredda prima e scarica meglio il materiale d'atrito che si genera dal consumo delle pastiglie. Riguardo la pinza posteriore è a due pistoncini, dallo stesso lato.

Grazie dell'escursione, il tedesco non lo capisco ma con le tue indicazioni ho visto tutto (comincio a capire perché ti chiamano SOMMO :-({|= ). Più che altro volevo portare l'aggiornamento alla tua tabella, visto che tu non avevi provato....così chi è nelle mie condizioni è sereno anche se lo fermano e fanno tuti i controlli strumentali, per quanto strano la moto rispecchia l'omologazione. Non è per i 370 euro di multa (non che ci sputi sopra) ma per i 60gg di fermo amministrativo e la verifica in motorizzazione che comporta la perdita di, forse, due giorni di lavoro.

Oggi ho ricevuto un'ottima notizia. :-D Sono andato da un amico che fa revisioni alle moto, ricordo che io ho Stage1 con db killer ma senza catalizzatori. Testata e risulta ok su entrambe i fronti. Alla prova fonometrica a 3.500 giri rispetta i 90 db (come da codice) Alla prova co lambda è 0.98 (come da codice) A questo punto la domanda è: il suono cambia con o senza cat.??? :-k :-k Fatto è che a me così piace e visto che anche ad eventuali controlli risulto regolare io la lascio così. Grazie per l'attenzione. p.s. ho provato a togliere i db, per sentirla, ed è veramente esagerata, il suono è sempre cupo e caldo (non diventa secco tipo harley), ma esagerato.

Non sarebbe male un riepilogo, io che sono un nuovo iscritto ho letto tutta la storia... Forti le Pirelli Angel, dicono che sono per Sport Tourer, potrebbero fare al caso nostro...anche se entrando nel sito compilando la finestra con la marca accedi al quella con il modello e la nostra non c'é. :-k :-k

Scusa ma non conosco bicilindrici, oltre BMW, che a 2.000 giri riprendono senza stolzare come il nostro. Riguardo il pignone non credo che otterrai quanto cercato perché a quel numero di giri la velocità, forse, cambia di 1km/h. Mi sa che deve entrare più forte se vuoi farli in seconda. :twisted: pensa che io ho fatto il contrario, ho messo un dente in più al pignone e nei tornanti non ho notato nessuna differenza, ho pensato che con la nostra coppia nelle prime tre marce spinge qualsiasi rapporto. Infatti non ho notato cali ma a parità di tempo di apertura faccio più strada. Il contakm è sul pignone quindi mi sono affidato ad un gps per controllare la variazione. Ho annullato lo scarto del contachilometri, a 100 indicati oscilla fra 100 e 101 effettivi, la velocità massima indicata è calata da 217 a 211 ma visto quanto sopra vuol dire che l'effettiva è aumentata da 207 a 212.

In effetti la nostra misura ancora non è disponibile ma è proprio di loro che parlo, le Z6 normali le ho provate ma nelle pieghe più accentuate qualche volta si è mossa. Non ho capito se ero io che riaprivo il gas bruscamente ma non credo perché con le MeZ4 e le Road2 non capitava. Confermo quello che dice Ibiza 99, la mescola posteriore centrale delle Road2 è molto conservativa, anche in staccata sbandiera molto, ma sui lati è uno spettacolo.

Io sull'altra avevo le Pilor Road2 e non mi sono trovato male a parte problemi con l'anteriore, ho percoso solo 3000 km poi il botto. Un amico, mi ha consigliato di lasciare al posteriore la Road2 e di mettere all'anteriore la Power2ct che avendo la carcassa più dura regge meglio il peso, le specifiche di costruzione, come zona mescole e forma della carcassa, sono le stesse. Per il consumo ha detto di non preoccuparsi perché la motricità dell'MT dovrebbe abbattare la resistenza kilometrica delle Road2 eguagliando la durata delle Power. Riguardo le Metzeler, loro dichiarano di non credere nella tecnologia bimescola, quindi sviluppano la carcassa in modo che si deformi sui lati per aumentare la superficie d'appoggio in piega. A questo proposito le Z6 INTERACT con codice di carico fino a 240 o oltre i 240kg. dovrebbero essere il nuovo prodotto destinato all'Orco. Secondo voi bisogna considerare il peso a secco od in ordine di marcia? La famosa lettera B farà riferimento a questo? Le INTERACT sono uscite da poco e non credo che sul libretto della nostra amata parlino di queste. Essendo comunque al limite meglio mettere le "oltre 240", essendo un prodotto deformabile lavorare al limite, e oltre, forse non è ottimale.

Si, per la precisione è OMO-LOG-AZIONE Vuol dire parlare di sesso mentre si fa del MOTO :-D

GRAZIE DI ESISTERE =D> =D> =D> =D> =D> =D>

Ho fatto un ulteriore giro, ovunque vedo che per l'omologazione sono necessari e più macchinosi da installare. Credo che siano amovibili perché l'astuccio è uguale per tutti e tre gli Stage, ma li farciscono diversamente (1 cat+db - 2 db maggiorato - 3 liscio). Meglio che li rimetta al loro posto, sai com'è la fortuna è ceca ma la sfiga ci vede benissimo. E' vero che per appurarne l'assenza devono avere una macchina portatile per analizzare i gas di scarico che, a Milano, è in dotazione alla polizia municipale e, di tanto in tanto, fanno posti di blocco. Riguardo il sound, così l'ho sentita, provo ad invertire i fattori e se è esagerata vedrò se ci sono ancora dei db killer da 94, come quelli che hai importato. Grazie anche per l'ingresso a C.U., le poste fanno i miracoli a 100 km ma a 2 si perdono (ho mandato un invito per il battesimo della mia piccola e non gli è ancora arrivato, sono già 15gg.).

Comunque è ufficiale, sono sceso e ho smontato i fondelli. I db killer sono li, vuol dire che mi hanno tolto i catalizzatori. Pazzesco!!! Adesso per rimeterli devo far smontare di nuovo i terminali. Credo che devo cambiare officina, eppure è ufficiale Yamaha, non capisco. Allora allo stato delle cose, se mi fermano c'è il ritiro del libretto perché non rispetto la normativa antinquinamento giusto?? Mentre l'assenza dei soli db killer multa di 74euro.

Credo che se mamma Yamaha, dopo aver fornito il mezzo di tutte le regolazioni disponibili, ha fatto gli steli conici vuole dirci di non sfilarli. Ho guardato con attenzione ed il millimetro disponibile non è altro che la tolleranza di montaggio. Chiedo a Gerribis: Al ritiro, dopo il lavoro, hai notato differenze, anche se dettate dal saper di averle sfilate? Anche un millimetro in altezza chiude l'angolo e riduce l'avancorsa generando agilità. Anche se, anche quando cambi il tipo di gomma ti pare di aver migliorato, ma spesso è suggestione, di fatto una gomma cattiva ma nuova e meglio di una gomma buona ma usurata. Dopo l'incidente ho riacquistato la moto quindi di nuovo gli Z4. Non sono poi così male (parlo dell'agilità non della mescola o angoli di piega estremi) vuoi perché nel frattempo il pilota ha imparato a conoscerla ed a condurla nel modo giusto, chiaramente comprerò altro quando saranno finite ma le usero tranquillamente.

le chiamo cialde perché sembrano le cialdine del caffé per le macchine da ufficio della lavazza. Si sono a nido d'ape di forma cilindrica diametro circa 5 cm e spessi 2/3cm. In una foto, in questo sito, ho visto i db killer che sono tipo i filtri delle caffettiere moka (sempre caffè) un cilindro con sotto come un tubo più lungo, a me non li hanno dati. Voi dire che mi hanno tolto catalizzatori e non i db killer??

Ciao, scusa ma il fissaggio è solo tramite le due vitine che si vedono? Tiene o rischia di strappare, una frenata decisa con 60kg di zaino....

Su quella vecchia, li ho sostituiti dopo 2 anni circa con 12.000km. Mi è costato 150 euro dall'officina autorizzata (C.A.M. Milano), dove l'ho comprata. Loro sostengono che è stato l'inutilizzo, peccato che, anche in inverno, almeno ogni 15gg il giretto lo facevo.

Credo di si, non l'ho mai chiesto, loro dicono che con i db il mezzo rispetta la normativa (da qui Street Legal), nella scatola dei pezzi che mi hanno restituito ci sono i silenziatori originali e le cialde db.

Ho una domanda, vivendo e praticando Milano, con le restrizioni sempre in aguato per l'inquinamento, una domanda mi sorge spontanea. E' possibile aggiornare la carta di circolazione ad EURO 3??? Stando a quanto dichiarano al pubblico non ci sono differenze, magari basta un aggiornamento della centralina e con due euri si risolve la cosa. Come Club possiamo forzare la mano a Yamaha?? se glie lo chiediamo in tanti....

Benvenuta Eleonora, riguardo la guida la prudenza non è mai troppa ed il tempo e la pratica ti porteranno a divertirti con disinvoltra e riguardo i 300km, partendo da Milano/Nord vuol dire fare molte curve, ci vai a Saint Moritz passando dal Bernina non è mica male. A presto

Comprala!! I problemi economici a cui si riferiva l'amico in difficoltà, da cui potresti comprarla, non sono certamente quelli legati all'uso specifico dell'MT01. Le gomme costano come le altre e, se non compri quelle da supersportiva, ci fai tranquillamente 10.000 km.; riguardo i consumi non preoccuparti, è si 1.670 ma frulla mediamente fra i 2.500 ed i 3.000 giri, vuol dire che su colline o comunque fuori dal traffico mediamente fa i 18 km/l(nel traffico 16km/l).; i tagliandi costano come le altre Yamaha e l'intervallo di 10.000 km non è più breve di altre, anzi; l'assicurazione, di solito, dai mille in su costa uguale e per il F.I. vedi tu cosa fare. Ti assicuro che è tutto assolutamente ampiamente ripagato.

a parte le mie impressioni, un mio collega ne ha una R (non factory) in uscita dai tornanti io scappo ma, se ci sono più di 50 metri primi di staccare, mi passa in seconda su una ruota..

chiaro, sotto i 3.000 strappa, d'altra parte gira più alta della nostra (139cv a 9500 giri e 10.9 kg a 8500 peso 185kg.) quindi non puoi pretendere la nostra rotondità a parità di giri, questa in terza a 8000 giri stacca la ruota anteriore da terra. In ogni caso quando l'ho testata nel gruppo c'era una S4RS e gli stessi problemi li aveva fino ai 3.500. Provata anche la griso e il problema si ripete, oltre la coppia da rovesciamento in scalata ed il cardano che alza. Credo sia un problema di tutti i bicilindrici che girano alti, per avere rotondità bisogna frazionare, triumph è molto equilibrato, ho provato il 955i e non va male, credo che il 1050 vada forte. Rigurado il KTM non ho esperienza e BMW è boxer e questi problemi non li ha, a parte la coppia da rovesciamento ed il cardano naturalmente. In ogni caso non compro una moto per stare nel traffico e se capita pazienza, anche la nostra nel cuore di Milano non stolza ma in quanto ad agilità siamo indietro, non dico che devi stare in coda con le macchine ma hai poco da zigzagare visto il baricentro alto ed i 240kg (a secco).