TorqueMaster

Non la conosco, ma sicuramente è passata dalle mani del mio socio @Superbiker prima che aprissimo l'officina, perché la Sitta da 37 è una firma abbastanza ovvia.

I terminali sono coperti ma di sicuro sono Akrapovic, perché il diametro è maggiorato rispetto agli OEM. Le coperture laterali se non ricordo male erano incluse nel kit monoposto. Per il resto mi sembrava una moto generalmente a posto, a parte la distanza cosa non ti ha convinto?

Needs some Brembos. 😁

Quella di MundiMoto l'abbiamo già passata al vaglio, alla richiesta di una videoispezione attorno alla moto ci hanno girato un filmato formato 13 pixel per patata, non si capiva niente. Abbiamo ritenuto intule proseguire in quella direzione. La seconda è la ex Gigi-Subho3, ora in mano a Luca/Soapman, gliel'abbiamo sistemata noi prima del passaggio di proprietà (EDIT, RIFORMULO: prima che cambiasse proprietario avevamo fatto una serie di lavoretti un annetto addietro o giù di lì - batteria, nuova guarnizione pompa benzina, freccia sistemata, revisione - per renderla di nuovo operativa e vendibile) ma sinceramente quasi 9k per 100k km di moto sono fuori discussione. Quella di Arcore era di un nostro cliente, gliel'avevamo preparata per benino, ha fatto un incidente bello tosto (tutto da solo, scivolando e finendo contro un muretto/guardrail) e rotto il fermo di sterzo. L'ha poi riportata in condizioni "semi-originali" nel suo garage, non so come sia stata ricostruita e purtroppo mi sono sentito di sconsigliarla caldamente. Gliene avevo girata una Stage II di Rimini, da lì però non so se @Giustizio12 abbia contattato il proprietario, quella era veramente appetibile solo per gli optional che aveva su.

Se vuoi qualcosa di valido e non a prezzi malefici Oxford produce dei tank grip generici belli spessi, molto simili agli aftermaret Yamaha. Quanto ai tubi... forse l'installazione potrebbe essere meno peggio della prima serie, ne ho avute in mano un paio e pare che le linee siano state progettate con un filo in più di logica.

BAN...KAI! Sorry, citazione necessaria. 😁

@Modelero lo sa, lo sa... 😁

Eh, mica tanto sai? La pompa aiuta, ma l'impianto ABS sulle 900 è una rogna, ogni tanto resta dentro qualche bolla d'aria e tocca lasciar "decantare" la moto sul cavalletto un paio d'ore e fare un'ultimo spurgo manuale alla fine, questo soprattutto se in presenza di qualche bolla d'aria. A ripensare alle conversioni in treccia che ho fatto in officina ho ancora i brividi.

Questta è una delle famose idiozie di cui parlvao prima, è fisicamente impossibile che un filtro aria resti efficiente oltre i 10k km, dovrebbe essere sostituito (o lavato, se BMC/K&N) ad ogni cambio olio. Altrimenti tiri fuori una idscarica abusiva dalla cassa filtro.

Malauguratamente i Tagliandi Chiari di Yamaha - così come i manuali di manutenzione/officina - difettano di sostituzioni necessarie che sarebbero di comune buonsenso applicare molto prima (tipo il filtro aria ogni 20k km anzichè 10k o il cambio del filtro olio una volta sì ed una no). Il liquido freni nello specifico è segnalato come da sostituire ogni due anni, senza restrizioni di chilometraggio, motivo per il quale è risultato fuori fattura. Al Concessionario non resta altro da fare che adeguarsi il più possibile a ciò che dicono in Yamaha, pur intervenendo a sua discrezione in interventi "non richiesti", alcuni dei quali a mio parere doverosi e condivisibili. Male però ha fatto a non informarti della sostituzione e dello spurgo, se rientrante nei parametri di usura riportati dai sopraccitati manuali. A prova di ciò, ti suggerisco di guardare il Manuale d'Uso e Manutenzione - online o cartaceo che sia - dove riscontrerai purtroppo in prima persona quanto ho scritto.

Di niente. Consiglio spassionato, non prendere catene "di media gamma", vai direttamente sulla fascia premium perchè il tre cilindri strappa ed è bello esuberante. Personalmente mi trovo molto bene con la famiglia ZXW della RK, nelle varianti oro e Black Scale (nera con rivetti oro), hanno una finitura ed una resa chilometrica sopra la media.

Per MT-07 non sono state sviluppate candele all'iridio, in quanto è stato sviluppato un singolo modello dedicato dalla NGK (che costa pure una discreta sassata, per essere di tipo tradizionale).

Prova a scrivergli una mail descrivendo le modifiche effettuate, più informazioni gli dai, meglio saprà darti un feedback su tipo di mappatura che potrà installarti.

No problem! Mandami un PM se ti servono consigli più specifici.

Ciao Luigi, se non è mai stata effettuata ti consiglio la sostituzione della trasmissione, perchè purtroppo quelle OEM sia della 09 che della 07 hanno sempre lasciato parecchio a desiderare, spesso durando sotto i 20k km. Quanto al suono metallico che senti, sono sì probabilmente i denti dritti del cambio uniti alla frizione antisaltellamento.

450€ è il giusto prezzo per una mappatura al banco, è perfettamente nella media. Quanto a Fabio ci ho collaborato un paio di volte, è bravo e preciso, ho avuto qualche problema col suo kit mappa+quickshifter bidirezionale per MT-09 ma è sempre stato estremamente disponibile a sistemare tutto a sue spese. Una mappa generica se fatta bene non ha nessuna controindicazione, specie se il mappatore ha un database di lanci effettuati con altri veicoli equipaggiati nella stessa maniera o quasi (scarico, filtro etc).

Braking STX possono andare più che bene, ma se sei già nella spesa pensa ad un diametro maggiorato (320mm) unito a dei distanziali. Il guadagno in termini di potenza frenante e minore surriscaldamento è notevole.

Ciao Nicolò, la XSR in line generale è un'ottima base di partenza per una moto da preparare e da tenere, indipendentemente dalla versione. Sicuramente come primo giro, consiglio caldamente le sospensioni, cartuccia + mono. Dipende sempre da quello che vuoi farci e quanto vuoi tenerla, ma con un lavoro come questo cambia già completamente faccia. Oltre a ciò, se stai pensando ad uno scarico la combo migliore è dekat + mappa tenendo il dBkiller. Il motore guadagna in salute e ringrazia con una maggiore rotondità d'utilizzo e aspetattiva di vita. A livello estetico puoi sbizzarrirti, evita in generale le cinesate e punta a componenti di qualità, meglio un acquisto "sano" una volta che molteplici sbagliati nel tempo. In bocca al lupo con la tua ricerca.

Se non hai rimontato la boccola di ottone presente nella leva originale, il problema sta proprio lì. Qualora il foro della leva aftermarket non sia abbastanza grande per ospitarla, ti conviene renderle perchè al 99% sono una cinesata progettata male.

Yes, ero io! Tranquillo, ci risentiamo con calma nei prossimi giorni! Comunque sì, la 01 si è rivalutata tanto e le quotazioni sono salite di parecchio, quindi chi ce l'ha se la tiene stretta, nel suo piccolo ha cementato per bene la sua posizione di muscle bike.

Ciao @ergal, bentornato! No, siamo ancora tutti qui, certo il Forum come metodo di comunicazione diretta è passato un po' di moda, ma tutti gli avvenimenti importanti - come dice il buon @etorty - vengono ancora registrati e pubblicati, raduni inclusi. 😉 Tu piuttosto, tutto bene? Sei ancora in giro con l'Orco o lo avevi venduto? Non ricordo più.

Ci pensiamo noi Enrico, al prossimo giro. 😁

Da secoli Marchi buoni sono le nuove BS Battery (ultraleggere), Skyrich o Magneti Marelli (la uso con soddisfazione da ormai 3 anni).

No, lascialo perdere lo Sprintfilter, è troppo permeabile per un uso stradale, prendi un K&N col suo kit di pulizia e vivi sereno. Sicuramente se passi ad un full sintetico - qualunque sintetico - il motore ringrazia e risulterà sicuramente meno rumoroso. Gli scoppi che senti sono perchè il sistema PAIR della moto immette aria nel sistema di scarico per eliminare gli incombusti mediante una combustione secondaria innescata dal calore dello stesso, fidati che la tua moto gira mortalmente magra di default. Quanto al filtro olio... in che senso non è staato cambiato in 4 tagliandi?!

@ClauPau Il Motul è un ottimo olio sintetico "tuttofare" e non darà mai problemi di sorta nel 99% delle moto, per esperienza personale però tendo a preferire Silkolene sopra tutti per l'ottimo feeling che mi ha sempre dato a livello di funzionamento meccanico, soprattutto se pensi che la mia moto è un V-Twin ad aste e bilancieri raffreddato ad aria, quindi senza sistemi di raffreddamento secondari al di fuori delle masse radianti. (C'è comunque da dire che il twin della MT-01 è un motore ESTREMAMENTE OTTIMIZZATO a livello termodinamico, se fosse stato Harley un full sintetico sarebbe stato "cotto e mangiato" nel giro di 1500km per via delle assurde temperature di esercizio, quei dinosauri possono funzionare solo col minerale -ma sto divagando). Quanto al filtro SprintFilter lo evito come la peste, troppo aperto, va bene solo per le competizioni. Se vuoi qualcosa di molto permeabile ma con un potere di filtrazione accettabile vai di DNA, altrimenti K&N che non sbagli mai. Potresti sentire sicuramente qualche vuoto di erogazione più accentuato, d'altro canto dall'Euro 4/5 in poi le normative antinquinamento hanno castrato il castrabile. Una moto attuale con scarico dekat + dBkiller + filtro aria + mappa avrebbe dei guadagni prestazionali superiori ai modelli delle precedenti normative, proprio per via del fatto che gli smagrimenti per rientrare nei parametri di omolgoazione tagliano pesantemente la coppia (che alla fine è la parte bella del guidare, a mio personale parere).