YamaMakku

Buona sera a tutti! Ebbene sì, oggi, dopo due mesetti di inutilizzo dell'orco, previa pulizia approfondita del mezzo, sono andato a farmi un giretto tranquillo. Praticamente appena uscito di casa, vado per scalare e la moto perde improvvisamente potenza. Il sintomo mi è parso molto simile a quando, su altre due ruote, mi era capitato si scaricasse la batteria. In sostanza ho accusato un calo improvviso di potenza. Allora ho rallentato, scalato ancora (seconda e prima) e tutto è tornato normale. Deciso allora di procedere col giretto, anche per capire meglio cosa fosse successo, la moto ha continuato a dare lo stesso problema, finché non mi sono accorto che la manopola del gas (Rizoma sport) girava a vuoto e quindi in alcuni momenti, specialmente col giochetto del rilascio tipico della scalata, pur essendo a polso quasi pieno, la parte interna della manopola (quella di plastica con la ghiera a cui sono attaccati i cavi di acciaio) se ne tornava indietro, ed ecco l'improvviso e anche pericoloso istantaneo calo di potenza. Rientrato a casa, ho smontato tutto ma, per quanto la parte in alluminio ruoti su quella al suo interno, non riesco ad estrarre quest'ultima. Leggo qui su che qualcuno ha avuto problemi simili e ha risolto con un incollaggio. Domandona: come avete fatto ad estrarre la parte di plastica da quella in alluminio? Ci ho provato anche con la forza, ma niente. Non vorrei dover cambiare tutto! Grazie anticipatamente!

Ciao a tutti! Dopo due mesetti di inutilizzo, oggi ho di nuovo fatto i test e la situazione è sempre la medesima. In questi giorni provo di nuovo a cambiare i db, vedendo se il problema scompare con gli originali, come faceva qualche tempo fa. In caso affermativo, se quindi il problema nascesse dai db nuovi, cosa potrebbe essere la causa di tutto?

Perchè rimontando gli originali, il problema scompare allora?

Ciao a tutti! Ho finalmente montato i db-killer by Fusa. Sono, come si poteva già immaginare, soddisfattissimo. Gran bel sound e... insomma: Ho però notato una cosa: da quando li ho montati, il minimo del mio motore e sceso automaticamente a circa 900 g/m, cosa che non era mai successa prima. Roberto mi diceva che la centralina dovrebbe comunque compensare ma dopo numerosi utilizzi confermo che da quei 900 g/m (che sono anche leggermente meno di 900) il minimo non si sposta e questo causa, qualche volta (almeno basandomi su quella che è la mia percezione), un singhiozzo in fase di accelerata per scalata di marcia che mi fa come sentire una sorta di vuoto al motore. A cosa potrebbe esser dovuto questo sintomo (che sia ben chiaro, è una piccolezza, non mi crea problemi poi nell'utilizzo, ma vedere la lancetta dei giri/motore laggiù, mi dà da pensare!!)? Grazie anticipatamente e buon fine settimana a tutti. Francesco

Se è proprio solo un pelo allora mi sa che bisogna procedere! [emoji85] Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ma... forse mi sono perso un passaggio!Quando sono stato indirizzato al Fusa per la sua lavorazione speciale, è stato tenuto conto del fatto che io ho lo stage1 (quando ho aperto questa discussione, non l'ho specificato!)? Tirando le somme, onde evitare problemi: potrei montare questi db killer, oppure (visto che parlate di prestazioni, stage 2 e 3) sullo st1 altererebbero qualcosa? Grazie in anticipo [emoji16] Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Mi dispiace per la spiegazione inefficace!Purtroppo non c'ho pensato a fare una foto mentre ci lavoravo. Allego però una foto del pezzo rimontato, se può essere utile! Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Certo, ma se rimango senza, sì. Io a quello pensavo [emoji3] Poi nelle nostre zone non esistono controlli di un certo tipo. Ma... meglio non esagerare [emoji56] Ad ogni modo, grazie a tutti. Magari allora interpellerò il Fusa! Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk Non è un problema, quello. Qui in Sardegna di montagne ne abbiamo tante. Se qualcuna frana, ce ne rimane comunque un vasto assortimento [emoji16] Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Grazie mille! Studierò per bene questo pdf... Voi siete degli istigatori a delinquere, sappiatelo! Quindi, in sostanza, si potrebbe decentrare, ma solo sulla sinistra? Se però non può uscire dalla sagoma del motociclo, non riesco a realizzare come la si possa spostare in questo modo! Un abbraccio!

Ciao a tutti, colleghi motociclisti. Qualche giorno fa, causa pulizie massicce alle mie due ruote, ho smontato i db killer e non ho resistito, per l'ennesima volta, ad ascoltarmi il sound di quei bei due cilindroni senza "impedimenti" finali. Spettacolare! Quei bassi che crescono, il suono più cupo, maestoso Mi sono quindi ricordato di aver letto da qualche parte qui sul forum della possibilità di acquistare dei db killer modificati che non intaccano le prestazioni del motore. Questo pomeriggio ho quindi frugato qua e là tra tutte le conversazioni, molte delle quali ho notato essere state affrontate tanto tempo addietro. Ho trovato infine, nella sezione "lavorazioni particolari" proprio ciò che, seppur in maniera non tanto chiara, mi era tornato in mente. Vorrei quindi chiedervi, visto anche il vostro continuo smanettare su queste cose, cosa potreste consigliarmi se si volessero cambiare questi db killer (con la sola prerogativa di non finire dietro le sbarre). Ho letto anche qua e là di qualcosa importato dalla Germania. Sono per caso, negli anni, venute fuori altre possibilità, magari derivanti da qualche vostro esperimento? Inoltre, nel caso doveste avere qualche risposta alle mie domande, sarebbe anche possibile avere le misure per poterli costruire io (mi pare di aver letto che qualcuno fece la stessa domanda ed ebbe risposta affermativa a riguardo)? Scusatemi, ma non resisto (e ho paura che questi siano i primi sintomi di una malattia che, a quanto pare, affligge già parecchi di voi!)!!! Grazie anticipatamente, buona serata! Francesco

Ciao a tutti, MT-isti! Dopo un certo periodo ricco di imprevisti, alcuni dei quali poco augurabili anche al peggior nemico, ecco che riesco a fermarmi un attimo per spiegarvi come alla fine ho risolto il problema relativo a quanto descritto in oggetto. Col contributo preziosissimo di Superbiker e la ormai comprovata gentilezza di Gerry, sono infatti riuscito a fare chiarezza su tutto quello che prima sembrava essere un male dalle ignote origini e per il quale, il mio meccanico, stava iniziando a perdere il senno. Vado al dunque: Arrivati alla conclusione che il codice di errore 38, abbinato al codice di diagnosi 55, indicasse un'anomalia al solenoide di decompressione (collocato sotto il collettore del cilindro posteriore, sotto un coperchietto dalla semplicissima asportazione), sono riuscito a smontare il tutto (praticamente sono stato io ad istruire il meccanico, anziché il contrario) e ad effettuare i dovuti controlli elettrici indicati nel manuale d'officina. Beh, il solenoide (per chi non lo sapesse, si tratta di un piccolo "motorino" che aziona una levetta che poi va ad attuare la decompressione) risultava essere deceduto. I parametri elettrici erano infatti alterati e pur dando una scarica elettrica all'avvolgimento, non si muoveva nulla. Mi sono quindi informato sul WEB e con tanta sofferenza ho visto che quel semplicissimo e piccolo marchingegno costa una barca di soldi, comprato ovviamente nuovo. Qui ho saputo del motore-ricambi di Gerry, con il quale stavo già prendendo accordi per la spedizione del pezzo quando, con un tempismo senza pari, mi ha chiamato il mio meccanico dicendomi "abbiamo curato la tua moto! Finalmente è guarita!". Un suo amico, a quanto pare un mostro dell'elettronica, ha insistito con il tentativo di aprire il solenoide (inizialmente sembrava non fosse possibile arrivare proprio all'interno, come se fosse in qualche modo saldato o chiuso a pressione) ed ha avuto successo, scoprendo infine che, forse per le vibrazioni, forse causa umidità, forse chissà, l'avvolgimento di rame, dopo qualche giro era interrotto, spezzato. In quel punto faceva quindi cilecca la scarica elettrica, interrompendosi e causando il non-funzionamento del tutto. Il mago dell'elettronica ha allora svolto ancora un po' il rame, lo ha accuratamente ricongiunto con una saldatura, riavvolto il tutto e, come mai avrei creduto prima, il solenoide è tornato in vita come non mai. Parametri elettrici rientrati nella norma, rimontato tutto e l'orchetta è rinsavita. Spia-motore e codice di errore sono spariti, sparito pure quell'affaticamento che spesso notavo in fase di accensione del motore (non attivandosi la decompressione, in base alla posizione dei pistoni, la batteria, tra l'altro potenziata, non ce la faceva a far partire il motore agevolmente) e che per tanto tempo mi aveva fatto pensare a qualche problema di batteria, come segnalato anche da un elettrauto che, controllandomi i parametri in fase di accensione, una volta mi aveva detto "fai attenzione perché probabilmente la batteria sta morendo". In quell'occasione, cambiai quindi la batteria con un'altra identica ma, con tanta delusione in volto, mi accorsi che non era cambiato nulla. E certo! La colpa era del solenoide! Insomma, la moto ora è tornata perfetta e ho impressione (i tecnici potranno qui confermare o contraddire quel che sto per dire) che il motore giri in maniera più fluida anche in fase di marcia. Per concludere, vi dico che il solenoide, all'esterno, presentava una leggera ossidazione (ecco perché mi verrebbe da additare le colpe del tutto anche all'umidità e alla salsedine alle quali la moto è stata esposta per tanto tempo da alcuni dei vecchi proprietari). Insomma, con una saldatura, vi risparmiereste diverse centinaia di euri. Augurandovi che non compaia mai questo codice di errore sul vostro display, se proprio dovesse succedere (visto che a quanto pare forse mai nessuno di voi ha accusato questo problema), spero che quanto detto qui in relazione alla mia esperienza personale possa esservi utile. Vi ringrazio per l'attenzione, un caro saluto dalla Sardegna che avete finito di esplorare pochi giorni fa e... LAMPS a tutti! Francesco

Carissimi visitatori di questa splendida terra che è la mia tortuosa Sardegna, ci troviamo a neanche mezz'ora di distanza e... per dirla tutta, la mia orchetta dorme coperta più vicina a voi di quanto non lo sia io! "Purtroppo" mi ritrovo ad un seminario intensivo fino a domenica e mi dispiace di non potervi raggiungere almeno per conoscervi. Certo, ci sarebbe forse lunedì ma... considerando che domenica notte probabilmente terminerò tardissimo e che voi lunedì sarete di partenza, non posso promettermelo con certezza. Insomma, vi voglio augurare di divertirvi, godervi tutti i fantastici paesaggi che incontrerete lungo le vostre tappe e, mi raccomando, trattate bene questa piccola isola lontana dal mondo! [emoji16] Lamps a tutti! @Gerry: non mi sono dimenticato del caffè che ti devo e farò di tutto per farmi una chiacchierata davanti a quella tazzina! [emoji123] Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Omar, alla fine ho smontato il para calore (dietro suggerimento di Superbiker), e dopo una giornata di lavoro a suon di martellate, smeriglio (usato con parsimonia e super attenzione e levigatrice, oltre che tanta carteggiatura a mano, è tornato praticamente come nuovo. Con calma, quando avrò più tempo e attrezzatura, dato che al momento non ho né l'uno né l'altra, non essendo a casa mia, smonterò e perfezionerò il tutto. Purtroppo non ho fatto una foto del prima e del dopo. C'avevo anche pensato ma poi mi sono fatto prendere del lavoro e ho iniziato senza fare scatti. Maledetta fretta di vedere i lavori finiti!

Ciao a tutti! Interessante il porta targa attaccato al forcellone, accanto alla ruota posteriore, un po' in stile custom! Qualcuno di voi ha tentato questa modifica? Tecnicamente, per la legge, si potrebbe? Sono in vena di personalizzazioni [emoji85] Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti! Cercavo disperatamente (nel senso che non sono riuscito a trovare nulla) il paracalore del collettore del primo cilindro. La moto che acquistai ormai tre anni fa, aveva (e ha) l'originale, quello cromato per intenderci, raschiato e ammaccato, causa caduta della moto, da ferma, di qualche vecchio proprietario. Ho visto che l'originale costa diverse centinaia di euro e mi chiedevo se esistesse l'equivalente in carbonio per poter eventualmente anche valutare la differenza di prezzo e l'aspetto estetico, qualora qualcuno di voi lo abbia già montato. Oppure avreste altre soluzioni (escludendo nastri vari)? Grazie!

Dopo mille controlli e il permanere del codice di errore, che comunque a volte si compare e a volte no, abbiamo interpellato il meccanico del centro Yamaha più vicino (Nuoro) e ci ha detto che il codice 38 a lui risulta far riferimento alla bobina del primo cilindro. Come è possibile tale divergenza da quanto invece risulta nel manuale d'officina in mio possesso?

Ciao a tutti! Spero innanzitutto di non aver sbagliato settore del forum per porvi il seguente quesito: qualche giorno addietro, mentre rincasavo con l'orchetta, nel bel mezzo di un tornante dentro il centro abitato, mi si è spenta, un po' come potrebbe succedere quando finisce la benzina. Visto che in questi mesi, nello scarso utilizzo che ne ho fatto, a volte (e senza logica apparente) mi si accendeva la spia di anomalia al motore (senza nessun codice di errore, come accadde invece poco meno di un anno fa), e preoccupato per questo nuovo episodio di spegnimento improvviso (dopo il quale ho rimesso in moto ed è tornato tutto perfetto come prima), ho deciso quindi di avvicinarmi dal meccanico di fiducia. Dopo attenta perlustrazione dell'impianto elettrico e nuove accensioni incomprensibili, intermittenti, della spia motore, oltre che avvenuta pulizia dei corpi farfallati e circondario (dato che un annetto fa mi era pure spuntato il codice di errore 37), ecco che dal nulla mi spunta il codice di errore 38, con codice diagnosi 55. Prove, controprove, ma nulla. Il codice compare, poi sparisce, poi ricompare. E altrettanto la spia di anomalia motore. Controllato tutto il settore indicato dal manuale d'officina, non si riesce a trovare nulla. Stamane, infine, sento il meccanico il quale mi dice che nell'impianto del solenoide la moto ha 5 fili mentre nel manuale ne risultano 4 e che i colori sono pure diversi. Inoltre, il controllo elettrico, tramite tester, dà valori molto lontani da quelli che dovrebbero risultare. Gli viene quindi il dubbio che il file che gli ho dato in pdf (manuale d'officina) non sia relativo alla 01 ma magari ad un'altra moto o, magari ad un'anno di immatricolazione diverso da quella della mia moto, avvenuta nel 2005. Gli rispondo che non credo sia possibile ci siano problemi in termini di corrispondenza tra anno di immatricolazione e manuale. Ma i quesiti rimangono irrisolti. Come pensate possa essere spiegato questo andirivieni della spia motore (a volte all'accensione, a volte in movimento) e questa comparsa improvvisa del codice guasto 38, oltre che lo spegnimento avvenuto prima che la portassi dal meccanico? Ho detto al meccanico che avrei provato a chiedere a voi, con la speranza di risolvere o almeno fare un po' di chiarezza. Anche perché, in caso contrario, dovrei portarla ad un centro Yamaha lontano e quindi farla viaggiare, magari senza risolvere nulla in termini di assistenza che potrei ricevere lì. Insomma, io vi ringrazio anticipatamente e spero di non rompervi troppo le scatole chiedendovi aiuto! OT: ho letto ora che il Tour in Sardegna avrà per meta Bari Sardo (guarda caso, esattamente dove mi trovo adesso!) e spero tanto, visto che è proprio dietro l'angolo, di potervi almeno conoscere, lavoro permettendo! Ancora grazie, lamps! Francesco

Quindi, per intenderci, dovrei prendere per esempio il kit della "frentubo" e in più degli adattatori adatti alle Brembo? O chi vende il kit "costruirebbe" i tubi già con l'apposito raccordo? Io purtroppo non ho mai visto i blocchi delle pinze originali quindi, anche a livello visivo, non mi rendo conto della differenza e non vorrei fare acquisti sbagliati! PS: ho appena visto sul sito della "frentubo" che i tubi esistono con le seguenti combinazioni: - Tubo in acciaio, raccordi acciaio; - Tubo in acciaio, raccordi in lega di alluminio; - Tubo in kevlar, raccordi in lega di alluminio; - Tubo in carbonio, raccordi in lega di alluminio; Come effettuare la scelta?

Si, monta le m4. Inizialmente le ho lucidate con prodotti leviganti (sullo stile delle paste per lucidare le cromature) e hanno retto per un po'. Ma mi danno l'idea di essere un po' corrose e alla fine, volente o nolente, pur stando la moto conservata in garage e tenuta bene, la ruggine ricompare. Per questo valutavo la sostituzione. Effettivamente la mia moto ha girato tutta Italia. Se consideri che, per ultimo, è stata a Genova, dove spesso e volentieri era parcheggiata al porto, all'aperto, ad impregnarsi di sale puro, ecco fatta la frittata.

Grazie mille! Gianni, putroppo viti e ruggine le ho ereditate dal vecchio proprietario. Piano piano le sto sostituendo con viti inox. Che fatica!

Riciao a tutti ("ri" perché ho appena postato un altro messaggio su un altro settore del forum)! Starei seriamente valutando di sostituire i tubi del liquido freni dei due dischi anteriori. La mia moto li monta già in treccia ma nei due giunti (manubrio e attacco pinze) sono sull'arrugginito andante e non so se una pulizia profonda con polverine leviganti varie, potrebbe bastare. Non mi danno una bella impressione. Premesso che ho letto vecchie discussioni a riguardo, la domanda è: come potrei orientarmi nell'acquisto? Qualcuno ha dovuto comprarli da poco e ha quindi un'idea/suggerimento su come procedere? Inoltre, credete che cambiando quelli dei dischi anteriori, sarebbe meglio cambiare quello del disco posteriore (la mia moto monta ancora quello originale in gomma)? Che dire... GRAZIE! Francesco

Ciao a tutti! Oggi, trafficando un po' sull'orchettina, ho preso nuovamente visione di un dettaglio sul quale, da tanto tempo, avrei voluto chiedervi ragguagli. E' normale che in basso, in direzione della pedana destra, ci siano questi fili scoperti? Noto che subito sulla destra c'è un coperchietto cromato e ho l'idea che anche sopra quei fili ce ne dovrebbe essere uno... Se sì, sapete dirmi se è possibile acquistarlo? Grazie mille in anticipo! Un saluto, Francesco

Giuseppe, ero stato informato! Io credo proprio che non potrò, causa questioni lavorative. Più che altro, vi auguro che il tempo migliori, perché in questi giorni è fastidiosamente imprevedibile!

Grazie, provvederò al più presto! Oh, grazie mille! Io cercavo alla voce "files scaricabili" del menù "Utilities". Trovato, scaricato e pronto all'uso!

Buona sera, cari MTisti! Frugando tra le discussioni di argomenti già affrontati, ho trovato questa che riguarda direttamente il problema su cui avevo intenzione di interpellarvi. Qualche giorno fa, causa primi episodi di maltempo post-estate (ma in realtà, in Sardegna, l'estate non finisce mai ) ho acceso l'orchetta per metterla a riparo, dopo una stagione in cui è stata un po' trascurata dal sottoscritto. Al primo tentativo, si è spento il display. Ma al secondo, ha deciso di farsi valere e si è accesa. Tutto ok, alla grande. Forse a causa di un inutilizzo un po' lunghetto, era entrata in letargo. E' poi arrivato il momento di rimettermi in sella per il rientro a casa post-vacanze. Anche qui tutto ok, se non si considera che nel momento della partenza ho avuto la sensazione che al minimo, da fermo, il motore fosse leggermente capriccioso. Insomma, non ci faccio caso più di tanto. Arrivo a casa della mia lei, spengo e via. Successivamente, causa necessità di spostare il mezzo all'interno del cortile, accendo il quadro ed ecco che mi spunta 'sto benedetto codice n° 37. Metto in moto e rimane lì. Allora spengo e ripeto ma nulla da fare. Decido di lasciar perdere e cerco di informarmi alla meno peggio. Lascio passare qualche ora, ripeto il tutto, ed ecco che il codice scompare! Lascio la moto ferma per 2-3 giorni provando di tanto in tanto ad accenderla e il codice non compare proprio più. "Sarà stato qualche esito errato della diagnosi del sistema" penso, e lascio perdere. Stamane, vado ad accendere ed ecco che ricompare il codice di errore. Mi faccio (spero di non aver commesso un'eresia) una quindicina di km per tornare a casa mia ma il codice rimane lì, tatuato sull'LCD. A quel punto ho messo la moto in garage e sogni d'oro! Detto questo, cosa mi consigliate di fare? Ho letto per intero la discussione ma non riesco a trovare/scaricare il manuale tecnico. Oltretutto l'officina della Yamaha più vicina si trova a Nuoro (una settantina di km da qui) e non saprei se sarebbe il caso di portare il mezzo fin lì, data la persistenza del codice di errore (dopo stamattina, non ho più provato ad accenderla, quindi non so se ci sia ancora), sulle sue stesse ruote. Pensavo quindi di effettuare quei controlli che mi sembrano fattibili, da quanto posso capire da questa discussione ma... cosa consigliate? Qui dove vivo c'è un officina, quella che mi fa i tagliandi quando non posso effettuarli io, e non ho mai avuto problemi, fermo restando che un'officina ufficiale sia sicuramente tutt'altra cosa. Insomma, non so se sia il caso di rivolgermi a loro. Cosa mi dite, voi esperti chirurghi dell'orco? Grazie mille in anticipo e un saluto dalla Sardegna! Francesco