Mandrake

Grazie a tutti

il numero è giusto... 3357603100, probabilmente in quel momento non ero raggiungibile... prova ora

quello in foto non è il tappo dell'olio... sembra un tappo radiatore non originale, e in qualsiasi caso quella crema indica che il refrigerante è mischiato all'olio brutta cosa, verifica la pompa dell'acqua , sicuramente il trafilaggio avviene da li

Contattami in privato, oppure sotto il mio avatar c’ il telefono

Funziona solo su euro 3... per le euro 4 ho bisogno di un volontario in zona Milano per le misurazioni e le modifiche del caso, vari test ecc...

Presente .. Modulo e ricevuta di pagamento inviati.

potrebbe essere semplicemente una saldatura ossidata, essendo in serie tutta la serie non funziona....ripassale tutte e verifica con il tester

puoi regolare solo la parabola, labbagliante è sempre più alto

Aposto, scusate il disturbo

ma che omologazione vi serve per un comando frizione?.... i kit pre confezionati non mi sono mai piaciuti, oltre ad avere leve bruttissime e difficilmente abbinabili a quelle del freno, usano olio minerale e costano uno sproposito... io ho acquistato un cilindro maestro ( attuatore) e una pompa derivata da altra moto (MT01) un metro circa di tubo ed i relativi raccordi... un pomeriggio di bestemmie per spurgare ( era il primo)... e funziona ormai da 3 anni egregiamente.... in seguito ne assemblai altri 3 con pompe frizione di moto honda e pompe freno posteriore di scooter, e fanno il loro lavoro ancora oggi, nella sezione 03 c'è tutta la spiegaione, se qualc'uno vuole cimentarsi sono a disposizione

ma un bel comando idraulico non vi piace?

cycle contattami in privato ( usa il telefono se non riesci con i messaggi)

verifica i cuscinetti....

la ruota posteriore del xtx660 puoi montarla senza problemi, vanno rivisti gli spessori del disco freno.... per mantenere il doppio disco antriore devi comperare un mozzo xt660z tenerè.... e un cerchio xtx660 e falo raggiare a questo punto dovrai utilizare i dischi del tenerè che opportunamente spessosarati potrebbero andare bene.... altro discorso non semplice è realizare exnovo un perno ruota ed i relativi distanziali... il perno ruota di Django che da solo potrebbe essere definito OPERA D?ARTE è stato studiato al cad dall'ingenger Muntagnin... anche andando al risparmio con questi lavori ti avvicini molto al valore totale della moto, vedi tu se la cosa è ancora di tuo interesse...

non è normale, e secondo me non c'entra nulla con la modifica l'odore di benzina

con il minimo a 2000 non è certo quello il problema, mettilo a 1500, non conosco la tua esperienza, ma un grosso monocilindrico va guidato con una tecnica particolare... va tenuto allegro, mentre scali con la frizione tirata serve un colpo di gas per tenerlo su di giri, altrimenti quando chiudi il gas il freno motore la fa spegnere prova a chiudere l'AIS che aiuta questo per gli spegnimenti in scalata.... ma se si spegne inserendo la marcia, o la frizione non lavora bene, oppure il sensore cavalletto fà un falso contatto

molto strano... la Y è montata bene?

togli la sella pilota e con un cacciavite lungo ci arrivi comodamente, altrimenti con le mani senza smontare nulla ma rischi di scottarti se non sei pratico

Clahellmuth ... la ******* non l'hai detta tu, l'accrocchio per euro 2 è la IAT, e la faccio anche io, di un unico colore e funziona alla grande...

in un mono cilindrico, non c'è nulla da compensare... escono due collettori dalla testa inquanto ci sono 2 valvole di scarico... quindi se ogniuna va a scaricare nello stesso momento, che finiscano in un unico tubo o in 2 separati non cambia nulla ...la differenza sta nel diametro e nella lunghezza dei collettori... la cosa strana ed unicamente estetica sulla motina è lo sdoppiamento dei silenziatori

ma comperare il distanziale nuovo?... costa 25 euro , meno di tutti i cuscinetti che hai cambiato. https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-pieces-catalogue-24990-33.html il numero 11

i cavi sono dello stop posteriore stacca senza problemi...il tubicino è quello del circuito di raffreddamento , in questo caso serve per non far gelare la farfalla ( cosa che non succederà mai alle nostre latitudini) , quindi uscirà del liquido refrigerante...tappa subito il tubo appena lo stacchi... per fare un bel lavoro ruota di 180 gradi il tubo che va dalla vaschetta all'airbox, in modo che la piega venga dalla parte che ti serve...

se fosse problema di cablaggio IAT, sul cruscotto la spia motore lampeggerebbe segnalando l'errore... lse la sonda lambda non facesse il suo dovere avresti grossi problemi ai bassi regimi, e soprattutto a velocità costante in qualsiasi marcia... penso che il problema siano le tue aspettative, che si alza in seconda ( di gas) e andare in 5° marcia a 40 senza che strattoni... unica prova che puoi fare è montare un filtro più aperto come ti è già stato suggerito... chiudere l'AIS è stata un ottima idea... ecco altra cosa che mi è venuta in mente... il recupero vapori olio che spara direttamente sulla IAT non è una gran bella soluzione

ok ... quindi solo pabli...ok , io ho Desafio, inconfondibile... .. il mio numero è sotto l'avatar chiama se non vieni denghiù..