durinVIII

se a folle non arriva a limitatore credo che il problema sia più grave. sono comq molto curioso di sapere che succede....

Esperienza personale: iat tutta la vita! Con l' accrocchio rimanevano dei buchi. Attenzione io ho sia quello di derivazione Kev (l'australiano del forum xt660) che ha realizzato Mandrake che l'O2 eliminato di Dynojet, molto simili ma entrambi lasciano dei vuoti. Adesso con PCV e Iat modificata sono a dama. Mia esperienza personale con scarichi molto tamarri, farfallone, Air-Box modificato Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Io monto scarichi Mivv senza catalizzatore e con db killer modificato più largo, senza tirare troppo la moto faccio tranquillamente i 23 24 con un litro, posso aprire il gas quando voglio ma non sono mai riuscito a scendere sotto i 20 con un litro! Monto anche il corpo farfallato allargato quindi dovrebbe consumare decisamente di più... Credo che tu abbia un problema di diverso tipo Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

a me hanno sempre detto 20000km in strada, 10000km se si ha roba molto spinta o si va spesso in pista, per la roba DA PISTA vera si va ad ore non a KM, per la mia guida geriatrica invece è un altro discorso..ha...ha..ha..ha

http://www.casthelmets.com/it/caschi/29-cm5-carbon-cbs.html questo è davvero bello

Credo che le domande di Mabarda siano molto importanti. Anzi sia quello il succo del discorso... Ma temo che il nuovo utente non avendo una mt03 non ci possa aiutare più di tanto. Io non ho le capacità per rispondere a queste domande ma ho fatto delle prove, empiriche, completamente non attendibili, fatte da me: -pcv+accrocchio, la moto va bene ogni tanto dei vuoi -pcv+O2Optimizer, la moto va bene devo dire che ci sono meno vuoti -pcv+IAT modificata da Belinassu, la moto va meglio, vuoti praticamente assenti Rimane il fatto che se cambia molto la temperatura, 15 gradi ad esempio, bisogna avere una seconda mappa, in pratica io ho il pcv con due mappe una temperatura calda l'altra bassa. Non noto migliorie nelle prestazioni ma nell'erogazione. Non so misurare i CV di una moto e credo di non saper sfruttare i 48 della MT03 ma se la moto ha dei vuoti quello lo sento. Il mio pallino è quello di eliminare COMPLETAMENTE il closed-loop e lavorare sempre in open-loop. A voi. Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Da quello che si può capire dalle info messe a disposizione da dynojet il closed-loop oltre a gas costante è una buona fetta di erogazione. Io però non sono così certo che durante il closed-loop non si raccolgono info dal sensore temperatura... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

La temperatura dell'aria è un valore che viene letto sia nella fase di open-loop che closed-loop, quindi se si modifica quella si modifica tutto. Con l' accrocchio australiano tocchi solo la fase di closed-loop, circa il 70%...ma non tutto. Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Si accende la spia dell'olio al posto di quella del guasto motore. Non cambia nulla. Semplicemente se uno non lo sa fa un casino pazzesco... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

L'ho collegato al secondo in alto a destra! Ma ripeto non è una spia guasto motore.... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Oddio è come l'hai collegato? Io la spia motore l'ho collegata alla spia olio perché la strumentazione nuova non aveva una spia simile... Ma non capisco come tu abbia fatto a collegare il folle... La riserva è ancora un esperimento, non voglio essere avventato... Aspetta che ci faccia un po' di km... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk Questa è la mia strumentazione: Non c'è spia motore! Ho quindi collegato il cavo della spia olio a quello della spia motore della moto: Io la spia della riserva non sono riuscito a farla andare! Ho dovuto modificare altro...ma non voglio fare il misterioso semplicemente non so se quelli che ho fatto funziona! Un attimo che io lo provo e vi dico! Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

esattamente uguale per me... ma voi la RAI la guardate ancora?

Ho usato quelle in dotazione con la strumentazione. Io sono solo riuscito a leggere il valore di quelle che ho postato all'inizio. Di più NO. Mancano riserva e folle

All'inizio della discussione c'è un'immagine...dovrebbe spiegare tutto... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

L'ho attaccato ad un'altra spia (olio) che nella strumentazione originale non c'è... Ho "risolto" così... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

A me non funzionano riserva e folle... Quindi non esempio da seguire... Mi dispiace! Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Confermato! Colore blu.

quindi confermi la mia idea di montarlo sul tubo 2. effettivamente quel pezzettino di tubo è troppo corto ma sarebbe perfetto.

Ho letto L'acqua calda sale, ma non nel nostro caso! Infatti da noi l'acqua si muove continuamente sotto l'azione della pompa, quindi non è come nei termosifoni! Se lo metto sul tubo 3 leggo la temperatura dopo che il liquido è passato dal radiatore...

Penso che operò per installare il sensore sul tubo numero 2, quello che va dal cilindro alla pompa, così da misurare la temperatura del liquido che esce dal motore. Penso non sia utile misurare la temperatura che esce dal radiatore. È corretto il "giro" del liquido? È corretta la mia interpretazione?

confermo che già sistemando il closed loop sistemi il 70% della moto. e basta quello... poi se vuoi smanettare è un altro discorso.

trovo tempo solo oggi di leggere qui il forum, chiedo: dove consigliate di acquistare? convenzioni? marche? mi riferisco ai tubi in treccia

leggo ora tutto d'un fiato! (piove e non posso pedalare!!!) che lavoro! bravo bravo e bravo ancora io uso da un bel po' le forcelle a due camere (sulla MTB) e assicuro che sono LA SOLUZIONE. sono l'unica soluzione per regolare bene. è chiaro che: -vi serve regolare bene? -sapete farlo? beh se la risposta è affermativa in tutte davvero l'unico modo è questo. lavoro incredibile.

credevo che fosse chiaro da quello che ho scritto il taglio della corrente, anche abbastanza brutale, entra a circa 7250 giri, circa.... NON SI PUO' ALZARE IN NESSUN MODO (per ora) perche la PCV non legge quel dato, stesso motivo per cui non si può variare l'anticipo. ad onor del vero chi mi conosce bene ha commentato: "per fortuna perche se no te fai scoppiare tutto facendo delle prove" sono sicuro che Mandrake andrebbe d'accordo con questo qui!!!

mi hanno detto che questo scarico NON ESISTE! bang, che colpo al cuore dunque sono stato da motoshop a parma, dove per altro uno del forum lavora (c'era una mt-01 parcheggiata fuori) ma non ricordo mai chi quindi non ho voluto fare figuracce, il ragazzo che si occupa dei ricambi sembra molto preparato, simpatia un po' alla parmigiana, ma le cose le sa proprio...io cerco delle cose per la mia (mt-03) poi faccio domande sulla 09 e alla parte dello scarico alto ridacchia!!! e mi svela che lo scarico non c'è... va beh mi fa vedere dal pc che lui non lo vede fra gli ordinabili... ma poi anche io verifico da casa e non si trova... che fregatura!