durinVIII

temo che come tutte le bimescola un pochetto sportiveggianti durino i classici 6000km, se spingi 5000 se conservi 7000 non di più! sono dello stesso segmento delle M7, Sportmax, Diablo rosso, S20, SportAttack... sono stato parecchio indeciso fra queste e le M7, poi ho optato nuovamente per le M7. sarei curioso di sentire pareri sulle 4!

l'hanno già fatto! direi di no. sarei curioso di veder come hanno tappato il buco...

non "dovrei" avere gare, mi piacerebbe molto esserci! vi faccio sapere dopo metà giugno...se non è un problema.

Variante prevista per Domenica 3 maggio e Lunedì 4 maggio Partenza da Terni al termine dell’adunata, direzione Saturnia, circa 70 km. Sosta alle terme lungo il fiume Gorello. Pernotto a Saturnia, a fianco del fiumiciattolo ci sono 3 possibili alloggi. Il giorno dopo si riparte: Montalcino - Greve in chianti - Castelnuovo di Garfagnana - Ligonchio – Reggio Emilia / Parma Chiunque si voglia aggregare se me lo dice prenoto per la notte.

Beh a dire il vero la famosa modifica dei filtrini l'ho già fatta... Incremento? No non credo Funziona meglio? Credo Mi chiedo se, dato che il tubino che esce dalla scatola da me non va più nell'airbox, ha senso tenere sto breather?

ma se si eliminasse completamente la scatoletta e si mettesse un tubo più lungo con alla fine un filtro che trattiene liquido e lascia passare aria? in pratica se si eliminasse tutto e si mettesse un bel tubino con alla fine un filtrino per GPL?

io non lo so, però fidati che se hanno deciso di tenerlo TUTTI i team una ragione ci sarà. probabilmente non sono così esperto per "arrivarci"...ma io il mio lo tengo!

beh proprio ad un cazz no! con che cosa gioco io nei pomeriggio piovosi: niente bici niente moto, rimane la tecnologia! scherzi a parte per quanto riguarda la carburazione si sapeva da mo che NON SERVE PER TUTTO IL RANGE MA SOLO PER L'OPEN LOOP. ci sta, da quello che si sa XT e MT hanno valori differenti quindi ci sta che la nostra sia corretta mappata a 13,6 rimane il tarlo di far lavorare tutta la moto in open loop, d'altronde l'ha scritto anche Merighi che la prima prova è quella di escludere la lambda e lavorare di centralina, sulla nostra NON CI SONO RIUSCITI.

dunque ho montato definitivamente tutto, è un gran bel giochino. ho anche "interrogato" faster96 con domande precise. per chi non lo sapesse faster96 è l'importatore per l'italia di dynojet, quello che conosce davvero meglio queste centraline.c nella fase del closed loop la centralina NON influisce minimamente? quindi sia che metta "0" o "8" come valore non influenza nulla? La sonda lambda originale è lenta e la centralina originale impiega circa una decina di secondi per stabilizzare la carburazione al target impostato (che sia 14,7 originale o 13,6 con l'optimizer) di conseguenza i valori impostati nel Power Commander nell'area di Closed loop NON influiscono nel closed loop ma possono servire per stare già più vicini al target AFR. A seconda dei modelli di moto però (o meglio della strategia della sua centralina) dei valori nell'area di Closed Loop potrebbero creare imperfezioni nel lungo periodo se la centralina. Generalmente quando viene indicato di lasciare il valore " 0 " nell'area di closed loop della mappa del PC5 potrebbe essere per questo motivo. è possibile caricare due soluzioni di POMPA DI RIPRESA differenti? abbinate a due mappe e relativo switch No non è possibile caricare due diverse configurazioni di Pompa di Ripresa infine, domanda banale, ma molto importante, NON esiste alcun metodo per ingannare la centralina e far credere di essere sempre in OPEN LOOP??? così ci sarebbe da mappare tutto... Non per questa moto, e per tutte le moto per cui è previsto l'optimizer. Durante lo sviluppo del Power Commander viene innanzitutto verificato il funzionamento della sonda lambda ed il metodo per escluderla. La prima prova è ovviamente quella di escluderla totalmente utilizzando eventuali resistenze, in modo da poter gestire totalmente la mappa dal Power Commander, ma le strategie impostate nelle centraline negli ultimi anni permettono di "accorgersi" di un valore fisso e quindi emergono i problemi, e di conseguenza si va sul prodotto Optimizer farebbe davvero la differenza poter mappare tutta l'area sono convinto che così si riuscirebbe a creare una mappa davvero risparmiosa ed una un po' più spinta. l'accrocchio o l'O2Optimizer fanno lavorare la centralina ad uno standard che VA BENE, ma è un compromesso, per di più prendendo dei dati da una sonda LENTA...credo che potendo mappare tutta l'area si possano inserire i dati a pc quindi IMMEDIATI!!! certo che poi tutto si complica. al momento comunque non si può, cioè non esiste un modo per far credere alla centralina di essere sempre in OPEN LOOP! direi che chi lo trova ha fatto bingo.

ci provo: -l'O2Optimizer è tarabile -lO2Optimizer è identico all'Accrocchio e NON comunica in nessun modo con la centralina -è importante un controllo sulla lambda perche l'area di closed loop è ENORME -durante il closed loop "sembra" che la centralina un minimo comunichi (su questa parte ho dei dubbi, ci sono in merito altre prove da fare) -ci sono già in giro diverse mappe ben fatte per PCV da provare direi che ad aprile mi sono trovato un bel po' di prove...

Direi proprio di no...è pur sempre l'unico modo per mettere mano alla centralina.

quante volte! ma di solito non si sente nemmeno il motorino di avviamento....

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z2SE9-JSO_ig.k5A2Bz3ExivM guarda qui nuovi motobussssss

secondo me nel closed loop tu ci puoi mettere anche 99 che non cambia NULLA!

macche stupido! ti pare... e quello che ha l'autorità per il bastone qui è solo il mago. la premessa è: per far entrare più aria bisogna allargare il collo della bottiglia, quindi proprio dove apre e chiude la farfalla. il problema è: la farfalla NON è rotonda e NON è ortogonale, questo genera una marea di casini! le quote originali vanno rispettate, quindi va bene allargare a 46 ma rispettando i vari valori di inclinazione e forma della farfalla. NON E' UN BUCO ROTONDO

fallo fare a mandrake oppure trova tu uno che lo sappia fare (come ho fatto io!) ti direi di mandarlo dal tipo che lo fa a me, ma non ho ancora testato se ha fatto un buon-lavoro!

e allora sono amari, scuri e . . . ricordati di fare una tacca molto sottile PRIMA di smontare il TPS, l'ideale sarebbero due puntini. il segno con il pennarello è troppo grosso, il segno con una lama di seghetto anche, devi essere il più preciso possibile. poi al rientro ti leggi la pagina del manuale che ti ho detto io e col tester cerchi di avvicinarti, io non l'ho mai fatto ma presumo si debba fare così, credo sia una cosa molto difficile... passo!

ecco dunque mi permetto di intervenire in quanto il mio percorso si è rivelato SBAGLIATO e vorrei che nessuno lo ripercorresse, dunque partiamo dall'inizio: partito come sempre con la mia voglia di fare decido di indagare su sta benedetta motarella e si scopre che il corpo farfallato è volutamente sottodimensionato per rispettare i limiti di inquinamento. su spinta del mago,l'Apripista, decido anche io di allargarlo, quindi mi adopero e trovo un corpicino incidentato, poi lo consegno in mano ad un tornitore il quale subito mi guarda basito e pronuncia questa frase: è questo il punto: non si tratta di allargare il buco, nemmeno di trovare la farfalla giusta (mago, quella che ho preso io, si è poi rivelata corretta), ma di far funzionate TPS + farfalla + gas come si deve. vi invito a leggere pagina 7-9 del manuale officina dove spiega come tarare il TPS detto questo mi hanno indirizzato da una persona che queste cose le sa fare e purtroppo per queste cose bisogna affidarsi a mani esperte, esattamente come hanno fatto Don Rodrigo e Madrake... sconsiglio al via del faidate. da power commander V puoi fare questo: CHE NON è REGOLARE IL TPS quello lo fai svitando le viti che lo fissano e muovendolo nella asole, e si parla di movimenti infinitamente piccoli. (non so ancora cosa mi ha fatto segnare con un uniposca bianco il mio quando lo smontai, forse il bastone del mago fa i suoi effetti!)

Nel mio svitando le due viti nere si apre la scatola e fra la colla / resina spuntano gli switchini....Domenica appena arrivo a casa ti faccio una foto! Cmq per fare una bella cosa bisognerebbe avere due O2 optimizer per avere proprio due mappe complete...una più racing una meno...

Macche! Ho accrocchio attualmente montato e O2 da montare...ma ho tutto... Dentro l'O2 ci sono degli switch configurabili e variano proprio il rapporto aria:benzina, dovrebbero avere un utility per settarli...quindi basta chiedergli il rapporto che interessa e ti mandano la combinazione!

Temevo la mazzata... Cmq se hai un O2 per XT sistemi i cavi x MT03 e lo convertiamo... Resto del parere che io sistemerei il mio...

Consiglio mio: sistema il tuo O2! Tanto quello che si può essere danneggiato sono solo i connettori... Alla peggio valuta bene se prendere l'O2 di dynojet o l'accrocchio made by Mandrake. Io devo ancora testare quello di Dyno ma quello del Mago funziona a dovere. Onestamente è un componente elettronico quindi non ce n'è uno che va bene e un altro male...o vanno o no! Ho spremuto alcune info interessanti da Fraracci e pare (PARE) che quello di Dyno sia tarabile, quindi se quando lo monto vedo che è magra (avendo mosso molte cose:corpo,airbox...) lo si può modificare...

ecco bravo, senza i piatti. scherzi a parte, io con i mivv e i DB Killer modificati svegliavo i miei quando rientravo a casa.