Bapep

nemmeno..per la nuova A3 minimo 40kw per l'esame

i guru che ne pensano?

per quanto riguarda la funzione pompa di accelerazione riporto ciò che dice Dynojet per la pcIII "La pompa di accelerazione è una funzione che permette di gestire una quantità extra di benzina (in aggiunta o in diminuzione) in fase di apertura di acceleratore, senza modificare la mappatura benzina. Da questa funzione ne trae vantaggio chi usa la moto in pista e chi ha moto con effetto chiudi/apri dell'acceleratore molto marcato (a causa del dispositivo di cut/off sempre più utilizzato sulle moto ad iniezione per rispettare le normative antinquinamento) che rende malgestibile il motore a causa dele brusche risposte del motore. Una maggior quantità di benzina iniettata al momento della riapertura dell'acceleratore permette di avere una risposta più dolce e lineare in uscita di curva. I parametri di gestione sono 3: 1. Sensibilità (da 0% a 100%): Questo valore determina l'attivazione della pompa di ripresa quindi l'invio della quantità extra di benzina. Più alto è il valore, minore sarà il movimento dell'acceleratore necessario per attivare la pompa di accelerazione. Esempio: Settando sensibilità "5%" la pompa di accelerazione si attiverà solo con un movimento veloce dell'acceleratore. Settando sensibilità "100%" la pompa di accelerazione si attiverà con un movimento lento dell'acceleratore. 2. Giri Motore (da 1 a 40): Questo valore indica per quanti giri motore verrà iniettata la quantità di benzina extra dal momento che si attiva la pompa di accelerazione (quindi dal momento in cui si riapre l'acceleratore). Esempio: Inserendo il valore Giri Motore "1" l'effetto sarà limitato, quasi impercettibile. Inserendo il valore Giri Motore "40" l'effetto durerà più a lungo. 3. % Variazione Benzina (da -100% a + 100%): Questo valore indica la percentuale di benzina da aggiungere (o togliere) nel momento in ci si attiva la pompa di accelerazione. Esempio: Inserendo il valore "5%" la quantità di benzina aggiuntiva iniettata sarà poca, l'effetto poco impercettibile. Inserendo il valore "50%" la quantità di benzina aggiuntiva iniettata sarà molta, l'effetto molto percettibile. Un settaggio ideale non esiste, dipende dal tipo di moto ma principalmente dal proprio stile di guida. Il settaggio ideale è ottenuto quando aprendo l'acceleratore la moto non risponde né seccamente né con esitazione. Settaggio consigliato per uso pista: • Sensibilità: 90% • Giri Motore: 15% • Benzina: 20% Settaggio consigliato per uso stradale: • Sensibilità: 75% • Giri Motore: 20% • Benzina: 15% " invece per la PcV: Settaggio consigliato per uso pista: Trigger : 15 Duration : 20 Fuel Adj : 15 Settaggio consigliato per uso stradale: Trigger : 10 Duration : 15 Fuel adj : 10 inoltre la PcV ha la funzione Capture: Premere il pulsante Capture e ruotare l’acceleratore simulando la condizione di necessità. Il software automaticamente imposterà nel campo Trigger il valore rilevato.

si vendono i gusci delle chiavi come le originali.

di che anno sei boldro?

allora gente vi propongo questo quesito: si trovano online tanti copri radiatore e griglie per la nostra moto e per le altre ovviamente..alcuni carini con rintagli e loghi, altri tamarri ecc.. ma in fin dei conti è salutare per il radiatore essere coperto da questi oggetti? va bene il fattore estetica per i più esigenti, ma secondo me la superficie di scambio si riduce anche di molto..voi che dite?

non appena rimetto la moto su strada proverò questo: http://www.stp-additivi.it/popupbenzina3.aspx ho già due flaconi..vi farò sapere come andrà

comunque alcuni miei amici in Puglia con 40/50€ in alcune ferramenta hanno duplicato la chiave nera codificata senza che avessero la rossa..

non ci sono additivi per aumentare gli ottani lì da te?

non lavoro alla mikuni e non ho avevo idea di come venisse realizzato, ma io convivo con tolleranze e rugosità strettissime. ecco perchè mi portano ad incuriosirmi quando si tratta di lavorazioni meccaniche di questo tipo..mi sarebbe piaciuto assistere al lavoro, sicuramente ti avrei fatto altre mille domande. non voglio mettere dubbi sul lavoro. c'è solo da levarsi tanto di cappello al progetto. per quel e poco che ho provato la moto pimpata, ho una avuto davvero piacere a sentire come saliva di giri. sicuramente è una modifica da fare sulla mia in futuro, perché le modifiche funzionali mi garbano.

ma ti modificano la mappa presente sulla centralina?

e quel 2% in più o meno dei tastini in che percentuale di apertura va ad agire? su tutto il range dei bassi o medi o alti?

eh ma ci sarà un progetto dietro la produzione, delle quote rispettate, controlli qualità.. non pensi che la mikuni faccia corpi ad minchiam

anche la pcIII ha i 3 pulsanti ma servono solo per una regolazione di fino, ai bassi ai medi o agli alti .poi inserisci le mappe dal pc come per la V

mandrake per quanto riguarda la tua mappa ho notato che hai aumentato i valori anche nella fila della farfalla a 0% dove tutte le altre mappe di solito sono a 0 , quindi a minimo e gas chiuso, ma in quella fila non è attivo già l'accrocchio? anche la dynojet parte dal 2% di farfalla a carburare poi ricordo di aver visto sulla mia moto con il voltimetro che l'accrocchio interveniva fino ai 4500giri poi scendeva la tensione quindi si smagriva.quindi come è possibile avere il cloosed loop fino a 7000 giri? è tutta una questione di apertura di gas allora

infatti dicevo mi sono accorto subito della differenza dal modello di serie..si vede che alla mikuni non gliele frega niente di Reynolds

infatti..ma proprio della misura e per lo scopo per cui l'hai montato? o l'hai adattato tu?

io ho anche attivato la funzione pompa di ripresa impostando i valori standard che consiglia la dynojet. anche qui si potrebbe giocare con i parametri e provare settaggi diversi. io consiglio anche questo sito per acculturarsi un pò. http://www.gixxoracing.com/powercommander/powercommander.htm

ho avuto lo stesso problema appena acquistata, e già stavo andando nel panico pensando di doverla cambiare..portata da un amico che l'ha pulita e i contatti sono ritornati come nuovi

il tubo del radiatore è artigianale?

ho preso in mano quel corpo e partecipato al montaggio sulla moto di un altro utente.. un lavoro davvero ricco di dedizione e passione, senza contare tutti gli studi che il buon montagnin si sarà fatto( anche qualche dito consumato a furia di limare farfalle ). alesare un corpo non sarà come fare un foro ad una parete, solamente a parlare di concentri cità ed ellitticità mi esce il fumo dalla testa.quindi tanto di cappello visto che il corpo sta funzionando su parecchie moto. l'unica cosa che mi ha lasciato perplesso è la rugosità del condotto del corpo alesato chiaramente diversa al tatto rispetto a quello originale, dici che non crea problemi? sarà una pignoleria

le pwc V sono già tarate per le moto per cui sono vendute. tipo la calibrazione del tps, della velocità o delle marce..poi tramite il software si possono rifare, ma per la calibrazione della velocità e delle marce è meglio il banco prova. anche io mi sto attrezzando con il voltimetro sulla lambda che fungerà da Afr, poi sto testando la mappa cosiddetta "spettacolo" del buon Mandrake, e rispetto quella standard della dynojet si percepiscono cambiamenti, soprattutto nel come salgono i giri. ora una volta che monto l'afr vorrei provare a modificarmi una mappa per la mia moto e il mio stile di guida, ma ancora non ho appreso come andare a cambiare i valori. se io avverto per esempio a 5000 giri in quinta a 100kmh un picco del rapporto stechiometrico ovvero uba carburazione che si sta smagrendo, dove vado ad agire nella tabella della mappa secondo la % di apertura della farfalla e dei giri motore?

scusa l'ignoranza a che serve il filo dis sicurezza sulla pinza?

felicissimo di averti invitato sul gruppo e sul forum..ora fai con comodo perchè sicuramente avrai molto da leggere e postare. a presto

sei sicuro Don? io ricordo il contrario