alessio70

finalmente sono riuscito a modificare l'airbox per farci stare il filtro conico, in abbinamento a corpo farfallato maggiorato, akra decatalizzati e nuova iat, penso di aver trovato il giusto mix per far andare la motorella. non parlo di impressioni o effetto placebo, adesso gira veramente forte, si alza con facilità in prima e seconda, gira piena a tutti i regimi senza on/off e prende velocità in fretta, inizio a non sentire più la mancanza dell'xr 650 sm.....

confermo quanto detto da Lucamt, ottimo lavoro Andrea. P.s. la mia non si alza in seconda di gas

ultima versione....

concordo sul fatto che una bella prova al banco dissiperebbe tutti i dubbi, la prova su strada è spesso influenzata da fattori come la temperatura e l'umidità dell'aria, oltre che dall'effetto placebo... ora sto provando la IAT di Andrea, devo ammettere che l'erogazione sembra molto più piena, e la ripresa nelle marce alte è più sostanziosa. va da se che non sono un tester, mi siedo e attendo le prove. P.s. concordo con Lorenzo sulla polemica sterile, io sono qui per divertirmi, cerchiamo di preservare il limbo motociclistico dalle rotture di cog....ni...

secondo me, è meglio che ne parlate in privato... ho contattato Andrea e in base ha cio che ha scritto qui e nel suo sito, dietro suo consiglio in base alle modifiche della motorella, ho preso la pillola rossa... ho fatto una quarantina di km e i riscontri sono positivi, ora la testerò più a fondo (tempo permettendo...) e darò un feedback migliore. penso che da un confronto nascano idee migliori... non capendo una cippa di elettronica, apprezzo il suo lavoro quanto quello di Mandrake e, chissa in una futura collaborazione nasca qualcosa di meglio....

25000 km è ancora in rodaggio.... per l'altezza non dovresti avere nessun problema, i sit sono i soliti: subito.it, autoscout e simili ciaooo

penso che una lucidata con pasta abrasiva dovrebbe bastare, lascio spazio ai più esperti per conferme.

evoluzioni???

non farti prendere dalla sindrome del giessista.... dopo aver viaggiato con un tt600s con gomme tassellate, con moglie e bagaglio per tre settimane la nostra motorella sembra un goldwing...

mmmmh sono curioso come una scimmia, è un peccato che mamma Yamaha abbia tarpato le ali a questo motorino, che sappiamo che non nè un missile... però qualcosa in più potrebbe dare e l'elettronica è sempre un ottimo punto di partenza...

ci sono vari metodi, io ho grattato con carta vetrata fine per togliere il grosso, poi trapano in morsa con spazzola tipo scotch-brite, un po di pasta abrasiva e via... poi li rimonti, gli fai un bagnetto con il wd40... accendi la moto e li fai scadare per qualche minuto e prenderanno un colore dorato con riflessi blu nei punti piu caldi.

bella, sembra nuova nuova... una lucidatina ai collettori è d' obbligo...

avevo pensato a questa modifica qualche tempo fa, ma non essendo sicuro del risultato ho lasciato perdere. adesso che ci si mette il Don con calcoli e sperimentazioni, mi siedo e aspetto certo di non fare pirlate....

come evidenziato dal Don in un altro post, rimango dell'idea che per recuperare 3/4 cavallaucci bisogna rivedere quel 2 in 1 in 2 del nostro scarico..

avevo proposto di dare un 'occhiata al kappa per capire se, e come, fossero riusciti a risolvere il problema depressione, viste le alte prestazioni. il nostro minarellone è certamente progettato per un utilizzo più easy, ma penso che si possa ottimizzare per spremere qualche cv e divertirsi nel farlo. da quello che ho capito rimane comunque un motore ben progettato e in grado di sostenere diversi upgrade.

che come motori fossero impiccati lo sapevo, ma non pensavo si aprissero cosi... interessante il dato del xt/x, ricordo che in una prova comparativa di motociclismo, il nostro dava poco più di 42 cavallini alla ruota contro i 47/48 della sorella. sappiamo che per trovare i cavalli perduti dobbiamo fare il gioco "trova le differenze".... e i colpevoli sono scarico ed aspirazione. con l'aspirazione ho sperimentato un pò, con l'aspirazione diretta con filtro a cono si guadagna coppia ai bassi ma tende a murare intorno ai 6000 rpm, penso che andrebbe adeguata la portata di benzina.... il miglior compromesso con la configurazione attuale ( akra, corpo farfallato, akkrocchio + trimmer) sia airbox con filtro originale e i due coperchi finestrati...

Don, prova guardare il motore ktm 690 per capire come fanno a tirar furi più di 70 cv, magari hanno trovato una soluzione anche per questo problema...

piace questa continua evoluzione, grande Don..

occhio che il gruppo "piromani" è impaziente

partendo dal presupposto che una buona percentuale di motociclisti di sospensioni non ci capisce na ceppa e che quando và bene sfruttano la moto al 70/80%, bisogna comunque ammettere che la nostra motorella in questo reparto è lacunosa e ciò rende necessario qualche aggiustamento, poi arriva il Don e invece di modificare come facciamo noi comuni mortali, si inventa un sistema alternativo che, ci lascia tutti con un palmo di naso. adesso ti lasciamo il tempo per i test e le evoluzioni, poi, o lo rendi disponibile, o creo un gruppo per dare fuoco alla tua officina

secondo me quel motore non gira bene, potremmo metterlo sulla mia motorella cosi potrei testarlo a fondo

seduto in sala d' attesa per sapere se è maschio o femmina.............

bedda bedda...

se togli il tappo fai molta più fatica, metti un pò di wd 40 e spingi un pò in avanti e prova a sfilarla.

occhio alla lunghezza, non sono tutte uguali.