Pitanga

Forse la domanda puó sembrare banale, ma certamente ognuno di noi ha un piccolo segreto per pulire, lavare, asciugare, lucidare ogni diversa parte della motina. A me ad esempio piacerebbe sapere come fate a lasciare cosí belli lucidi i terminali degli Akra, che a me sono pieni di macchioline che non vengono via. (E poi spero che questa discussione possa essere di incoraggiamento ai pigri che portano la moto all'autolavaggio! )

No Munta, lascia stare la 01... hai ancora tante cosette da fare sulla motoretta e l'inverno é lungo!

E comunque, come dicono "loro", é un sistema adatto agli scooterini e le piccole moto. Per le medie e grandi moto penso sia opportuno usare almento due canali. Come diceva qualcuno in un vecchio post, la nostra vita é direttamente collegata ai freni.

Da quello che ho capito io analizzando il filmato, questo sistema non aspetta che la ruota si blocchi, interviene prima riducendo la pressione dei freni quando la decelerazione é troppo rapida e c'é il rischio che la ruota anteriore si blocchi. Guardate bene la sequenza dei messaggi: - Driver applies front brake - Front wheel deceleration too high - danger of locking! - Pressure decrease - Pressure decrease stabilizes front wheel - Pressure increase - Pressure decrease - Pressure increase essendo cosí, non vedo a cosa serve un altro sensore di movimento, oltre quello sulla ruota fonica.

Alla fine che liquido avete usato?

Giusto! Pensavo fosse piú morbida la levetta della frizione, invece a mano non riesco neanche a muoverla per la forza della molla

Show!! Forse anche due tubicini di prolunga in acciaio risolvevano

ma non tocca all'ammortizzatore quando questo si abbassa? da quel che avevo visto io bisognava rifare la staffa che mantiene il cilindro Mannaggia a voi!!!!! Ci mancava solo farmi tornare questa scimmia ora!

Spero che le foto ti aiutino a capire come l'ho montato Per il faro, come mi dissero quando ebbi lo stesso tuo dubbio, se lo scaldi un pó si apre come un pistacchio. Ho preferito lasciarmi la possibilitá di rimontare l'alogena. E poi, di giorno sono piú visibile con la parabola illuminata dall' angel-eye e dó meno sospetti alla policia rodoviaria

Munta, tu che le hai giá montate ste pinze.... come faccio se non ho i 4 bulloni? Posso usare quelli delle pinze originali?

Scarpette nuove per la Negona

Ho controllato sul sito Brembo. La sigla giusta é 07YA23.SA Quella da te indicata é la sigla delle pastiglie di serie della MT-03, che tra l'altro giá ho. Cmq grazie!

Allora, le pinze che ho preso sono quelle in allegato, pare fossero di una FZ6 S2 07 12, almeno cosí diceva l'annuncio.... a vederle sembrano le stesse della R1, R6, Tmax, ecc. Ho studiato e ri-studiato questo attacco del biscotto, semplice ed esteticamente pulito. Ma leggendo i vari forum, pare che sto biscotto non sia filettato, poi bisogna fresare e limare la pinza per allinearla al disco, insomma un casino. Ok, monteró le piastre come le vostre. Chiedo al Mago... dove le trovo a buon prezzo? Poi mi serve sapere: 1) avró bisogno di altri 4 bulloni? chi me li da? 2) volendo giá ordinare le pastiglie nuove, sapete che codice hanno le Brembo sinterizzate?

Voglio prima vedere lo stato delle pinze, delle pastiglie e tutto il resto, visto che le piastre costano piú del doppio di quanto ho pagato le pinze. Su subito.it c'é sempre l'annuncio del tizio dal quale hai comprato tu. Ma ci sono anche altre soluzioni adottate sui tmax... Cosa ne pensate? http://www3.picturepush.com/photo/a/4504696/640/4504696.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/4930100/640/4930100.jpg http://imageshack.com/i/n225052011090j http://www.google.com.br/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimg17.imageshack.us%2Fimg17%2F7945%2Fstaffepinzer1.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.fazeritalia.it%2Ffazerforum%2Farchive%2Findex.php%2Ft-252746.html&h=484&w=644&tbnid=SCh92P9ehA1PoM%3A&zoom=1&docid=m5Z80cZJLwIPDM&hl=pt&ei=dpd0VLS4IsWhgwSWiYOYDw&tbm=isch&ved=0CCcQMygKMAo&iact=rc&uact=3&page=1&start=0&ndsp=17

Ho appena acquistato le pinze, me le porterá mio fratello quando viene a Natale. L'anno prossimo, con calma, le montiamo.....

Mi piace! Interessante il cappottino per il mono....

non credo..... scommetto che sotto la toga hanno un bel paio di bermuda

qualcuno ha il carbonio montato per sapere se a motore caldo ci si scotta lo stesso? PS i pantaloni lunghi qui li usano solo gli avvocati quando vanno in tribunale

Visto che giá due volte mi é capitato di scottarmi il polpaccio sinistro col paracalore dello scarico, vorrei chiedere agli esperti se conoscono una soluzione al problema (a parte quella ovvia di usare i pantaloni lunghi) Sará che il paracalore in carbonio si riscalda meno?

......... ed io che non capivo come avevo fatto ad intaccare la base dello specchio destro

OT OFF

Sul sito del produttore ci sono le foto di oltre 50 moto con i kit installati, dalle piccole 125 alle grandi "suv". Leggendo le FAQ sul sito si sciolgono molti vostri dubbi. << Nei nostri progetti utilizziamo le moderne cinghie i cui elementi principali sono i cordoni di fibra di carbonio, piú resistenti dell'acciaio a paritá di peso. Per questo é quasi impossibile tagliarle, e dagli anni 80 sono utilizzate in moto con oltre 1800cc, com molta coppia e potenza. I nostri kit di trasmissione sono progettati per essere installati senza modifiche strutturali nel 95% dei casi. Sono dimensionati per mantenere le stesse caratteristiche e prestazioni della vostra motocicletta originale. In alcuni modelli di motocicletta potrá essere utilizzato un rotore tensionatore a causa delle caratteristiche strutturali della motocicletta. Forniamo tutta la consulenza ed i manuali di installazione, uso e tensionamento della cinghia. Il sistema con le moderne cinghie dentate PolyChain Carbon fornisce molta resistenza, miglior trazione, sicurezza nei lunghi viaggi, conforto alla guida, cambi di marcia piú precisi, elimina piú del 90% dei rumori e vibrazioni della motocicletta, e in molti casi minor consumo di carburante e economia di utilizzo del mezzo. Tensione della cinghia: La cinghia nelle moto non é, come molti pensano, un problema a causa del movimento della sospensione posteriore. Bisogna tensionare la cinghia con il forcellone in orizzontale con il proprio asse allineato all'asse del pignone, come indicato nel manuale di installazione. La cinghia non deve essere tesa come una "corda di chitarra", il corretto é che da installata, nella maggior parte dei casi, essa possa fare un movimento verticale di 10mm verso l'alto e verso il basso, come nei sistemi a catena dove il movimento é normalmente di 20mm. >> Piú o meno come consigliano di fare sulle HD: fonte: http://www.nightrider.com/biketech/hdbeltdrive.htm Quanto al prezzo del kit, per voi é tanto e per me é poco. Vi spiego. La MT-03 la si trova oggi usata in Italia a meno di 2500 euro. La mia qui l'ho pagata il corrispondente di 6000 euro!! Da nuova costava oltre 9000 euro, forse anche per questo non ha avuto molto successo, ma comunque questo é ancora il prezzo medio delle moto di pari cilindrata. Quando arriverá la MT-07, se arriverá, ci costerá oltre i 10mila di sicuro. Poi sono punti di vista, ci sono molti di voi che buttano via anche di piú per le marmitte tamarre....

Scusate se partecipo solo ora alla discussione. É che, a causa del fuso, quando io scrivo voi dormite e quando voi scrivete io dormo. Cercheró di rispondere un pó a tutte le perplessitá. Per prima cosa un chiarimento. La moto modificata non é la mia, é del mio amico Cassio. Seconda cosa, non sono un esperto di cinghie, ma ho la fortuna di lavorare con una persona che é stato per 20 anni prima direttore di produzione e poi direttore marketing del settore cinghie della Goodyear in giro per il mondo, e che mi ha erudito e mi incoraggia della conversione alla cinghia. La cinghia usata nel kit é una cinghia Hi-Tech: la Gates Polychain GT Carbon. (Cod. 14MGT-1890-25mm) Come dice la figura sopra, la cinghia non é elastica perché é fatta con fibre di carbonio che ne garantiscono la minima estensione con la massima forza e capacitá di carico, assorbendo al contempo strappi e carichi improvvisi. Questa cinghia é testata per 250.000 ore di lavoro. Se pensiamo alla nostra velocitá media, sono km e km, senza manutenzione! Contrariamente a ció che pensa Andrea, questa cinghia non può traslare lungo i denti, proprio per le fibre di carbonio che la mantengono rigida, evitando la torsione che causerebbe lo slittamento laterale sulla puleggia. Molte pulegge infatti (compresa quella del prototipo) hanno un lato completamente aperto. Anche se le due pulegge sono leggermente disallineate (purché parellele), i denti della cinghia si incastrano perfettamente, a differenza della catena che si torce e consuma i denti della corona. Per il tendicinghia, ci avevo pensato anch´io, non per tensionare la cinghia che non serve fare sulle dentate (non a caso sono chiamate "sincronizzate"), ma per poter avanzare il registro della ruota che realmente é quasi a fondo corsa. Dice il mio amico esperto che per peso e attrito l´ingranaggio della catena ruba sempre qualche cavallino alla moto, mentre la cinghia trasmette esattamente gli stessi cavalli del motore alla ruota. Il tallone d'Achille della cinghia realmente sono i sassolini che, se cadono sulla parte inferiore, vengono trascinati sino alla puleggia e lí, dove la catena li macina, la cinghia li assorbe, sfaldandosi. Per questo Cassio ha giá costruito e montato un rudimentale carter in lamierino per proteggere la sua cinghia. Con un CAD si potrebbe progettare qualcosa di bellino e farlo stampare in 3D. Per la cronaca, questo é il terzo kit che montiamo. Il primo fu montato per errore con la cinghia molto tesa e andó subito a farsi benedire. Il secondo aveva pignone con 18 denti e corona con 50, cinghia di 125 denti. Le marce erano lunghissime ma senza il torque non era piú una MT. Queste cinghie hanno misure fisse, per cui bisogna adattare il proprio progetto all'offerta dell'industria cercando di non stravolgere le caratteristiche della moto. Comunque, in questa configurazione la moto ha percorso oltre 6000 (seimila) km senza avere un problema. Nel frattempo l'ingegnere ha messo a punto il kit attuale per la cinghia da 135 denti, che rispetta il rapporto originale della MT-03. L'attuale kit é stato montato da una settimana. Vediamo come va e poi ordino il mio per la Negona.

Dedicato ai fulminati Un ingegnere brasileiro é riuscito ad ultimare il kit per trasformare la trasmissione finale della 03 da catena a cinghia. Ho seguito i vari tentativi per quasi un anno, fatti con l'aiuto di un amico cavia a 2000km di distanza, infatti l'ingegnere non aveva la moto disponibile per i test. Dati tecnici del kit. Puleggia motrice (ex pignone) 20 denti Puleggia condotta (ex corona) 60 denti Cinghia Gates PolyChain 1890mm 135 denti Rapporto di trasmissione 1 : 3 (contro 1 : 3,14 di serie) Costo R$1.650,00 (al cambio attuale circa 550 Euro) Vi posto qualche foto

secondo voi amo un cancello?? mi sono offeso