Modelero

Il cerchio dovrebbe essere asimmetrico, ma la ruota fonica è doppia? Non ho in mente come è la 9 GT nuova, perché se la ruota fonica è solo da un lato (su certe moto è doppia)...già si vede da quello che è montata giusta. Era più facile che ad esempio avessero scambiato i distanziali ruota, ma da quello che vedo dagli esplosi ricambi, sulla 09 sono uguali quindi è indifferente.

Non credo proprio sia un discorso di dischi originali e non o usura...lì c'è qualche altro problema, l'unica altra cosa che mi viene in mente è che non stacchi bene, il cavo è tirato giusto ed è tutto ok? hai provato ad allontanare la leva per fare in modo che la frizione faccia più corsa e vedere se fa ancora il rumore? Sennò sembra abbia preso gioco il cestello o magari è allentato il dado principale, io la aprirei, di certo non sono rumori normali, sembra ci sia qualcosa che vibra...è un rumore molto forte o si sente a malapena quando sei in sella? L'unico rumore normale che deve arrivare dalle zone è il leggero clac clac a frizione tirata (come una frizione a secco, ma molto più ovattato, tipico di tutte le moto). Potrebbe anche essere la molla appena sopra al coperchio, quella collegata all'asta del cavo, ma dubito sia quella che vibra da fare un rumore così.

Quello a 2 secondi o quello a 6?

Che rumore? riesci a fare un video?

Dipende, se le misure non tornano, nel caso la ripoterei altrove prima che fanno altri danni 🤣 a meno che ti sistemano tutto gratis Non sarebbero i primi ad aver montato la ruota davanti al contrario...sulla 07 tra l'altro se lo si fa poi gratta la ruota fonica, un ragazzo aveva distrutto tutto così per colpa di un gommista

Ma la SP aveva le stesse gomme? di sicuro era settata anche in modo differente La differenza dipende anche dalle vecchie come sono usurate, se erano spiattellate o comunque usurate non in modo uniforme le sensazioni cambiano tanto, spesso la differenza tra usata e nuova anche se stesso modello non è poca...e te lo dico da chi monta sempre la stessa gomma e solo di quelle ha fatto fuori 15 treni 🤣 Le Pirelli sono meno agili a inizio piega ma arrivato ad un certo punto tendono a "cadere" per via del profilo e quindi in parte ti aiutano a scendere (e ad alcuni non piace questa sensazione quindi le odiano) ma tipo in continui cambi di direzione la differenza si sente, ti chiedevo le pressioni per curiosità perché un sacco di gente con le Pirelli in strada che ha problemi ha pressioni errate. Ok per il mono, se è così conveniente conviene farlo, però di certo non lascerei l'anteriore originale, per lo meno di molle è di sicuro da adattare... Non so quanto lo paghi ma tieni a mente anche che ogni 2/3 anni come dicevo dovrai revisionarlo ed Ohlins costa di più da fare e sia di ricambi quindi tieni a mente per valutare. A pari spesa di sicuro andrei su altro (tipo Bitubo che sta pure sopra di livello, e non si paga così tanto il nome come Ohlins). Credo il consiglio del concessionario derivi da un fatto che di solito ricevono lamentele di sospensioni troppo morbide ed ovviamente se carichi di più davanti peggiori la situazione, ma non sembra che il tuo problema sia che sono morbide (tra l'altro quanto pesi?). Il manubrio non serve a niente ruotarlo per caricare di più, quello si tratta solo di regolarlo giusto per le tue braccia...se vuoi caricare di più devi appunto mettere un piega bassa (o riser più bassi, se esistono) e magari pedane arretrate, bene o male tutti quelli che conosco con la 09 (che non ci passeggiano ma vanno) hanno cambiato almeno il manubrio.

Le hai cambiate tu o le hai fatte cambiare? non è normale sia cambiata la distanza rispetto a prima 🤣 o ti hanno messo il cerchio al contrario o hanno fatto casino con i distanziali... La distanza tra sensore e disco di lettura deve essere da manuale tra 0.6-1.8mm, se vuoi il manuale d'officina completo della GT lo abbiamo da scaricare per i soci iscritti al club. Se sei nel range l'errore non è detto sia per quello, immagino non hai modo di fare l'analisi in autonomia...

Intendi che cambi molla (se non è quella adatta) e lo apri e rivedi l'idraulica? Il tarato di cui ti parlavo io non significa agire sui registri e precarico che quelli sono per la regolazione di fino, ma intendevo questo. Se poi è appena stato reivisonato, ha ancora meno senso (a meno che te lo tirano dietro proprio a 200€) Dipende cosa intendi con rigida, di certo non pensare che cambiare sospensioni con delle più rigide la renda più facile da guidare...certo diventa più prevedibile ma l'agilità la perdi, e chi cambia le sospensioni sulla 09 lo fa proprio per renderla più rigida (a meno che pesi 50kg), fai conto che le sospensioni morbide sono un problema se si spinge ma allo stesso tempo rendono la moto più facile da guidare e più agile. Se invece con rigida intendi altro è un'altro discorso, magari intendi che ti sottosterza quando fai trailbraking? oppure è molto dura da controsterzare? tende ad allargare quando molli il gas? Anche con un setup molto cattivo è una moto molto agile e non fisica da guidare, mi fa strano che da stock ti dia quel problema 🤔 Sei anche passato da una gomma "tonda" alle pirelli che (come dunlop) hanno un profilo a punta quindi più duro da far scendere in piega (ma offre più grip a pieghe elevate e serve un angolo maggiore per chiuderla) Che pressioni hai tenuto sulle Rosso 4 in strada ed pista? Non ho ben capito che intende chi ti ha detto di non caricare sull'anteriore...facendo cosa? 😅 La 09 è tutto tranne che una moto molto caricata in avanti, ha una seduta da motard quasi....se non l'hai già fatto, un manubrio a piega bassa e le pedane arretrate sono il minimo, ancora prima di toccare le sospensioni (e pure con quelli è ben lontana da essere una moto molto caricata in avanti). Il concessionario sinceramente è l'ultimo che sentierei per consigli sulle sospensioni (in realtà su qualsiasi cosa) 🤣

Se vai a lavorare sulle sospensioni ritrovo un lavoro fatto a metà sostituire i componenti con quello che passa e non con tarature ad hoc.. Che molla ha quel mono? è quella adatta al tuo peso ed alle tue esigenze di guida? anche l'idraulica va adattata se cambi molla. Il mono è apposto? se è 2/3 anni o 30/40k che non viene revisionato, è da revisionare e lì son soldi, tra l'altro ohlins si paga più di quello che vale di base ed è così anche per i ricambi. Lo stesso vale per le cartucce, non ha senso prenderle così e farle montare da qualcuno che non è specializzato, vai da un sospensionista e vedi su che marchio è specializzato lui, così le fa arrivare già con molle e taratura adatta al tuo peso. Di certo sconvolgere solo il posteriore non è una gran idea perché poi ti trovi con un setup sbilanciato con tutto quel che ne consegue...e se non lo sconvolgi...non ha senso cambiarlo. Tra l'altro la 09 3a serie non ha la forcella con estensione e compressione regolabile? non ricordo, di certo non ad emulsione. Hai già lavorato sull'assetto? che settaggi stai usando? come mai ti trovi male e dove vuoi migliorare?

Certo, lo fa girare in un certo range in modo più preciso, ma quel certo range è quello ideale per il catalizzatore e non l'ideale per il motore. Comunque scoppietterebbe pure con scarico diretto e mappata, di sicuro non così tanto, ma rimane un qualcosa di intrinseco al tipo di motore ed a come è fatto 😉

La miscela non avrà mai il rapporto ideale stechiometrico perché sui mezzi di serie viene tenuta più magra per scaldare di più e far lavorare il catalizzatore. Tra l'altro anche su un motore preparato alla perfezione e senza ostruzioni, ci saranno sempre condizioni dove il motore risulta magro o grasso di benzina, ad esempio in accelerazione il motore è sempre magro perché il motore a benzina funziona così per natura ed è così che accelera. Il closed loop della lambda tra l'altro funziona solo a regimi costanti e non in accelerazione, la doppia sonda è lì semplicemente perché c'è la necessità di far lavorare il catalizzatore molto bene per via delle normative più stringenti, e quindi oltre che a controllare a valle che il rapporto sia giusto per il catalizzatore, fanno anche il controllo dopo di essero per verificare che stia funzinando correttamente, di per sé non apporta vantaggi tecnici. Lo stralcio che hai incollato (non so da dove arrivi) come si legge parla appunto del catalizzatore, e della seconda lambda che fa il controllo che funzioni correttamente...compensare le fasi magre o grasse si riferisce al motore che si regola in modo da far funzionare il cat nel modo corretto, non che il motore funzioni sempre nel regime ideale stechiometrico per il funzionamento di quest'ultimo (che è diverso appunto da quello ideale per il funzinamento del catalizzatore). Il catalizzatore non ha modo di "compensare" per far lavorare grasso o magro il motore, dopotutto i gas di scarico sono per l'appunto di scarico (finché non si inventeranno boiate come le EGR pure sulle moto). I motori nuovi così di serie funzionano tutto tranne che idealmente, cercano ovviamente di girarci attorno con il marketing (ed a quanto pare funziona).

La miscela è estremamente controllata ma per rientrare nelle emissioni, mica per farla girare bene o per far del bene il motore 🤣 Come scritto sopra è normale perché è molto magra (di benzina) quindi parte della miscela non riesce a bruciare perché non c'è abbastanza benzina, va però in combustione quando in uscita tocca la zona di scarico ed il collettore che sono più caldi. Allo stesso tempo, con una miscela molto grassa (di benzina), non c'è abbastanza aria e quindi gli incombusti non bruciano finché non arrivano all'aria aperta (al terminale). Generalmente nel primo caso sono scoppiettii più tranquilli ed a cadenza costante, visto che avvengono in uscita dal blocco, mentre nel secondo caso sono più isolati ma generalmente più violenti visto che avvengono fuori dallo scarico (ne so qualcosa per abitudine🤣). Inoltre nel primo caso se ci sono fiammate visibili (rimuovendo il catalizzatore ovviamente) risultano blu o comunque più tendenti al blu (ricche di ossigeno e più calde), mentre nel secondo caso sono gialle (ricche di combustibile e più fredde).

https://shop.sc-project.com/it/brands/yamaha/tracer-900-2017-2020-gt/y25a-c41t-gruppo-completo-3-1-acciaio-inox-con-silenziatore-s1-titanio Nel 2021 c'è stato il passaggio tra €4 ed €5, se la tua è la 890cc è la €5 quindi non puoi montare questo ma devi montare quello €5: https://shop.sc-project.com/it/brands/yamaha/tracer-9-2021-2023-2024/y35a-c41a-gruppo-completo-3-1-acciaio-inox-con-silenziatore-s1-acciaio-inox Altrimenti non è omologato se metti l'altra versione...ed a quel punto, se non sei a regola tanto vale mettere uno scarico diretto che spendi la metà e non sei in regola uguale

Io l'opposto, è mesi che ogni volta devo rifare il login da pc visto che ho sempre il VPN attivo, ma nelle ultime settimane me lo sta tenendo 😂

in 103'000km mai avuta la necessità di rifare la frizione, tantomeno sulla street con 120k

Io presente sabato da tarda mattina fino a chiusura 😜 Se qualcuno vuole organizzarsi per cenare insieme in quelle zone dopo la chiusura, ben volentieri 🤪

Attenzione che quelle prolungate sono il modo migliore di buttare il motore (non pesca olio), un'amico grippò la r1 di qualche anno fa proprio così

Il problema di quelle in neoprene è che poi hanno grip ridicoli, io non mi sentirei sicuro a girare con robe del genere sui comandi Ho visto che però da chinaland si trovano anche coperture per le manopole nelle stesse gomme di quest'ultime, alternativa già più logica...ovviamente unita ad una colla a contatto adatta ad alte temperature.. Tralasciando che comunque in entrambi i casi si aggiunge spessore alla manopola, facendo lo stesso effetto opposto di un gas rapido (diventa più morbido e più corsa).... Come materiali non c'è nessun problema di temperature, le manopole comuque non si scaldano così tanto da bruciare le mani, figuriamoci rovinare gli elastomeri anche più ridicoli, il problema del grip ( o un overgrip, ancora più sottile) delle racchette semmai è che la colla di sicuro tende ad ammorbidire con il calore e non vorrei che si stacchi, ma in 10 anni di tennis non ho mai provato a scaldare i grip quindi no saprei dire..

E' solo una guaina di poliolefine, fino a 120° almeno in continua può stare, le manopole sono ben lontane da quelle temperature, fai conto che con uno strato in più, ci vorrà più tempo perché si scaldino (no ho idea di quanto poco o tanto cambi) Più che altro mi preoccuperei che scivolino sulla manopola, ma se prendi la guaina termorestringente con dentro la colla integrata, quel problema non c'è...in alternativa bostik superchiaro o colla a contatto simile (io la uso tra manople a manubrio). Ma sei sicuro che quelle originali non ci sia proprio modo di smontarle/scollarle e recuperare l'elemento riscaldante? mi sembra un po' una cavolata da parte di yamaha obbligare a dover buttare tutto

E' una guaina termorestringente normalissima con la scritta stampata, non c'è nessun problema per il riscaldamento ma quelle robe sotto le mani non le metterei mai perché riducono il grip con i guanti...ma per lo stesso motivo non terrei mai nemmeno le manopole originali, troppo dure e poco grippose.. Se vuoi fare una prova spendendo meno, prenditi pure la guaina di misura corretta senza le scritte

La mappa è già magrissima di serie con lo scarico originale (di sicuro le candele te le trovi bianchissime se le smonti), ora ovviamente è peggio A mappare oltre che sistemare la carburazione sistemi anche i soliti buchi di coppia nei regimi dei test fumi (4000-6000giri), se invece vuoi risparmiare, minimo una IAT modificata ti conviene metterla Sulla 07 avevo l'akra scatalizzato ma non avevo rimappato, difatti con il dbk andava bene, ma parliamo di una €3, le 4 e 5 sono un'altra storia

Ma non l'avevi presa come la mia alla fine? QBag 03/Sozia E' 5lt quindi già piccola, rispetto alla givi (che ti serve pure in tanklock) costa 1/3 Io ci faccio stare borraccia, tanichetta pieghevole, portafoglio, power bank, antipioggia e volendo un paio di guanti (o invece al posto degli antipioggia e borraccia, una felpa)

Tranne il radar, arrivi da una moto che comunque aveva tutta la stessa elettronica della tracer... 🤣 quindi sta gran differenza non è che ci sia

Se volete nella cantina di un amico c'è il mio CP2 prima serie, niente problemi di tendicatena, tps o altro, solo 103'000km, affrettatevi 😂

Ah ma quindi non è stata mappata a banco? è quello che non mi tornava I valori di CO dopo una mappa sono molto più alti e la lambda originale va fuoriscala.