Modelero

In realtà oltre a me avrò visto 4/5 altre persone in giro farlo. Più diffusa la prima con la gambetta fuori ma senza uscire così tanto col busto, diciamo una via di mezzo tra la via di mezzo e quella. 😂 Del mio c'è ancora in giro qualche spezzone sardo che filmato il buon zio Poly (sono l'unico con la 07 quindi non ci si confonde 😅) @FabuX il dolore o la troppa stanchezza alle braccia non è normale, significa che le tieni troppo rigide o le carichi troppo, sia in piega che in frenata è il busto che deve tenerti su e non le braccia (cosa che tanti di quelli che si lamentano delle braccia stanche appena mettono un piega bassa ancora devono imparare...), a far lavorare tanto la schiena inizierai a capire perché i piloti fanno così tanta palestra 🤣

Di tecniche di guida si può stare qua a parlarne per ore. Quella che tu chiami tecnica del gomito non è una tecnica ma bensì è una delle cose da fare per avere la giusta posizione quando si esce molto con il corpo (piega da pista diciamo), cosa che moltissimi non fanno e che difatti si ritrovano con posizioni scorrette ed orrende, come la classica tutta fuori con il fondoschiena ma busto aggrappato al serbatoio, scorrettissima ed orrenda ma molto gettonata da diversi perché fa grattare subito il ginocchio (oltre a rallentare la percorrenza e piegare la moto più del dovuto) visto che si esce ma si sposta poco il baricentro, per intenderci è questa: Hai anche parlato di tecnica del controsterzo ma non è una vera e propria tecnica separata, è la base di ogni curva in moto (tralasciamo al massimo quelle sotto i 10km/h), chi non sa cos'è, la fa comunque involontariamente (sennò vorrei vederli a fare le curve con le mani staccate dal manubrio). Per semplificare tantissimo bene o male ci sono 3 stili di guida in strada (tralasciando i motard/supermoto ecc...) a mio parere: 1) Classica: quella con il busto dritto e chiappe sulla sella, abbastanza statica ma almeno si ha una buona prontezza (basta non stare super rigidi come molti neofiti), si può anche aprire un po' il ginocchio interno per dare direzionalità al corpo verso l'uscita curva (anche per comodità) e si sposta anche leggermente il baricentro. 2) Pistaiola: quella con tutto il corpo fuori, per essere più specifici, una chiappa intera fuori dalla sella, ginocchio interno aperto e con il piede in punta sulla pedana (il 4° dito sulla punta della pedalina per essere precisi), ginocchio esterno appoggiato al serbatoio e piede con il tacco in battuta sulla pedalina, busto e testa abbassati e con gomito interno chiuso ed esterno disteso (e c'è anche altro come posizione longitudinale sulla sella ecc..)...come si capisce è una tecnica complessa da eseguire bene perché si sono tante cose da fare bene ed in maniera fluida mentre si entra in piega. Nel 90% dei casi in strada ti rallenta e ti toglie prontezza nei cambi di direzione e per varie correzioni ecc.. sopratutto sulle naked, sulle SS e naked molto caricate in avanti viene già più naturale ed è meno svantaggiosa. 3) Via di mezzo ed altri ibridi: quella che personalmente uso nel 90% dei casi (tranne strade molto veloci e con asfalto affidabile, dove uso quella pistaiola), nel mio caso tengo il sedere sulla sella (al massimo un pelo fuori ma poco), apro il ginocchio interno e metto il piede in punta (come la variante della posizione classica), ma esco col busto e gomito tipo la posizione pistaiola, in modo da spostare il baricentro un bel po' (per piegare meno la moto) ma senza perdere la prontezza nei cambi di direzioni e per fare correzioni. Per il resto se ne può parlare ancora per ore, ed è anche difficile da spiegare via testo, io consiglio una buona lettura di teoria della guida (tipo sport riding techiniques o twist of the wrist, dovresti trovarli anche in italiano e consiglio il primo che è più stradale ed adatto anche ad un neofita) che alla fine è quello che ti insegnano ai corsi di guida (e c'è chi dopo 2 consigli ad un corso pensa di aver chissà quale segreto, quando bastava leggere qualcosina) anche se in quel caso ti aiutano a metterla in pratica dal vivo. Ovviamente anche il corso di guida, anche se devo dire che non è molto comune trovare un bravo istruttore che non impone il suo stile di guida ma ne abbraccia diversi e cerca ti aiutarti insegnandoti come migliorare il tuo in varie situazioni (come invece è capitato a me fortunatamente).

Devi provare, poi fai conto che a seconda della stagione e dal tipo di guida, tra gomma fredda e calda ci può essere una differenza di 0 come di 0.3 bar A me salivano da 2.4 a 2.7 le corsa 2 d'estate quando andavano in temperatura

I varchi per il controllo traffico non centrano niente con i controlli e/o velox, ci sono già su molte strade anche di montagna. Pure in Sardegna. 😉

Parlando di 09 SP, con quello che te la fanno pagare in più (e ce ne sono anche meno in giro), ti prendi la base e con la differenza le sospensioni le rifai su quella di pari qualità e tarate giuste per te (da un sospensionista bravo, non in concessionario nè). I soldi delle sospensioni li recuperi in buona parte rivendendole separate dalla moto (quello vale per qualsiasi accessorio, soprattutto se non fai molti km). Se hai proprio paura dei pochi cv (che poi in realtà ha tanta coppia per la sua categoria), non ti dà fastidio la posizione di guida così dritta e visto che sei robusto allora ti direi di andare di 09 base. Provala prima assolutamente però (non è difficile trovare un concessionario che le fa provare). Poi anche di un paio di anni fa se ne trovano a prezzi davvero interessanti

Se vuoi lo stile di guida aggressivo però non puoi anche cercare una posizione di guida comoda, è come il detto della botte piena e la moglie ubriaca, devi scegliere una strada. 😅 Considera che già la 07 è abbastanza dritta come posizione (anche se lo è comunque meno della 09), difatti se si pretende un certo utilizzo bisogna cambiare la posizione di guida. Le sospensioni sono tarate per un peso molto basso di serie, già per chi pesa 70kg sono troppo morbide, se poi da come dici vuoi farne un'uso molto cattivo a maggior ragione non andranno bene. Un multi se lo dai in mano a qualcuno che sa guidare (ovvero forse 1/10 dei motociclisti che vedi in giro) ovviamente sarà meno performante nel misto stretto in confronto ad una 07 (non stock), ma si parla di piccole differenze, nel misto è peggio una supersportiva.😉 Un po' ti sei per metà già risposto da solo, nemmeno le elettroniche variano la costante delle molle ed altri parametri (agiscono solo sui registri e precarico), quelle son comunque da sostituire e metterne di adatte al guidatore (se si pretende un sistema che funziona come deve), purtroppo (e per forza) le mappature delle sospensioni sono tutti compromessi. Per un uso sportivo saranno sempre meglio le tradizionali (in mano a chi sa gestirle), per passeggiare invece è un altro discorso. La 07 non centra, non ha cartucce ne registrazioni di serie (tranne la frenatura in estensione al posteriore che è più una presa per le natiche che altro), ovviamente si parla di moto con ciclistica di pari qualità a quelle che montano le elettroniche.

Prova la 09. La 07 è un po' stretta per certe stazze ed altezze ma se l'hai già provata e non ti trovi "incastrato" nella posizione di guida, ok. Un'altra turistica un po' più grintosa non l'hai valutata? Se trovi scomoda già una MT-125 rimangono tagliate fuori molte naked sportive, la trk può darsi non ti abbia fatto divertire perché ha ciclistica e motore che lasciano un po' a desiderare (è una moto da A2 con anche poca coppia, e che pesa 30kg in più di una 07). Anche solo una Tracer 900, un multistrada, ecc... Il problema dell'acquisto iniziale è il minimo, se c'è un problema alle elettroniche e sono da toccare, c'è da piangere. In ogni caso elettroniche sono un compromesso stradale e hanno i loro limiti, le tarature si possono benissimo fare anche con una forcella tradizionale, basta sapere quello che si fa.

C'è anche Ledro, dove ho pure preso la multa lo scorso anno. Il manghen sinceramente non ho mai visto nessuno farlo sopra il limite di velocità tranne quelli del rally ed io con un amico 😱 Ma ha talmente tanto traffico che beccare un giorno che è un po' libero è un miracolo Comunque dubito sarà una politica che durerà

I limiti di 60 sono su 4 strade, non tutte. Non facciamo venire infarti a qualcuno [emoji1787] Chiuso OT [emoji13]

Io ci sarò di sicuro in giornata come da tradizione, nonostante socio però, vengo con altra moto 🙈

Allora è come dici che la frequenza è troppo stretta e non fa in tempo ad accendersi la striscia per intero. L'unica è risolvere con un relé regolabile (hanno un'asticella che spunta fuori, classico potenziometro), non so se ci siano già cablati per la 07 però. Io avevo adattato uno di quelli cinesi da 3€ (basta un qualsiasi relè per led regolabile a 2 o 3 pin, nel caso il terzo pin si manda a massa), la presa nella 07 ha dei contatti piatti quindi avevo attaccato al relè un cavetto con dei maschi a crimpare ed entravano senza problemi nella presa della 07, senza fare porcate tipo tagliare i cavi originali ecc.. Per intenderci, questi maschi:

Non centra quanto deve tenere. Un dado non si mette MAI avvitato parzialmente. In questo caso almeno un dado basso è d'obbligo (un UNI 5589 o equivalente). Se pure il dado basso sporge, i filetti in presa sono pochissimi (ma dubito la situazione sia così grave).

A me sembra una gran cafonata, e sentire Roads che appoggia la cosa dicendo che è normale, mi fa perdere ancora di più fiducia in loro (per la poca che ne ho già viste certe cose...).

Con il cupolino corto mille volte meglio che senza niente

Sardegna ovvio 😎 Dolomiti Ride in giornata (se la moto nuova li regge 750km in un giorno 😂)

Non se ne può più di questo stile, ormai l'hanno fatto in talmente tanti (oltre ad essere anche proposto di serie da alcune case, tipo yama con la xsr) che ha perso qualsiasi originalità 😂 Comunque sono dell'idea che più si toglie da una moto, più diventa facile farla uscire bene

Considerando che poi siamo andati al Grossglockner 😋

Purtroppo ci sono passato a luglio 2019 ma era chiuso 😭

Si, lo stabilisce la direttiva 2009/67/CE all. IV, distanza minima tra le posteriori 180mm e tra le anteriori 240mm, in poche parole con la targa italiana che è larga 177mm basta che sporgano 🤣 quindi come se non esistessero indicazioni precise Il portatarga non regolabile è inteso durante la circolazione, ovvero non va bene il classico trucchetto del portatarga con le viti un po' molleche si può alzare a mano, se ben fissato e serrato non c'è problema

Il portatarga non è soggetto ad omologazione, basta rispecchiare l’angolo (che dipende dall’altezza), il catadiottro e non sforare dalle dimensioni massime di lunghezza veicolo che sono indicate sulla cdc. La rimozione del traliccio che viene fornito con alcuni portatarga (tipo quello Yamaha ufficiale) non rende possibile però il montaggio all’angolazione corretta.

Le catene silenziose (cioè a maglie piene) che montano le nostre moto sono garantite a vita. Così come le molle di forcelle e mono che generalmente durano diversi milioni di cicli e che con un veicolo non farai mai. A 80k non è di certo strano che vogliano cambiarti anche le bronzine e tutti gli elementi che strisciano, su sospensioni aftermarket non è strano che venga consigliato quando hanno meno della metà di quei km, poi dipende sempre dal marchio, per esempio bitubo nel kit da revisione fornisce tutte le tenute, tutti gli elementi radenti e viene fatta fare una ripressurizzazione (nel caso di cartucce come le mie), ohlins invece sulla forche da “poveri” fornisce solo i raschiatori e poco altro. Il mono posteriore della 09 (come la 07) se ben ricordo non è ripressurizzabile senza modifiche (foro ed aggiunta valvola come fa giotek), per quello è probabile che non vogliono fartelo. Cosa fare dipende da te, se ti trovi bene così, basta una revisione alle forche e come veniva suggerito un mono originale usato con pochi km (con 50€ se non meno te lo porti a casa), se non hai grossi problemi ora anche se lo cambi con uno che non è nuovo di pacca non penso succeda nulla, per contro, nel mio caso a 40k l’originale era mezzo esploso ed ormai dava problemi, ma dipende molto dalla guida ecc. Oppure fai rifare entrambi a giotek che è comunque una soluzione economica e magari ti ringiovanisce l’esperienza di guida della 09

Può anche darsi che ci sia qualche problema ai pacchi lamellari che sono stati aggiunti. Oppure alle tenute e c'è qualche strisciamento strano. Le sospensioni a differenza di quello che credono molti non sono eterne, vanno revisionate ogni tot, 18k è presto (aspetterei almeno 30k) visto che si parla di componenti per uso stradale, ma allo stesso tempo possono verificarsi problemi prima e anche la qualità seppur buona non è quella di una cartuccia da 4000€

Auguri Beppe per tutti e 34 [emoji1787][emoji12]

Auguriii 😁

Non l’ho mai provato, ma da quello che ho visto online sembra molto efficace, ovviamente un po’ più costoso ma compattissimo. L’unica cosa c’è da stare attenti perché molti in Italia vendono la versione per bici come per moto quando non è così (punta più lunga), solita sindrome da venditore italiano che non sa cosa vende. A casa invece ho un paio dei classici vermetti di gomma (kit da 4€) che uso abbastanza spesso, visto che ogni posteriore che monto almeno una volta lo foro (praticamente una foratura ogni 2 mesi), fortunatamente sempre tra casa-lavoro e mai durante giri da 600km [emoji1787]