Modelero

Sul gancio di traino come è già stato detto c'è un limite di peso basso e difatti ha senso solo per le bici, per scooter o moto (ed i crucchi fanno portamoto fino a 300 e passa kg) non si usa il gancio di traino ma viene installato un telaio aggiuntivo, ma come è già stato detto non è più omologato perché dal 2023 andrebbe trascritto a libretto (prima era valida una direttiva che esonerava dalla cosa), cosa che come sappiamo è praticamente impossibile in Italia, mentre i tedeschi col TUV omologano anche quei portamoto esagerati (difatti ho visto gente con un 1290 adv dietro all'auto)...che poi anche fino al 2023 non ho ben capito se era possibile o no metterne di così grandi qua (quelli per gli scooter fino a 150kg di sicuro, su vari forum leggo che erano molto diffusi). L'unica è il carrello, o il padre di un'amico ci fa stare la tracer nel vano sul retro del camper (penso nato per le bici, una sorta di portabici posteriore ma integrato al chiuso nel camper) 🤣 Comunque dipende dal furgone, di starci la moto ci sta anche nel fiorino o nel doblò (ho visto gente andare in pista così) , ma con qualcosa tipo un transit, c'è chi l'ha convertito per farci stare moto e letto, senza per forza usare il carrello

Dì all'amico di imparare a stare di più nella propria corsia in curva che bastano già gli incapaci in auto a farlo, pure l'ultima volta in Sardegna ho rischiato un paio di volte per qualcuno che era contromano in curva 😅 Senza contare sempre qua sulle Alpi con molto più traffico di moto

Si parto alle 4, e ho appena finito di fare le borse quindi fai conto di quanto dormo 🤣 Dovrei essere sulla futa per le 12

A che ora pensate di passare dalla Futa?

La 07 e la street sono sempre passate senza cat 🤣 però con i db killer non sono lontane dall'originale (con la differenza che la street è omologata con 97db anziché 81) Per l'auto con lo scarico diretto invece devo informarmi prima su dove andare ed avvisare 🤣

Beh dopo 30/40k o ogni 2/3 anni sono da revisionare comunque, a prescindere dalla qualità dell'idraulica 😬 Come paraserbatoio se intendi i grip laterali, dai un'occhiata ad i soliti Eazi-Grip che fanno in UK, se non ti piace il taglio che fanno loro, puoi anche prendere il foglio e ritagliarlo (come faccio io con la street, sulla 07 invece avevo i loro già sagomati ad hoc). Per esperienza i loro sono i più gripposi (non a caso sono i più usati in pista), sopratutto quelli con i "bollini" (quelli zigrinati grippano meno ma sono più gradevoli a vista).

Nooo, era ancora in rodaggio

Beh quello originale è semplicemente un adesivo per alte temperature... Sul mio dopo anni si era rovinato tutto, l'ho sostituito con quello argento e nero quando ho pulito tutto e spazzolato per restaurare

Potresti cambiarli con quelli b&w come avevo fatto sulla 07 🤪

@DavideXSR Per la XSR700 è la stessa identica cosa

Io ci sarò al giro di sabato in giornata visto che siete vicini, più avanti vi saprò dire se mi fermo anche a cena oppure no 🤪

In effetti sono stato un po' ambiguo 😱 Mi riferivo al "cuore" del giro, ovvero trabaria e seriola 🤔 Ma al massimo si farà una vasca extra 🤣

Iscrizione fatta 🤪 C'è anche Bianca 👩 con la sua moto verde, ho mandato anche la sua quota con il mio account PayPal (due pagamenti diversi, per la sua ho messo la descrizione col suo nome) Noi pernottiamo in un'altra struttura perché arriveremo probabilmente il giorno prima 😬 Un'amico delle zone che fa sempre quelle 4 strade, me le ha consigliate tutte al contrario 🤣

❤️

Sono incuriosito dal Ceratec Liqui Moly, si trovano molte più info e test e stasera curioserò, con test ovviamente intendo chi va a misurare la differenza d'attrito...ma comunque quello è sconsigliato in caso di frizione a bagno, e già lì mi da molto da pensare su qualsiasi additivo anti attrito che viene invece venduto come compatibile...chissà quanto veramente è anti attrito (la fisica è fisica) e quanto è snake oil Tra l'altro quello costava 1/5

Quanti km hai? ha l'ABS la tua? (vedo che è una prima serie ed era opzionale) Non è normale che i pistoncini si blocchino così di colpo...anzi, è improbabile, i sintomi dei pistoncini che iniziano ad essere bloccati sono altri, come che tendono a non ritornare bene o non in modo omogeneo (quindi magari si sentono le pastiglie che strisciano un po' di più prima di ritornare, anche spingendo la moto a mano, usura non omogena delle pastiglie, ecc..) oppure che ti capita di dover fare una prepompata prima di frenare (se tieni le leve così distanti non te ne accorgerai mai). Sulla street le sto per revisionare (c'è un pistoncino che anche a mano è decisamente più duro degli altri, difatti in quell'angolo si usura di più la pastiglia) ed ho 81k, sulla 07 in 100k non le ho mai revisionate e nemmeno mai pulite in modo particolare... (se non l'esterno pinza con lo sgrassatore quando la lavo), quindi se hai pochi km è ancora più improbabile. Da come ne parli sembra un problema di ABS che sembra impazzire (se lo hai), altro per ora non mi viene in mente

L'ho avuto ed è stato uno dei migliori, ma ovviamente anche lui schizzava come tutti gli altri (sulla 07, che comunque ha il paracatena abbastanza inutile), e lo mettevo con l'applicatore quindi era dosato molto bene Un problema che mi dava è che essendo molto denso, mi intasava spesso suddetto applicatore (difatti lo stavo rifacendo con i canali più ampi ma poi alla fine sono passato al C5) Comunque se si parla di motul spray come diceva @Mottaro, decisamente meglio il C2 del C4, ma essendo trasparente si fa più fatica a dosare, vederne se ce n'è ancora ecc... difatti alla "massa" che è meno attenta, consiglio il C4 piuttosto... (rimanendo in motul, sennò meglio il bardhal).

Purtroppo non è tutto oro quel che luccica, se è molto denso anche all'erogazione, farà fatica a penetrare sotto i rullini, e poi essendo molto "appiccicoso" di sicuro ritiene di più lo sporco, ma magari è ottimo quando c'è acqua ed umidità. Come molte cose per la moto non c'è nessuno che testa queste cose con un minimo di metodo decente, l'unico che abbia mai visto analizzare la cosa in modo sensato è il ragazzo di questo video, ma purtroppo la maggioranza sono grassi del mercato americano che qua nemmeno ci sono...

Basta che chiedi a @TorqueMaster e anche lui ti dirà che l'unico fattore limitante è il budget, basta vedere il suo faro 🤣

Lasciare stare sempre i kit già fatti, sono nati per chi non ha voglia manco di cercare 3 pezzi uno per uno e per il risparmio maggiore, i risultati si vedono... Prenditi una catena seria e non una DID e vedrai che non te ne penti, come una EK MVXZ2 (su ebay le trovi di tutti i colori da un rivenditore tedesco da cui ho già comprato diverse volte), pignone AFAM o JT ecc... (cambia poco, sono tutti in C45), come corona invece dipende dalle esigenze estetiche che hai, ci sono le afam normali che costano poco ma sono un po' bruttine, oppure trovi PBR o JT nere che non sono malaccio, oppure se vuoi spendere ci sono soluzioni più particolari tipo supersprox stealth che fa combinata alluminio con corona esterna in acciaio ecc... vedi tu. I rapporti sulla 07 non li ho mai toccati perché per uso in montagna sono abbastanza azzeccati Se hai già cambiato catene non vedo grandi ostacoli, più che altro prenditi un ribattino decente, va bene anche cinese ma devi stare attento alla tipologia, io ne ho uno così da anni che ha sempre fatto il proprio dovere: Si trovano più facilmente questi e per esperienza mia sono pessimi: Nelle foto non si vede ma il filetto della vite principale di quello sotto, è grande come quello della vite secondaria di spinta di quello sopra...è molto meno robusto in generale e difatti l'ho usato da un'amico e si sono subito strappati i filetti ed altri problemi... Parlo di paragone china vs china, poi magari fatto con lo stile di quello sotto ce ne sono di marca che fanno il loro dovere (questione di materiali), ma con il mio da 30€ non ho mai avuto problemi...ovviamente in ogni caso come tutti gli attrezzi cinesi, la prima cosa da fare è smontare e pulire il tutto e mettere del grasso decente (sui filetti metti grasso al MoS2 e sei apposto).

E pensa che un'amico ha avuto problemi a non finire con la V4S finché era obbligato a portarla in concessionario, perché non ne combinavano una giusta, quando è finita la garanzia ha festeggiato ed ha ripreso a portarla dal suo meccanico di fiducia. 🤣 L'unica volta che ho portato la 07 in concessionario è stata una pessima esperienza e ne ho lette di ogni su vari gruppi. Quello che ha fuso con l'olio di eBay è una frase che lascia il tempo che trova, di olii contraffatti ce ne sono a bizzeffe ed è una cosa nota, basta comprare da rivenditori conosciuti ed affidabili e non c'è nessun problema, difatti in 8 anni di moto ho fatto fuori quasi 70 litri di olio senza alcun problema....anche i bidoni da 60LT che hanno in conce non è che siano sta gran garanzia di affidabilità, non si sa mai che c'è dentro davvero, da quanto sia lì e quanta umidità abbia preso... Un'amico con la R1 presa nuova e sempre tagliandata in garanzia ha sbronzinato a 20k km, ma era sempre su una ruota, ed è un problema noto di quel motore che non pesca bene olio in impennata...come molte altre moto Ma a prescindere, se uno fonde il motore non è che sia per forza colpa dell'olio

Mi ero perso il messaggio e l'ho letto solo ora, per lo meno qua, negli ultimi anni c'è stato il boom di moto 125 piuttosto che sputer...ma molti che prendono la A2 nemmeno l'hanno mai avuto il 125 o il 50ino (sputer o moto che sia)... forse più che la gavetta, il problema mi vien da dire sono i millemila controlli ormai pure su moto con 60cv...ho sentito tanta gente di diverse fasce d'età dire che loro frenano sempre forte perché "tanto hanno l'abs", lo stesso vale per come danno il gas...poi ci si trova con gente che vola a 30 all'ora per manate di gas (molte moto sotto certe velocità non innescano il TC e l'ABS), oppure perché si erano dimenticati di riattivarli dopo aver staccato la batteria ecc.... e lo stesso vale per le frenate. Quindi forse più che un discorso di gavetta, è un discorso di cambio mentalità, quando poi vai a comprare la moto nuova in concessionario e te la vendono come il meglio perché ha millemila controlli che ti salvano, di sicuro non aiuta e magari non fa pensare che sia comunque meglio imparare a guidare in modo da non farli intervenire mai. Poi di sicuro sono un po' stronz visto che dei miei 160k fatti con le due moto, non ho mai avuto ABS ed il traction molto base che ho sulla attuale lo tengo sul minimo perché se parte in curva è più facile sia lui a farti cadere 🤣 però certe volte sento fare discorsi da gente che se prendesse in mano una moto di 10 anni fa, non tornerebbe a casa intera... Non ho mai detto che sia un vantaggio, ma se si parla di potenza frenante, cambia poco nella maggioranza dei casi, soprattutto sul posteriore dove tutta sta rigidità extra diventa secondaria....poi c'è anche chi pensa che pinze più grosse = frena di più, e magari butta su pinze con pistoncini più piccoli come le M50 ed è peggio 🤣 Comunque come dicevo negli esempi, su molte sport tourer "tripla a" non economiche, buttano su la flottante comunque al posteriore... Ma perché vai in concessionario dove sono dei ladri (soprattutto parlando di Ducazzi) e spesso lavorano pure male, sennò la differenza sarebbe ancora meno... Lo shell advance è tutto marketing visto che è partner, non è nulla di speciale ed è equivalente ad altri full synt, come il motul 7100 che ho sempre usato...e pago 50€, poi sono 10 di filtro... Il desmo lo faccio tutti gli anni (la mia è ancora ogni 24k), l'ultimo che ho fatto ho speso 180 per il cambio cinghie e regolazione valvole (3 sono state regolate perché erano quasi fuori), la volta prima non erano da regolare ed avevo speso meno di 150...le cinghie le porto io e le pago 110... Certi ricambi li pagavo di più per la 07 che per la 848

In fase di funzionamento se non si considera l'usura del tempo si potrebbe dire che la pinza fa solo qualche decimo di corsa, ma comunque quell'articolo lascia il tempo che trova e non è molto preciso... Il discorso del numero dei pistoncini lascia comunque il tempo che trova nel discorso che stiamo facendo, se si parla di potenza frenante in linea teorica è identica tra 1 o 2 pistoncini ecc.. se l'area totale è uguale (come già sappiamo), lì è discorso è che per dissipare calore servono pastiglie con maggiore superficie, e con maggiore superficie un solo pistoncino al centro tende a non far lavorare bene la pastiglia perché questa non è perfettamente rigida (se lo fosse non sarebbe un problema), e flettendo lavorerebbe solo al centro quindi scaldandosi comunque e problemi di usura ecc.. visto che comunque la forza frenante dipende solo dal coeff. d'attrito e la spinta dei pistoncini, mentre l'area del materiale frenante non influisce

La R1 attuale ha la pinza flottante posteriore, l'S1000rr pure, il multistrada V4 pure (anche se in sto caso è doppio pistoncino, ma sempre flottante), il 1290 adventure pure....praticamente la pinza fissa posteriore la ha Ducati ed Aprilia solo sulle supersportive ed ad esempio il superduke 1290...praticamente si trova solo sulle moto dove il freno posteriore è più inutile (per distribuzione dei pesi). Alla fine è tutto marketing ed estetica, dopotutto se su moto che la maggioranza comprano per tirarsela, che hanno già le pinze pinze monoblocco all'anteriore, che figura fai nel 2024 se non metti una pinza egualmente tamarra anche al posteriore? Tra l'altro le SS sono pure le moto dove la pinza posteriore si vede di più 🤣 diamo il beneficio del dubbio visto che nascono come mezzi pistaioli...(tralasciando che la maggioranza di piloti non lo toccano nemmeno il posteriore).

Sinceramente non ho mai visto una moto con una pinza posteriore non flottante (mono pistoncino = flottante, tante auto le hanno così pure all'anteriore)...forse qualche tourer? ma da quello che vedo anche moto pesanti (es. fjr1300) hanno la pinza posteriore flottante... Ma comunque a pari rapporti idraulici una pinza flottante frena forte come una fissa...la differenza sta in un'usura meno uniforme delle pastiglie e una minore rigidità, quindi in teoria meno feeling...ma molto relativo visto che si parla del freno secondario