belinassu

seguo

il giochino funziona con tutte le moto a iniezione, e le nuove yamaha non sono da meno tanto più che con tutto sto on-off ne hanno davvero bisogno...

Quindi nella tua ci potrebbe essere un pelo di margine ancora di ingrassamento. .. se hai la blu probabilmente ti gioverebbe la rossa. .. Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

Sono tutte prove da fare anche per avere un feedback oggettivo. Teoricamente con la iat giusta la modifica lambda è superflua. ..o cmq da benzina dove non serve che diventa troppa. .. però su un motore preparato potrebbe avere senso. ... Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

Avete fatto anche la controprova con la modifica lambda insieme alla iat? Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

fatti dire da Luca quali altri modifiche ha apportato

... e son soddisfazioni

prima o poi li devo fare davvero eprchè me li stanno chiedendo anche gli amici con la BMW....

ben vengano le rullate, ma vanno prese con le pinze... io le usavo per capire in che direzione andavo rimappando.. ma poi non dicono molto sulla erogazione... guardate il grafico della rullata della mia iat sulla mia moto originale tanta roba per quello che è....però non fa capire quanto la moto diventa più fruibile e divertente, senza on-off ecc... inoltre sembra che ci sia sempre il buco di erogazione e invece nell'uso normale (non nel tutto aperto come nella rullata) il buco era decisamente sparito... Quanto al fatto che le ecu adattino è sicuro (provato sia io che tanti altri come testimoniato anche da Piero ...) ed è anche sensato e giusto che sia così... devono poter adeguare la gestione del motore a molti fattori imprevisti esterni, compresi il degrado nel tempo dei sensori e della meccanica, delle caratteristiche dei carburanti e della qualità (comburente) dell'aria. Sarebbe un guaio se le ecu non avessero implementato algoritmi di adattamento... sarebbe un ritorno alle menate dei carburatori, senza i loro pregi e semplicità

che frana con i nomi...

omarMT01, io ho semplificato molto il concetto perchè quando entri troppo nel tecnico molti ti dicono di parlare come mangi e allora a volte la fai facile (e imprecisa) per farla capire a tutti anche se poi rischi di sembrare un disinformato... iat e lambda lavorano sempre, e come le usa la ecu che cambia le carte in tavola... chi ha ancora on-off con la iat mod vuol dire che ha ancora dei problemi di adattamento o su altri fronti. l'on-off è di solito la prima cosa che sparisce anche usando una iat fatta "male"...(o una resistenza!) quando all'ipotesi di fare una lambda mod tarabile è una cosa che avevo già ragionato, come sta facendo Piero2 nell'ipotesi che il ciclo closed sia davvero così invasivo da richiedere una minima limatura sulla lambda...

hai ragione.... scemo io che rispondo alle provocazioni... per tornare in tema confronti concreti e dati utili ho un feedback fresco fresco di pochi minuti fa.. un altra MT03 che va "decisamente molto meglio di prima" con la IAT modificata a modo mio e il modulo lambda escluso mi scrive "...com’è possibile che senza intervenire su quello che abbiamo sempre considerato il 70% dell’erogazione vada bene uguale se non meglio!" non dico altro per rispetto alla persona che me lo ha scritto, se vorrà interverrà lui quando avrà finito le sue prove... "Fammici fare almeno un millino di km... Per ora hai ragione al 100%" anche in questo caso, almeno per ora i fatti danno ragione alla mia teoria sul corretto modo di far lavorare lambda e iat... ..tanto dovevo dire per chiarire il perchè di tanta convinzione (a costo di sembrare antipatico) nel sostenere le mie idee...

e li che ti voglio... se davvero volesse una sonda fatta bene anche lui... perchè non me la chiede in privato come tutti, e invece me lo mena solo pubblicamente con dubbi, frittate rigirate, ventilati test di confronto, elogi dell'altro lavoro ecc.? e soprattutto non prova neanche a dissipare il dubbio che sia di parte (ma molto di parte, quasi un clone...) per chi copia sicuramente... ahahah

Ahaha... io non pubblicizzo nulla... faccio le sonde solo su richiesta ...ma non mi piace essere preso in giro. .. Ne tanto meno essere copiato in modo spudorato. .. sei tu che mi giri intorno da un po con sta storia. .. E poi mi rivolti sempre la frittata... Adesso magari farai anche sembrare che ho paura del confronto. .. Come già dissi al mio esordio in questo post : "A pensare male si fa peccato ma ci si prende..." Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

il problema non è RIUSCIRE a fartela, ma SE dartela... io vedo tanto fumo in pubblico, ma tolto quello la puzza di bruciato resta... e non mi sembri neanche tanto preoccupato di dissiparla... quindi tenendo conto del tuo totale (100%) grado di soddisfazione con le modifiche del TUO amico, non vedo che senso ha farti fare dei test sulla mia filosofia di modifica (esponendomi di nuovo alla copiatura), quando posso continuare a farli serenamente, e senza conflitti di interesse, anche con gli altri (che pure hanno provato la tua soluzione, e quindi parimenti attendibili in un confronto trasparente).

ah beh ma quelli li sto già facendo con altri tester se è per quello.... e senza il pensiero di dovermi mettere le mutande di ghisa.... e cmq arrivano anche risultati interessanti.... da fonti super partes...

ci devo mettere anche un dispositivo di autodistruzione per quando cercano di aprirla per vedere come è fatta.... mi costerà una fortuna farti fare sto test...

non so se riesco a fartela in tempi così brevi... devo mettere a punto una resina anti-intrusione...

che a quanto ne so è il valore mediano delle NTK usate nelle BMW e li vanno bene così.... vedo che un po' di conti alla fine tornano...

220 km sono già un discreto test, ma non mi stupirei se si assestasse ancora, tenendo conto dell'inizio sconcertante e inaspettato, va da se che è partita da molto lontano rispetto alla condizione adattativa ottimale... secondo me può migliorare ancora, e anche sul fronte consumi. se poi metterai una modifica lambda tarabile e non fissa , è verosimile azzeccare un livello di fine tuning anche nel closed loop, ma come ti dicevo io non andrei oltre un 4% di ingrassamento dal valore stechiometrico, che significa passare dai 14,7 a 14,1 nel closed loop... (i famosi 13,6 o anche meno servono nell'open loop)

ho letto bene e ho scritto bene, tu hai travisato... intendo dire che se i consumi scendono solo in accoppiata è un indice che la tua iat da sola non è ancora ottimale sono pochi perchè la ecu segue adattamenti in seguito ai feedback lambda e ci mette tempo e km ad adattare a parametri nuovi... pensa che a volte faccio delle mappature e vado a provarle e mi sembra che non vadano bene i primi km tanto che vorrei ritoccare subito la mappa, e poi dopo diversi km invece la moto va meglio ed è perfetta così... inoltre la lambda lascia traccia dell'ultimo livello di adattamento ad ogni spegnimento e riaccensione.... spesso nei test mi fermo per alcuni minuti e poi riparto apposta per abbreviare i tempi di questi cicli...

si è un discorso sensato... se metti a punto una iat con un determinato comportamento lambda poi non sarà la stessa cosa cambiando il feedback di questa ultima stai già facendo una evoluzione rispetto alla resistenza, ma lascia perdere la resistenza fissa in parallelo usa solo una NTC che sia coerente con la risposta del sensore originale altrimenti non ottieni un rendimento ottimale (carburazione altalenante col clima e situazioni dinamiche dell'airbox) ...tu hai detto che aggiungendo il modulo lambda i consumi diminuiscono rispetto alla sola IAT quindi la IAT non sta lavorando nel modo migliore se ha ancora bisogno di un ingrassamento dalla lambda (!) per consumare meno (leggi rendere meglio) immagino che i monocilindrici siano più critici da questo punto di vista (ne ho avuti anche io ma a carburatore e ho giocato un bel po con i carburatori, spilli, getti e polverizzatori) 300km sono ottimali su un solo step, non su tre (che significa 100km a testa), 100 ciascuno, toccando la lambda sono proprio giusti giusti per iniziare a vedere qualcosa di stabile

da quello che descrivi la iat è impostata con un beta sbagliato... (specie per il discorso consumi...) non capisco come fai a sentire dei vuoti nel gas costante ?!?! cmq 300km (tanto di cappello ci mancherebbe) diventano pochi nel momenti in cui li spalmi su 3 setup diversi...