andre8

Un altro "ottavino", bene Benvenuto Gian

No non intendo di farlo a curva in corso, ci mancherebbe ahah è pericolosissimo. Ma di affrontare la curva non con l'idea "a questa curva tocco col ginocchio" ma con l'idea "questa curva la faccio più veloce", mettendo il sedere in posizione

Toccare ginocchio e chiudere la gomma secondo me devono essere un mezzo, non un fine. Non ha senso stare tutti appesi a ciondoloni all'infuori se poi si percorre una curva a una velocità "X", quando questa velocità "X" in curva la si può tenere in una posizione meno estrema... Ci si butta giù con la moto per necessità, non per sfizio, quando se continui a tal apertura di gas esci dalla traiettoria, allora ti butti giù ancora quel centimetro in più per potersi permettere quella velocità di percorrenza. Ecco perché in strada serve molto meno che in pista, perché in strada, nella stragrande maggioranza dei casi, se prendi una curva "forte" la prendi ai 70/80/90 all'ora (dipende ovviamente dalla curva e dal misto) e spesso si è condizionati dal cosa si può trovare dietro la curva stessa se non si ha visibilità completa. In pista la curva la si prende anche oltre i 100 e li se non ti butti giù la traiettoria la saluti Almeno, questo è il mio modestissimo parere da neofita, correggetemi se sbaglio (poi ovviamente come detto dagli altri anche per il discorso del chiudere la gomma ci sono una serie infinita di variabili a partire dal treno di gomme stesso, alcune a parità di moto e stile di guida si chiudono più facilmente di altre, ecc e come accennato uno può non toccare ginocchio e non chiudere la gomma ma viaggiare comunque bello forte, dipende)

Ciao e benvenuto, io sono monferrino, cavalco un piccolo ottavo di litro ma se per te non è troppo un problema tenere a leggermente a freno tre pistoni scalpitanti un mezzo giro in zona si può fare ahah Interessante anche il parco moto del passato, vedo nomi (almeno per me) che mi piacciono

Benvenuto a te e a Lei

Uff... Una volta che si passa in zona Piemonte (seppur il giro non mi fosse più di tanto congeniale) sono occupato... Resto in attesa fiducioso di un'altra uscita a settembre... Fremo dalla voglia di fare un giro coi ragazzi del forum e dare un volto ai nick...

Auguroni!!! Ma da buon mod dovresti sapere che non si mette il like agli auguri ahah

Bella bella, "piccolo" ma grintoso bicilindrico in comune con l'MT-07, sicuramente ne avrai da divertirti... Poi a mio parere la gamma XSR si presta molto bene alle personalizzazioni, quindi via d'inventiva

Io qua in Piemonte ho girato Alessandria, Casale Monferrato e Tortona di conce Yamaha ma non so se vado contro regolarmento facendo buoni o cattivi commenti su questo o quello...

Gran bel giro, mi sarebbe piaciuto unirmi visto che eravate in zona e il percorso non mi pare prevedesse autostrade ma per problemi tecnici al mezzo ho voluto (non "dovuto") balzare, ho un problemino che non mi fa sentire sicuro al 100% nel misto stretto Che palle, prima o poi mi devo aggregare a qualche transumanza di orchi che non ne ho mai visto uno dal vivo

Sì certo Gio, il mio commento era riferito in generale al blocco Minarelli, anche perché ovviamente montato su un WR o su quel che vuoi, quello è e quello resta Se invece spostiamo il paragone sul livello generale della moto a soddisfare (me) è anche la componente ciclistica della moto, ma qua finiamo OT

Vabbè ovvio, non puoi paragonare un 125 a moto che hanno un litro o più di cilindro, ovviamente il paragone è tra le concorrenti 125 quindi l'accelerazione non è solo sufficiente, ma è anche, direi, ottima! Poi oh, se vuoi fare il ganzo che hai guidato quella moto o quell'altra non c'è problema. Anche io sono salito su moto alle quali se togliessi i 15CV della nostra MT non cambierebbe una cippa... Non perdiamoci in chiacchere da bar... Si ovvio che il Suzuki non tirava, mi pare ovvio ma penso lo sapesse anche lui. Per la categoria in cui si trova non c'è dubbio che sia una gran moto e, in particolare tra i 4t, ripresa e spinta sono assolutamente dalla sua parte, fin qui non ci piove ahah

È normale. La sesta la metti solo se vuoi vedere quanto ti fa al massimo in rettilineo o se vuoi consumare poco... Se fai del misto allegro non la metti mai, anche perché la quinta arriva anche fino a 115 circa e per un misto senza troppi rettilinei bastano... Se la tieni alta di giri sfruttando tutta la coppia non dovresti avere problemi anche oltre i 100 allora, ovvio che se cambi a 7000 giri senti che fa un po' fatica, basta tirarla... È un po' come una bella donna, per dare il meglio di sé devi "trattarla male"

Beh come sia io che Giovanni ribadiamo in ogni post, è merito del cilindro a corsa lunga che da più ripresa e spinta ai bassi/medi rispetto ai cilindri a corsa corta (superquadro) della maggioranza degli altri 4t 125cc. La trovo una scelta azzeccata da parte di Yamaha, visto che su piccola cilindrata quaesto "spunto" è fondamentale secondo me... Piccola ma estremamente divertente nel misto. L'unica pecca è che distribuendo la potenza in questo modo si ha un'erogazione molto lineare ma si rischia di rimanere delusi di una mancanza di spinta in alto se non si ha mai provato un altro 125cc 4t e non si conosce quanto siano fermi ai bassi/medi gli altri

Togli quegli orrendi paramani, fai prima ahah :-8 No dai, scherzi a parte, seguo curioso del risultato...

Eh raga ma il casco VA ASSOLUTAMENTE PRESO "STRETTO". In primo luogo perché col tempo i cuscinetti cedono e ricavi spazio che al negozio non sentivi e in secondo luogo perché, sopratutto se si va in pista, la sicurezza viene prima di tutto. Prova a immaginare cosa ti succede alla testa se sbatti per terra con un casco che vuole volar via a ogni tombino preso... Il casco deve premere sulle guance e sopratutto quando lo provi in negozio dovresti addiritura far fatica quasi a infilarlo (tanto come detto i cuscinetti col tempo cedono di qualche mm, come con le scarpe nuove)

Si ma parlo del 125, era per fare un confronto sul fatto che anche lì sfasano il secondo cambio per tenere "il ritmo" con quelli dopo

Penso sia così, infatti anche sulla mia 125 i cambi olio hanno un intervallo di 3000km ma dopo il primo a 1000km dell'olio di rodaggio il secondo non è a 4000km ma bensì a 3000, ossia 2000km dopo il primo, in modo da tenere i cambi sempre su multipli di 6. Finché sei in garanzia comunque vai dal conce, altrimenti se mai dovesse succedere qualcosa (non succede, ma se succede...) possono benissimo farti delle storie e mi pare un peccato buttare via qualche migliaio di € di moto per risparmiare qualche decina di euro per qualche anno, opinione personale

Serve anche per andare anche ai 100 senz consumare, a 7000 giri stai a 100 tondi e li raggiungi senza il minimo problema (non ha problemi a raggiungere velocità fino ai 110/115, dopo bisogna come già scritto, accucciarsi e aspettare) PS: ho rifatto la prova, Giovanni, in una strada *tedesca* diversa, anche questa piana, senza vento e senza auto per la scia ma con la particolarità di avere i paraventi laterali se non ricordo male... L'altra volta avevo fatto 122 segnati (126 con un'auto a 50 metri), sta volta 128 senza auto. Massi, il vero "problema" per vincere la gara da bar della velocità è trovare il minuto e la strada senza vento completamente, perché basta una leggera brezza per rallentarti da 128 a 122 come ho visto... Sempre segnati intendo... Comunque, chiacchere da bar a parte, non so come tu raggiunga quelle velocità in quinta, io dopo i 115 in quinta entra il limitatore (non faccio assolutamente fatica ad arrivarci) e per prendere quei 10km/h in più devo salire in sesta (qu invece per arrivare al limitatore devi buttarla in discesa o provarla sul banco senza attrito dell'aria)... L'unica è che te ne sbatti del limitatore e in quinta ti accucci andando avanti col limitatore in azione ahah Comunque oh, vi lamentate della potenza ma, col "prezzo" di non sentire al classica entrata in coppia energica agli alti, vi sfido a trovare moto che ai bassi/medi vadano meglio (anche tra i due tempi prima dell'entrata in doppia molte stanno dietro, poi ovvio, non c'è storia), merito sempre della scelta "saggia" di optare per la corsa lunga, visto che sulla piccola cilindrata ci vuole proprio una spinta in più anche quando non sei a canna, altrimenti ti sembra di andare in bici ahah Per esempio, esempio del Duke a parte che ho già citato, ho provato l'RS (2t) e prima dei 6000/7000 non è più briosa della nostra eh. Poi come detto la stragrande maggioranza degli altri 4t ha il classico cilindro superquadro e quindi anche lì ai semafori e nel misto stanno dietro (anche perché la potenza è fissata per legge, quindi poco serve avere 1000 giri in più di allungo)

La mia è il modello dell'anno scorso, era in pronta comsegna al conce e se prendevo quella mi supervalutava uno scooter 250 di 15 anni fa scalandomi 1200€, anche perché nella versione 2016 non cambia nulla. Solamente le forcelle dorate nella colorazione Matt Gray (che non mi piacciono per niente) e la grafica del display, col contagiri in orizzontale invece che in verticale (altra cosa che preferisco in versione 2015). Il Duke da quest'anno lo fanno solo con ABS di serie, mentre l'MT lo fanno ancora in due versioni (meno male! Ahah) anche se quella senza ABS è difficile da trovare, perché i concessionari non le hanno e per fartele arrivare o ti fanno storie (per vendere quelle che già hanno) oppure ci mettono mesi ad arrivare (mi pare che proprio i fornitori ne abbiano poche). Comunque io ho preso confidenza col mezzo e aumentato la sportività della guida, ora sono a 54km/L ma più o meno siamo lì. A parte che si tratta di dati segnati dal computer, effettivi sono intorno ai 50, cifra a cui si dovrebbe stabilizzare col tempo il dato indicato. Montata come me l'hanno data ho notato (sopratutto in curva) che il precarico del mono è leggermente morbido. Ho chiesto di farmelo indurire ma il meccanico me l'ha sconsigliato per la schiena dicendo che lo "scatto" successivo rendeva il tutto eccessivamente duro e non c'era via di mezzo. Le gomme di serie hanno una mescola abbastanza dura e non sono il massimo, ci faccio ancora qualche migliaio di km (sono a 3500km in circa in mese e mezzo) e poi vedo di montare delle Rosso 2 (le Rosso 3 non le fanno delle misure necessarie, dietro ho un 130). Confermo infine le ottime impressioni già dette, confermandolo come, a mio parere, il miglior 125cc 4t sul mercato per quanto ho provato fin'ora. Nel misto, grazie anche all'ottima spinta ai bassi/medi del cilindro corsa lunga e alla ciclistica di livello per un 125cc è difficile stargli dietro. Infine, considerando che fino a un mese e mezzo fa avevo una Vespa 50, direi che mi sto iniziando finalmente a divertire sul serio tra pieghe e stradine... Vi allego una foto, perdonate la postura, ma sono agli inizi

Solo una correzione... Guidabile con patente A2, la A1 è quella del 125 fino a 11kW (15CV)

Un altro piemontese, benvenuto!

Il mio conce ne ha già vendute 4, 2 a gente della città e 2 a ragazzi di fuori ma che vengono spesso in città... A quanto pare sta vendendo bene (anche perché è il concessionario di una città di 30 mila anime ahah)...

Io recentemente avevo notato che la catena, da quando avevo spruzzato il Castrol, "cigolava" un po' dai 5-6 mila giri se davo gas. Dopo ciò ho avuto la "brillante" (per modo di dire) idea di metterci il grasso spray al bisolfuro senza pulire la catena. Così è venuto fuori un mescolo di lubrificanti, il grasso è schizzato tutto via (al di là del fatto che tenga poco, complice anche la mia mano pesante per l'inesperienza) e ha tirato su un po' di sporcizia. Tra rumore e paciocco ho deciso infine di dare una bella pulita a tutto e ieri mi sono armato di petrolio bianco, spazzolino e tanto olio di gomito e l'ho tirata a lucido bella pulita, per poi darci una passata dell'olio Motul (l'ho comprato così ne provo uno diverso). Fin da subito la lubrificazione è parsa migliorata con anche una riduzione pressoché totale di quel rumorino

Si t'ha rasun, per sta volta balzo, depennatemi pure