andre8

Cavoli, a guardare il giro mi rendo conto che, non potendo fare l'autostrada causa cilindrata, dovrei farmi un 3h abbondanti di strada per raggiungere il ritrovo... Sicuramente ne vale la pena, ma aspetto a confermare la presenza (visto che a fine giornata dovrei anche rientrare in orari decenti) sentendo anche cosa dicono i miei

Eh Giovanni ma noi dietro abbiamo una 130, le SM le fanno 140-150-160... A meno che non vuoi montare una ruota spessa per fare il figo seguendo le orme del Duke XD

Sto ridendo come un cretino da 10min per la parodia AHAHAHAHA Valgono anche le battute xenofobe, razziste, antisemite ovviamente in chiave Black Humor? XD

Sì certo, io parlavo di depotenziamento per moto sotto i 70kW da portare a 35kW in modo da fare pratica col mondo delle moto prima di prendere la patente A, una volta conseguita la quale è possibile ripotenziare la moto. In questo modo avresti comunque una moto godibile da ripotenziata e con cui fare pratica con la A2 intanto. Ora dico così, ma non so quanto ti manchi per fare la A finale. Logicamente un'altra alternativa potrebbe essere quella, se non manca molto, di aspettare ad avere la A in modo da guidare qualsiasi moto tu voglia, indipendentemente da MT-10 o MT-09 o altro. Il depotenziamento ha senso solo per adattare la moto alla legge e, nel caso da me ipotizzato, per appunto fare pratica con la A2 e avere una moto ripotenziata per la A comunque godibile, il tutto dipende da quanto ti manca alla A e da cosa hai in mente qualsiasi sia la tua scelta tienici aggiornato

Se ti riferisci ai depotenziamenti per portare le moto in regola con la A2 (quindi moto che da originali non superano i 70kW da depotenziare a 35kW), in genere si tratta di un'aggeggino grosso quanto un pacchetto di sigarette che viene collegato alla centralina e la "frega". Basta scollegarlo per togliere il depotenziamento) infatti molti che hanno la A2 con la moto depo ce l'hanno depotenziata solo a libretto, magari tenendo l'aggeggino da rimontare in caso di guai o incidenti per non avere problemi con l'assicurazione. Questo è il depotenziamento elettronico, poi altre moto hanno un depotenziamento meccanico che consiste in genere nella vite citata da Omar ma qui non ne so molto

Se succede qualcosa insomma so quale MT-01 andare a rigare XD

Anche io bo rischiato qualche volta e l'ABS magari mi avrebbe permesso di stare più tranquillo però appunto lo vedo come un fatto di mentalità, "diventerò bravo anche senza, cosi guido prudente come se non ce l'avessi anche se ce l'ho" altrimenti mi entra in testa la convinzione che tanto ci sarà sempre l'aiutino a compensare alle mie cavolate. Poi ovvio, a volte é anche vero che non si tratta di cavolate ma di situazioni indipendenti dal pilota perché spesso dietro a un volante ci sta gente che già sarebbe pericolosa in bici

Lo so che le moto di grossa cilindrata hanno spesso l'ABS di serie (e quando avrò un 600/1000 lo vorrò). Io sto dicendo un'altra cosa. Voglio imparare senza elettronica, in modo che quando poi ce l'avrò, penserò "sono capace senza, non ci penso e se dovesse capitare rimango comunque salvo perché ce l'ho, ma intanto sono capace comunque senza", non "faccio il cazz0ne tanto so che l'elettronica mi para il cuIo quindi faccio pure il cogIione". É questo che intendo, é per "non abituarmi troppo bene" e mantenere la testa sulle spalle... Ovviamente la sicurezza prima di tutto

In genere sono uno che i lavori mi piace farli bene o non farli... Ma trattandosi di una moto che rivenderò, quasi quasi una chance alla vernice spray (quella adesiva per intenderci) ce la do... Non mi sento di spendere tanto e apportare una modifica permanente che potrebbe influenzare la vendibilità del mezzo... Nel caso, provo qualche bomboletta... Come detto non mi dispiacerebbe fare cerchioni e contrappesi giallo lime (come la colorazione del modello della presentazione MT-10 per intenderci)... Però, qualsiasi giallo scelga, ho paura che siano necessarie taaaante mani di colore per coprire il nero con il giallo senza che si veda nulla Vabbè, vedo cosa hanno a disposizione qua in zona e se decido di provare vi aggiorno...

Ah si, pardon ahah beh semplice, è una creatura mistica che da piccolo mi affascinava e mi inquietava. Ora che non credo più al mostro sotto al letto, il suo ruolo è stato preso dalla motoretta... Beh poi anche qualche collegamento col Dark Side of andre8 XD Comunque boh, non avrò uno stile di guida da Chaz Davies ma no vado neanche piano... Non penso che 10kg di differenza (che poi sono per metà colmati dal fatto che hai tolto le pedaline del passeggero e messo uno scarico più leggero) siano in grado di fare tutta sta differenza... Magari hai, in confronto a me, uno stile di guida abbastanza più sportivo, buh Io stavo sui tuoi consumi quando l'avevo appena presa e giravo in cortile aziendale per macinare i primi km stando basso di giri, ma più lo facevo (e anche poi quando, ottenuta l'idoneità alla guida, sono uscito in strada) e più il dato del computer saliva, fino a stabilizzarsi sugli attuali 57km/L. Certo, dovrei fare una verifica al distributore, non ho mai avuto voglia a essere sincero (onestamente anche facesse 40km/L mica piango, anzi! Ahah) ma con due calcoli molto approssimati più o meno mi pare giusto... Le uniche modifiche che mi vengono in mente da fare sarebbero cerchioni e contrappesi manopole giallo lime, manopole rizoma sport e scarico arrow, ma non ho proprio voglia di buttarci 1000€ per le ragioni che ho elencato sopra... Cavoli, ora che scrivevo mi è venuto in mente... Non è che lo scarico può influenzare i consumi?!

Per forza di cose la A2 non è detto... Dopo 2 anni che hai conseguito la A2 si può fare la A senza limitazioni... Per esempio se la A2 l'hai fatta a 18 anni, a 20 puoi già prendere la A sostenendo l'esame di guida... I 24 anni li aspetta solo chi non ha la A2. Tu quando l'hai fatta? Comunque sia, benvenuto! Quand'è che metti l'annuncio dello scooter? XD Scherzo, ovviamente, ancora benvenuto e buon forum

Salve a tutti! Ho finalmente deciso di aprire questo topic! La breve attesa è stata motivata dal fatto che ho preferito aspettare e testare bene il piccolo ottavo di litro che mi ritrovo tra le mani, in modo da dare qualche impressione più o meno veritiera oltre ai classici primi pareri a caldo spesso troppo influenzati dall'emozione. Premetto che inizialmente la mia scelta era ferma davanti al bivio che vedeva da una parte Lei, e, dall'altra, un sentiero color arancio marchiato KTM, per tanto non stupitevi se più di una volta azzardo paragoni tra i due mezzi, l'MT-125 e il KTM Duke 125 Tralasciando la questione estetica, che è relativamente soggettiva, la prima cosa di cui si prende coscienza montando in sella alla Yamaha è la posizione di guida, sicuramente particolare: più sportiva rispetto al KTM ma non da risultare scomoda, anzi, ben lontani da posizioni decisamente più estreme di sportive "vere". Al di là dell'abitudine e della comodità, ciò porta anche a una aerodinamica migliore, con la possibilità, non voglio nasconderlo, di mettersi senza troppi problemi "a pesce abbracciato al serbatoio" quando si passano i 120km/h, il che risulta più difficile nel Duke... Dove eravamo rimasti? Ah sì, parlavamo di montare in sella... Non possiamo che dare subito un occhio anche... beh... alla sella stessa! El Chupacabra (rimandiamo le spiegazioni del perché alla fine ahah) è dotato di una comoda seduta che non fa mai sudare troppo, a discapito del fatto che, se ci capita di lasciarla sotto un'acquazzone imprevisto, ci troveremo con tutta la sella un pochino impregnata d'acqua... Quanto al posto del passeggero non mi esprimo, non ho ancora caricato nessuno (in rodaggio mi sono rifiutato di sforzare a tal punto il motore e ancora ora rimango abbastanza restio... Scelta in accordo col papi sicuramente quella di non mettere le maniglie del passeggero, così che se capitasse 'na bella **** "le tocca" abbracciarmi Dando un'occhio invece al motore abbiamo un piccolo ottavo di litro sottoquadro con una corsa leggermente più lunga (di 4.6mm) dell'alesaggio, contro il superquadro KTM, il che si traduce, nell'MT, con una grande spinta ai bassi regimi (avendo, prima dell'acquisto, provato di persona solo il Duke, non mi aspettavo tanta ripresa e tanta spinta ai bassi in un 4t), per farla breve, l'arancio al semaforo sta dietro Nonostante ciò, gli alti regimi non ne escono troppo penalizzati (per carità, la centralina ci fa arrivare fino a 10500 giri mentre il Duke concede 500 giri in più, ma è del tutto ininfluente secondo me) e anche in quanto all'allungo non sono affatto deluso, in piano arriva senza problemi ai 125km/h (dopo i 115/120 bisogna abbracciare il serbatoio e avere un po' di pazienza) e con un po' di vento a favore, oppure una scia, oppure una leggera discesa non diventa poi così difficile toccare (e superare) i 130km/h, che bastano e avanzano per divertirsi, ma anche per ammazzarsi (basta anche molto meno a dire il vero...). Relativamente allo scarico, invece, l'impianto originale non è poi così malvagio (certo, un Akra farebbe comodo, ma ha i suoi costi), sopratutto se paragonato, anche visivamente oltre che a livello uditivo, allo scarico KTM, "coperto" dal gorgoglìo (mi vergognerei a chiamarlo "rombo") di casa Yamaha. Quanto a consumi parliamo veramente di cifre che fanno scintillare gli occhi ai "vecchi" che imbracciano mostri sacri di cilindrate maggiori, aggirandosi (stando al computer di bordo) sui 57-58km/L (1.7L/100km) nel mio caso, ma basta incrociare con l'esperienza di altri MTisti come Sixteenrider (47km/L) o un altro ragazzo del forum (51-62km/L) per rendersi conto che, se non è alimentata ad aria, poco ci manca... Contro abbiamo invece consumi maggiori sul Duke, che, stando all'esperienza dei miei amici, varia molto a seconda della guida, passando da 30 a 50km/L. La ciclistica è di buon livello, per dei 125cc, in entrambi i casi, con forcelle a steli rovesciati da entrambe le parti e un peso che si aggira tra i 127 e i 140kg a seconda del pieno/vuoto-ABS/non ABS e devo dire che, al di là del peso, è una moto facile da guidare (se riesco ad abbozzare pieghe io può guidarla chiunque ahah) e agile anche nel traffico cittadino (dove appunto la distribuzione della coppia e la potenza ai bassi tornano molto utili), insomma, me la godo sia come mezzo di trasporto che come mezzo di divertimento tra i tornanti in collina (dove ho macinato praticamente tutti i 1400km percorsi in questi primi 20 giorni). Insomma, non posso che rimanere soddisfatto di quello che si appresta a essere senza troppi dubbi come uno dei re (se non il sovrano assoluto) della scena dei 4t 125cc. Personalmente ho acquistato la versione senza ABS (400€ di differenza), essendo dell'opinione che può tornarmi utile imparare a guidare senza l'aiutino elettronico che mi para il **** negli errori, in modo da diventare col tempo un pilota più coscienzioso attento e abile, per quando poi mi troverò tra le gambe gioiellini da più di 100cv. Il prezzo sicuramente non è basso, 4190€ più immatricolazione e messa su strada fanno intorno ai 4500€ per la versione senza ABS e 400€ in più per la versione dotata di ABS, ma viste le finiture e la ciclistica di livello direi che senza dubbio li vale tutti. Il mio modello, dunque, è privo non solo dell'ABS ma di qualsiasi optional, proprio "base-base" e, per ora, non ho più di tanto intenzione di apportare modifiche, essendo una moto che terrò per non più di 2-3 anni e per la quale non ritengo valga la pena spendere troppi soldi, anche per un fatto di rivendibilità del mezzo, originale vende più facilmente secondo me... Dunque non ho molto da presentare a livello di mezzo, ma apro questo topic più che altro come diario delle mie esperienze e storie che vedono protagonisti me e El Chupacabra... Storie che sono iniziate con un rodaggio fatto, per quanto ci ho provato, con cura, mantenendo, come da libretto, regimi non superiori (o quantomeno, non superiori a lungo) ai 6000 giri e guidando in maniera "dolce" per i primi 500km e alzando l'asticella a 8000 giri e la "cattiveria" di guida nei secondi 500km, concedendomi un tiratina ogni tanto dopo 800km. Eseguito il primo tagliando col suo primo cambio olio e filtro posso finalmente godermela appieno, cercando di non farmi troppo male (già qualche volta ho rischiato, per fortuna senza cadere)... Vi lascio, sperando che qualcuno abbia avuto la voglia di leggere questo papiro (che mi è uscito "di getto", perdonatemi errori o disorganizzazione, cercherò di rileggere e correggere col tempo), con alcuni scatti della piccolina. Ovviamente questo è l'umilissimo pensiero di un cretino che è da poco entrato nel mondo delle due ruote, sicuramente ho scritto vaccate a valanghe e imprecisioni, ma spero sia quantomeno un punto di partenza per confrontarci e raccontare le nostre avventure

Gli adattatori magari li ha da qualche parte e non aveva sbatti di cercarli, che ne so ahah Se sono usati il prezzo ci sta... Attendiamo info, li vedo bene sulla mia Anche io ho notato che la scanalatura non c'è in nessun modello sul sito rizoma, ma magari è un modello vecchio, che ne so, per questo chiedo info apposta Nel caso mi metterò in cerca di qualcosa di simile esteticamente, cinesate o meno, devo guardare cosa offre il mercato...

Sono quelle da ø22mm o ø25.4mm?

Aggiornamenti sulle impressioni, ecc?

Grazie 1000 Si hai ragione, il bisolfuro è in grasso. Ho provato un'olio di un mio amico un 400km fa ma mi rende la catena un po' rumorosa... Ieri ho dato una passata di bisolfuro giusto per vedere se cambiava qualcosa ma causa la mano inesperta ne ho messo una valanga e ora si è zozzato tutto ( ) e non è cambiato nulla, in questi giorni faccio che sgrassarla tutta con del petrolio bianco e darci una passata di un lubrificante decente (magari provo un'olio Motul)

Vengo matto per questa colorazione *.* Già provato le varie modalità? Appena prendi la mano con l'elettronica dacci un parere

Oookay grazie 1000 Dunque sia il lubrificante a base di teflon che il bisolfuro di molibdeno sono olii, non grassi, giusto?

Allora se riesco mi aggrego molto volentieri... È un po' presto per sapere se sarò libero o meno, ma farò il possibile, cercando, come detto, di non essere un peso col piccolo ottavo di litro ahah

Mmh aspetta, io ho usato la parola "lubrificante" in senso generico senza fare distinzione tra olio e grasso o cosa... Mi sono perso nel tuo ultimo messaggio pardon ahah in sostanza qual è il tuo consiglio?

No ma infatti non ho il grasso da spalmare, ho la bomboletta spray (parlo del bisolfuro di molibdeno), e anche se provassi del normale lubrificante al teflon o altri più specifici lo farei sempre in versione spray

Se viene qualcuno del forum magari (anche se è presto per parlarne) mi aggrego per dare un volto ai nick... Logicamente, come sempre, se non sono di peso con l'ottavo di litro

@Sertergi ce l'ho spray... @etorty ah okay... Buh provo, nel caso vado di Motul

A uno di questi giretti piemontesi se non sono di peso col mio piccolo ottavo di litro mi piacerebbe unirmi... Il 13 parto, se si fa entro il 12 e c'è qualcuno quasi quasi... Altrimenti sicuramente la prossima

Quando all'uso "alternativo" del bisolfuro di molibdeno che ho scritto sopra hai qualche considerazione?