Ghostrider1127

come va il braccio?

Ho iniziato anche io dicendo un po di tuning e dopo un anno e mezzo ho 4 MT http://www.mt-series.it/index.php/topic/12690-mt-10-ghostrider1127/

Togli il link di subito.it http://www.mt-series.it/index.php/forum/8-come-si-usa-il-forum-tutorial/ http://www.mt-series.it/index.php/topic/401-avviso-importante-per-chi-mette-in-vendita-oggetti/ Buona Vendita!

seguendo il link sei arrivato alla fine

dipende da che centralina e montata (intendo dal numero di serie), diversamente uno fa´un reflash

nessun problema , e se ti dovessero servire le pedane e il padellone fai un fischio sulla mia nera ho pedane e scarico r1 ad esempio

Le pedane del r1 montano , e montandoci anche il padellone si guadagna qualcosa come luce a terra

qualche novita sul fronte VFR1200 carene nere invece delle grigie , parafango posteriore in carbonio , luce posteriore full led , specchi cbr 1000 rr 2017 (e riduttori di tensione per farli funzionare)

tra la standard 2016 e la sp 2017 ce anche una differenza di mappatura . le prime erano piu nervose

sotto la selle , tra le selle un po spostato sulla destra connettore bianco a tre poli con due soli fili

almeno non usano i dischi del freno posteriori delle gpz 750 1985

"Da oramai diverse settimane sto cercando di capire pregi e difetti di ognuna, essendo entrambi le moto candidate a sostituire la mia fida r1200r, che avevo preso per darmi una calmata (ma alla fine l'ho portata pure in pista..) L'uso che ne farò sarà strada e piste (medio lente, tipo Castelletto, non Monza o simili..) Non è facile trovare qualcuno che abbia guidato le due moto.. dalle numerose riviste e recensioni viste, le caratteristiche di ognuna sembrano essere: Yamaha MT10: Maggiore praticità Costruita pensando alla strada (più comfort, pedane più basse, maggiore protezione aereodinamica) Maggiori consumi Molte molte plastiche Freni scadenti Mono da sostituire BMW S1000R Costruita con un maggiore orientamento alla pista (pedane più alte, maggiore carico sul manubrio, comfort non saprei..) Motore con migliore erogazione su tutto l'arco di giri Minori consumi Pacchetto motore, telaio, freni e ciclistica già ottimi (si può portare in pista così com'è, al massimo mettendo pedane più alte) Più curata di finiture e con plastiche che sembrano dare maggiore coerenza al disegno stilistico La scelta è difficile poiché considero la MT10 una validissima moto, ma potendo scegliere tra questa e la BMW non vorrei poi ritrovarmi a pentirmene. Stranamente nelle comparative continuano a dire che la s1000r ha una migliore agilità, nonostante l'interasse più corto della mt10, credo questo sia dovuto al baricentro più alto della Yamaha. Nelle mie uscite in compagnia devo inseguire degli amici Sdr1290r e k1300r muniti che viaggiano a cannone e essendo un discreto manico non voglio ritrovarmi pericolosi sbacchettamenti o moto inguidabili quando si inizia a fare sul serio.. Cercherò di provare entrambi le moto, ma le condizioni di una prova non sono le stesse che trovo in Sardegna.. per cui so già che non potrò spremerle per capire come reagiscono.. per cui vi chiedo, qualcuno di voi ha avuto la s1000r? Potrebbe dirmi le differenze notate e perché è poi passato alla MT10?"

Io non conosco una rivista imparziale , ma dato che tu citavi le ultime prove (questa di motociclismo e´l ultima) ho postato la foto Personalmente a quel punto prenderei la H2 SX SE (cosa che ho gia´fato per inciso )

Non esistono file diversi ufficiali yamaha da caricare sulle centraline al momento dal tool concessionario

Coso morto

bello , anche per me meglio della solita cesta del pane li sotto

l importante e´ non abbassarla davanti riducendo l avancorsa

Auguri, auguriiiiiiiiiii !!!

Te la butto li : ma un aprilia tuono 1100 factory invece ?

Prima dei tubi cambierei le pastiglie , la pompa r1 monta sui tubi originali , e consente di mantenere il cruise control (e la luce stop funzionanti) la pompa r1 e poi praticamnete la stessa nissin montata di primo equipaggiamento sulle S1000r ed rr (la xr c ha una assiale del 1991)

Benvenuto , non capisco che colore sia dalla foto ?

Le manopole accessorio originale yamaha per MT10 fanno ****** su tutti i fronti (le ho sul MT09) ben diverse quelle accessorio orinigale per la tracer 900 (me le ha regalate il concessionario) che ti scolgono le mani se non le tieni basse . Le manopole riscaldabili BMW sono al pari di quelle originali honda il meglio che ce sul mercato Come posizione di guida l MT e´chiaramente piu comoda anche se ha la sella un po´piu dura della BMW. La mie MT dopo le cure varie sono egualmente prestanti, ma la guida piu funambolica che ti permettono e´, per me , piu divertente . Ti diro ,un giudizio tra le due moto per come sono originali non lo posso fare al 100% , proprio perche´soprattutto sulle MT c´ho fatto piu´lavori. Sono recentemente andato a vedere per dare in permuta la S1000 su di un Xr1000 , ma non mi ha proprio convinto . E molto probabilmente nel 2018 mi separero dalla BMW in favore di una H2. Ho deliberatamente tralasciato i miei guidizi personali su BMW e il loro modus operandi per non viziare con termini volgari la valutazione

Io ho anche un s1000r oltre a due mt10 ( e diverse altre supernaked) Prezzi: la bmw e` molto piu´cara si sul nuovo che sul usato (non ho compreso i 12000 euro per una 2016) Sospensioni : il mono del mt10 non fa schifo e non serve cambiarlo a meno che non si voglia andare solo in pista o si hanno le fisime (come me) Freni: risponderei con un NI perche´se sulla MT sono inferiori alla S1000 e anche vero che il componente che si puo sostituire direttamente , la pompa freno , costa dai 100 a 150 euro , dopodiche anche su quel piano cé´parita. Consumi . l Mt consuma di piu´ad un andatura medio veloce per 100 km servono circa 8 litri contro i 6,8 della bmw Finiture e plastiche: quelle yamaha non sono poi cosi economiche (dovresti vedere il gsx-s 1000 , quello si che e´fatto in economia) ed anche a livello di finiture la BMW a perso molto negli ultimi anni (tanto e vero che le s1000r subirono anche un richiamo perche si strappavano via le carene laterali del radiatore sopra i 200 km/h) Confort: La BMW e´soprendentemente comoda , ma andarci piano in citta´ tra telaio che bolle , le folate di caldo , la rapportatura lunga e il motore che strappa me la fanno lasciare a casa il piu delle volte . Problemi che sul MT non ci sono , o sono di "portata" inferiore ricordo che il BMW ha anche le manopole riscaldabili (che abitando a certe latitudini servono , ma forse non e´il tuo caso) Tema pista: se la BMW e` per un 5% piu portata all uso pistaiolo , quando si gira forte le sospensioni sachs elettroniche sono comunque un grosso limite (metterci le mani fa male al portafoglio) ed i freni tirano fuori la lingua se spremuti . Questo problema di ciclistica sul MT non e´cosi marcato ed un eventuale upgrade a costi di molto inferiori ( ad esempio uno swap con il mono del r1 ad interasse variabile che si trova a 100 euro usato ) Riguardo ai freni , anche qui se spremuti son dolori , ma le pinze sono gia´una base migliore di quelle brembo Luce a terra , MT con riserve ; la BMW ha qualcosa di piu` (ma ancora una volta il tipo di costruzione della yamaha , aiuta a mantenere i costi bassi con ottimi risultati)