poty

RAGA come se ci fosse ancora bisogno di parlarne, anche io moto sistemata by giotek!! :-D ho spedito mono e forcelle della 2017 e lui è stato un fulmine! bielette incluse! dietro il settaggio è a 3 di precarico mentre davanti ha 5 tacche di precarisco "sfilato" prima dovevo tenere davanti 2 e dietro 5!! per avere una moto che era di pietra ma era sempre scomposta in ogni circostanza! affondava lo stesso in frenata, dietro ondeggiava sulle staccate, in accelerazione slittava perchè con il precarico alto la ruota premeva molto di più il terreno portando anche a pensare che le gomme di primo montaggio fossero più scadenti di quello che sono (lo sono cmq...ho messo su la mitas a prescindere) adesso le sensazioni sono di sentirsi in una moto precisa, comoda e veloce! dietro è sostenutissima ma la ruota è incollata all'asfalto!!! in accelerazione sta li bella tranquilla con le ruote attaccate al terreno a meno che non sei tu a volerlo! davanti freni e scendo in modo progressivo e composto! niente davvero! una bomba! contentissimo!!!! ora la moto è quello che sarebbe dovuto essere! grazie mille giorgio!

con il " dettaglio "che il mio rivenditore Yamaha ha il meccanico che è un ufficiale andreani (Catania, concessionaria lg motors)quindi anche questo "plus" non regge nel mio caso ! peccato

quindi in sostanza nessuno sconto "reale" online si trovano a 527€ ! com'è possibile questa cosa? un intermediario venditore fa un prezzo uguale o inferiore al produttore diretto? nessuna critica ma googlando velocemente tutti i siti online di vendita le vendono a 527€! mi aspettaco un 15% dal prezzo di partenza di appunto 527€! dove sbaglio?

scusate il "semi OT" ma per sapere a quanto ammonta lo sconto sulle cartucce andreani me lo comunichi in privato? vorrei sapere quanto mi costerebbero perchè come qualità prezzo sono davvero concorrenziali! PS per quanto riguarda lo "screditare" il DR46 io penso che qui nessuno stia affermando che non sia un buon prodotto! Öhlins a parte il discorso "marchio" è indubbiamente la casa produttrice di sospensioni migliore al mondo! quindi c'è poco da dire! le critiche su questo ammo sono solo che per costare 600€ uno si aspetterebbe uno straccio di regolazione in compressione! che, come ho ampiamente discusso, se spendo 600€ e sono obbligato a spenderne altri 200€ per la regolazione del precarico remota, arrivando a 800€ mi aspetterei che avesse tale regolazione! poi ovviamente sarei davvero curioso di provarlo per capire com'è e come lavora già di base sistemando solo precarico e ritorno! magari sarebbe buono e potrei dire che la regolazione dell'affondamento è un plus perchè già lavora bene eh! ma il discorso non "elimina" il problema che devo cacciare 800€! mentre probabilmente con 200€ con l'ammo rifatto di giotek per le mie pretese risolvo. ovviamente uso stradale e tranquillo con qualche scorrazzata in montagna senza pretese competitive! per chi mi ha chiesto "se sistemi dietro devi sistemare davanti" è sicuramente vero! ma questo non significa che davanti la moto ha una forca con zero regolazioni come una moto base base! hai un range di intervento che probabilmente sarà sufficiente per bilanciarla! poi che le cartucce andreani sono un'altra storia è assolutamente vero! ma è un upgrade migliorativo! mentre io al momento mi accontenterei di "risolvere i problemi" e avere una moto neutra. a metterle su ci si sta "poco" nel senso se dopo non sono ancora soddisfatto si comprano e si fanno montare ;-) cmq grazie mille di questa discussione "tecnica, interessante e costruttiva" :-)

non ho detto che l'ammo raggiunge le alte velocità in strada eh :-) tant'è che ho detto che queste regolazioni sono su prodotti pistaioli ;-) mentre riguardo al discorso di giotek, ho avuto prima di questa tracer 900 (come ho già detto qualche post più su) una fz6 su cui ho fatto sistemare l'ammo a giotek e ne sono rimasto assolutamente soddisfatto! ha risolto in pieno le mie esigenze che, appunto, non sono nè pistaiole nè da coltello tra i denti per questo mi sa che farò fare l'ammo a giotek semplicemente perchè 600€ e rotti su un'amo sicuramente di qualità, per le mie esigenze stradali sono una spesa eccessiva senza considerare che prendendo un'ammo qualsiasi su questa fascia di prezzo, perdo completamente la regolazione al volo del precarico! (che per averla dovrei spendere dalle 150 alle 200 euro di accessorio..) ed essendo uno che ci va spesso in due e spesso in viaggio con valige annesse, se mettessi un ammo da 600€ non solo nonostante il prezzo non ho il plus dela regolazione in compressione, ma per giunta perdo la regolazione del precarico on-the-fly! dietro a meno di "offertone last minute imperdibili" lo farò semplicemente sistemare da giotek che sa davvero il fatto suo e l'ho pure testato (e l'ammo della fz6 è un giocattolo!) davanti invece visto che dietro non spendo una grossa cifra, avevo preso in considerazione le cartucce Andreani (quindi immagino io possadire le "vostre cartucce" :-) ) ma vedrò intanto come si comporterà già solo con l'ammo per poi capire se regolando la forcella al nuovo setup, sono già soddisfatto! se non lo sono penso di andare di cartuccia Andreani perchè come ho già detto, per me la regolazione della compressione mi permette di cucirmi la moto addosso.

AndreaniGroup: hai la suddetta moto? che tipo di "esperienza" hai con le sospensioni? sei in grado di regolartele da te e "sentire" le differenze e benefici? te lo dico semplicemente per capire se sei in grado di apprezzare suddetta "features" PS ho letto solo dopo aver scritto il post il tuo nick! non vorrei tu fossi un esperto/tecnico andreani XD e sto a discutere con un professionista hahah il registro in compressione regola il funzionamento dell'idraulica quando l'ammo si schiaccia ad esempio durante una accelerata, la moto subisce un trasferimento di carico sulla ruota posteriore. quando hai questa regolazione puoi smorzare questo trasferimento di carico in modo meno repentino in modo da non far scomporre l'assetto dell'intera moto. quando non c'è (in realtà c'è ma è regolato di fabbrica in modo molto "lasco") i trasferimenti di carico sono troppo "violenti" sul posteriore e la moto "molleggia" facendo alleggerire l'anteriore (nella nostra moto addirittura si stacca da terra la ruota anteriore in situazioni tranquille tipo che so sei in mezza piega, acceleri e la nostra moto si siede dietro e la ruota davanti si stacca da terra perdendo controllo e sicurezza) per "sopperire" a questa mancanza, l'unica cosa che possiamo e facciamo, è aumentare il precarico della molla! il problema è che questa non è una soluzione perchè è vero si che ci mette di più a schiacciarsi dietro ma superato il carico di stacco della molla (ovvero superata la soglia di precarico che gli si viene data) l'ammo si comporta esattamente allo stesso modo schiacciandosi come se non ci fosse un domani (ma magari te ne accorgi quando tiri un pò di più) in più aumentando il precarico peggiori in modo evidente la comodità della moto perchè sulle piccole asperità sarà molto rigida mentre su sforzi gravosi non risolvi il problema dell'affondamento repentino. tant'è che quando fai rifare l'ammo ad esempio da giotek, se prima usavi un precarico settato alla quinta tacca, dopo lo tieni a 3! e la moto non solo non si siede in accelerata, ma non essendo molto precaricata, nelle piccole asperità copia la qualsiasi risultando estremamente comoda e piacevole da guidare. tutto questo te lo dico non perchè io sia un esperto motociclista pistaiolo (perchè non lo sono) ma perchè vengo da 7 anni di downhill in mountain bike (ti invito a googlerare per capire) in cui ci sono sospensioni esremamente complesse e super regolabili e negli anni sono riuscito a capirci moltissimo sul loro funzionamento. addirittura gli ammo di categoria superiore, diciamo da pista, hanno regolazioni in compressione sia alle alte velocità che alle basse velocità(che non è la velocità a cui vai ma la velocità di schiacciamento dell'ammo) (anche in MTB è cosi) perchè se entro in curva, la moto si schiaccia di un tot ma è una compressione LENTA e ha bisogno di una taratura differente rispetto per esempio a un trasferimento di carico più violento come per esempio un'accelerata a gas aperto (e quindi ALTE velocità di affondamento) tutto questo è speculare sulla forcella con la differenza che la compressione ad alte velocità la si ha in staccata (quindi in frenata) e la compressione a basse velocità la si ha quando si entra in curva. esiste, per completezza anche la regolazione alte/basse velocità sull'estensione dell'ammo/forcella e ragionando sui trasferimenti di carico nelle varie fasi (acelerata,entrata in curva e frenata) puoi ben capire a cosa servono. anche perchè poi entra in gioco il grip sulla gomma e le sospensioni ben regolate lo ottimizzano quanto più è possibile in quella determinata circostanza/pista ecc. spero di essere stato abbastanza esaustivo :-) io personalmente non cerco prestazioni e sospensioni da pista ma vorrei un pò più di freno in compressione dietro per poter ridurre sto cavolo di precarico e avere sia una moto più comoda che più efficace ;-)

ciao a tutti raga! io ho la tracer 900 del 2017! e prima di lei avevo una fz6 naked! con la vecchia moto, montai le forcelle della R6 2003 ritorno affondamento precarico e molle WP! era pur sempre una forca senza steli rovesciati quindi la sua rigidità era limitata (ora che ho il paragone con quella della tracer) MA quella forca aveva delle regolazioni super precise! 1 click su qualsiasi registro e cambiava la moto! dietro invece feci fare il mono a giotek (iper super soddisfatto!!!) e quella moto la sistemai! andava bene e dietro era sostenuta ma comoda senza che si chiudeva a portafoglio ad ogni accelerata! insomma era composta. ora passando alla tracer sto vagliando varie "cure" dalla più economica alla più costosa! sono sicuro che per me andrebbe bene la cura giotek davanti e dietro ma mi scoccia non poso smontare le forche da una moto che ha 7-8 mesi di vita...e sto dall'altra parte dell'italia rispetto a firenze! il mono lo faccio fare ( me ne faccio spedire uno bello pronto) e penso che ci sono! ora è di pietra sulla 5 tacca ma se acceleri affloscia che è un piacere...una caga.ta... davanti tutto sommato non fa schifissimo non quanto dietro insomma! con un pò di tempo perso sulle regolazioni si riesce ad abbozzare un funzionamento decente. com'è già stato detto cambiare il mono dietro o lo prendi con l'affondamento regolabile (per me indispensabile ) oppure lofai fare a giorgio! per me prednere un ammo da 600 euro senza affondamento non ha molto senso... ci sarebbero in zona da me preparatori che sanno fare il loro mestiere ma non so...una cosa è giorgio che ne apre 10 al mese, un'altra è uno che si lavora in pista e sa bene come vanno le cose, ma al contempo non ha esperienza magari su quello specifico ammo! e non si sa cosa esce fuori... bho vorrei prendere la moto farmi catania-firenze e consegnarla a lui e levarmi ogni problema! solo che il costo del viaggio ecc mi viene a costare come un ammo comprato! hahah sono in un vicolo cieco XD

volevo aggiungere un commento perchè anche io ho la tracer e volevo dire la mia sul discorso vibrazioni! raga io per tutti i 1000km di rodaggio a 5500-6000 giri il motore aveva un tonfo con vibrazioni evidentissime! tanto da farmi pensare anche a me ad un problema poi dopo svariati km, la moto si è assestata per bene! le vibrazioni a 6k sono diminuite drasticamente e non è più "rauca" a quei numeri di giri! su questa moto bisogna fare il rodaggio come da libretto! ovvero 1000km sotto i 6000 giri ( io la tenevo a 5-5500) possibilmente in mappa B e poi altri 500km dopo il cambio olio a max 6800 (io l'ho tenuta sempre sui 6) il libretto parla di "tempo" nel senso che consiglia di non tenerla per lungo tempo sopra questi numeri di giri! io per fare le cose per bene l'ho tenuta sempre calma e rilassata ora sono a quota 2000k ed è una bellezza!!!! colgo l'occasione di far presente che yamaha sulla nostra moto monta il SEMI SINTETICO come olio! ma se lo richiedete, vi mettono il sintetico! il tagliando costa 125€ e se devo essere onesto, devo fare un plauso alla concessionaria LG motors di catania perchè mi ha fatto il tagliando con l'olio SINTETICO (visto con i miei occhi mentre entrava nel mio motore :-) ) a 120€! quindi non solo con l'olio migliore ma per giunta con un, seppur piccolo, sconto!

ragazzi ciao a tutti! io ho la tracer 900 del 2017 per cui solito banco mt09! qualcuno sa se le procedure di installazione sono rimaste le medesime? con l'attivazione del sensore descritto qualche pagina addietro? così da poter fare la voce grossa qual'ora l'idiota di turno del conce mi venga a dire che ci vuole tanto tempo e che si debba mettere mano alla centralina con il computer! e si inventi un prezzo tutto suo maggiorato...così lo mando a quel paese e cambio conce.

interessa anche a me molto questa discussione! anche perchè nel mio immaginario di "TSC" c'è il poter entrare in curva e accelerare in curva senza perdere il posteriore! dovrebbe tagliare il motore fin quanto basta per non farla slittare! ci vorrebbe qualcuno che ha fatto qualche scorazzata in pista con la tracer o con l'MT09! il problema poi finisce che devi andarti a fidare del tcs... poi se posso permettermi, qualcuno mi spiega esattamente in che condizioni e in che modo funziona la frizione anti saltellamento?? perché ho fatto un test drive con la tracer e facendo una scalata più decisa senza dare il colpo di accelerata, ho sentito il posteriore bloccarsi per poi riprendere!!! io mi sarei aspettato che questa cosa non succedesse MAI con la frizione anti saltelamento!!! qualcuno sa dirmi qualcosa in più?

ok grazie! allora non è sbagliato tirare la frizione magari con l'abs ha ancora più senso potendo frenare in modo più deciso senza eccessivi pensieri... diciamo che scalare le marce presuppone di aver visto con larghissimo anticipo l'ostacolo! ho la scimmia a 3000 XD a giorni si va in concessionario! mi manca solo il foglietto di carta della busta paga! :-D peccato che non la fanno più lava red secondo me sti giapponesi non hanno capito un cavolo...qui in italia dovevano fare la blu stile "vecchia"fz1 fazer con forcelle oro, lava red, bianca e il tech black! e solo su richiesta il verde! il blu che c'è adesso è un pò anonimo mentre il techblack, che poi è una serie di grigi, ha solo il difetto di essere opaco! speriamo non si rovini... ogni consiglio di qualsiasi genere è ben accetto :-D

ciao JF61! come prosegue la "bella vita" con la tracer? :-) anche io provengo da una fz6 però io a differenza tua, (almeno credo) l'ho modificata nei suoi punti dolenti ovvero sospensioni anteriori (R6 2003) con i freni annessi a 4 pistoncini più tubi in treccia, mono by giotek e qualcosina al motore (IAT modificata per qualche cavallino in più, trasmissione 520, candele iridio e filtro dell'aria) quello che la bimba riesce a fare, è essere stabilissima come un treno anche a 200 ( ogni tanto la mattina quando mi gira c'è un rettilineo per andare a lavoro fenomenale :-D) quello che volevo chiederti, è se il cambio moto ti ha lasciato contento al 100% quello che o si ama o si odia di un 600 4 ciclindri è la doppia faccia! da 0 a 7000 giri se non di seconda e prima quando è in giornata, dorme che è un piacere...e anche quando faccio i giretti sull'etna molto tranquilli, noto sempre che per farla andare o gli tiri il collo o ciao...e onestamente nn sono in pista e non entro in curva come un treno...quindi stavo proprio cercando qualcosa con uno spettro di utilizzo del motore più "completo" hai fatto già la "cura" alle sospensione da giotek? io sicuramente la farò (anche se non mi è ancora chiaro come XD visto che sto in sicilia! smontare il mono è un discorso, smontare le forche sulla fz6 è un colpo! ma sulla tracer in garanzia...bho mi farò una passeggiata a firenze dicendo alla mia ragazza che amo terribilmente questa città e che voglio visitarla in moto a tutti i costi XD) aggiornaci ;-)

non mi darà mai un vantaggio vero?! ma sono solo io l'unico IDIOTA che non appena c'è da frenare in emergenza non riesce a non bloccare il posteriore manco a volerlo???e sul davanti freno come se sotto avessi le uova e se le rompo sono mazzi?! bho a proposito di ruota bloccata posteriore, volevo chiedervi una cosa se sono con una marcia alta che so la quinta e devo fare una frenata di emergenza, ovviamente se non scalo marcia ad un certo punto la ruota posteriore si blocca (altro motivo per cui dietro blocco...almeno credo) volevo sapere ma l'anti saltellamento in questo caso, interviene ? disaccoppiando i giri motore da quelli della ruota? perché pensavo in questa situazione, ok freno e non ci penso, ma l'abs interviene sul freno a nn far bloccare la ruota! ma se è il motore? qualcuno sa qualcosa in merito?

sisi tranqulli non era riferito a nessuno il discorso dei "piloti" è che mi aspetto risposte come quella di fareiheit e di pietro2 che sono costruttive! e non a risposte come "cosa vuoi che faccia?" per questo ero un pò turbato perché è un discorso importante e risposte così leggerine mi fanno imbestialire...a quel punto meglio non rispondere proprio... ad ogni modo già qualche info sta uscendo fuori! a me più che della guida sportiva con abs, per il momento mi interesserebbe quella cittadina in sicurezza (le uscitine montane le faccio ma nn mi interessa pelare cordoli e provare cose in curve dove se sbagli finisci nel dirupo peggio del TT) mi piacerebbe fare un corso di guida serio con piloti che conoscono anche il funzionamento dell'abs e come sfruttarlo.

cortesemente astenersi "piloti a cui non serve l'abs" non esiste 1 sola ragione per cui preferire l'assenza dello strumento...penso che sia passato abbastanza tempo dalla sua uscita per cui l'accettazione si sia fatta globale come nelle auto... si cmq sicuramente la piattaforma è la medesima! lo è in tutto figuriamoci in questo. io ho una FZ6 sistemata a dovere nei punti più critici (sospensioni avanti e dietro) un mesetto fa in autostrada un idiota in corsia di sorpasso, vede la coda davanti a lui e prima di incolonnarsi e rallentare, ha avuto la bella idea di spostarsi rapidamente sulla corsia di destra senza nemmeno guardare....io ero a circa 120 e abbastanza lontano ma non abbastanza da dover fare solo una frenata...ebbene ho visto l'ostacolo e ho cominciato a frenare...e al solito mio di istinto ho frenato più con il posteriore che ha iniziato a scodare, mentre ho pinzato dolcemente davanti e nel frattempo ho fatto la manovra evasiva verso destra per evitare l'idiota...bè me la sono vista davvero brutta perchè è stata dura mantenere l'assetto e nel frattempo cambiare direzione senza pinzare troppo e causare un bloccaggio anteriore...ma cose del genere mi sono già capitate altre volte quindi uno dei motivi per cui prendo una moto nuova è anche per questo. non mi interessa che ci sono i pilotoni che fermano la moto ovunque senza abs, semplicemente è impossibile fare meglio dell'abs in condizioni critiche (ad esempio semplicemente l'asfalto è liscio o cambia di aderenza a causa dei rattoppi) ora a quanto mi dite, posso frenare " a bestia" e impostare la traiettoria...ma nei pochi video che si trovano, si vedeva la differenza tra cornering e non cornering, che il primo ha la piattaforma IMU inerziale che gli dice anche l'inclinazione e riesce a mantenere la traiettoria... ma quindi diciamo se sono in piega e devo frenare, con il cornering resterei con l'assetto corretto, mentre con il non cornering, la moto mi si alza dalla curva praticamente? ma è possibile pinzare in curva quindi? che so butto una correzione con il posteriore in piega e pinzo. cmq se vi sembra interessante, visto che le moto sono uguali potremmo estendere la discussione così vediamo se becchiamo qualcuno con la mt09 che ha un pò di manico e ha provato un pò

non si trovano info sui nuovi sistemi. testare l'abs non significa avere per forza di cose una situazione di emergenza...e smettiamola co sta scaramanzia da 4 soldi che nessuno ne parla perché se no uno si butta iella...manco fossimo nel medioevo... quindi mi state dicendo che voi TUTTI non avete idea di come si comporterebbe la vostra moto in caso di frenata di emergenza? la prima cosa che ho fatto con la mia attuale moto e che farò con la tracer, è andare in un parcheggio e capire come si comporta la moto in frenata!! ad esempio testare a frenare con il solo posteriore o con il solo anteriore e poi a modularli entrambi... io essendo un ciclista downhiller (fuori strada estremo in discesa) ho un naturale istinto a impostare la frenata partendo dal posteriore e toccare dolcemente l'anteriore...e vincere un istinto non è assolutamente facile...ho fatto già una caduta per questo motivo...dietro a un forum siamo tutti piloti...magari con una discussione costruttiva potremmo capire effettivamente come si deve frenare con l'abs e cosa non fare per frenare al meglio... questa è già una mezza risposta... la verità è che gli scarichi akrapovic fanno vendere quindi chiunque butta recensioni a motore...anche pinco pallino...mentre sul'abs e sul controllo di trazione nulla...praticamente si sa solo chi ce l'ha e chi no. che versione montano, di che produttore ecc sono info difficili da trovare su un mezzo. poi parlate come se l'abs fosse presente sulle moto tanto quanto le auto e sia la stessa cosa.... comunque quando avrò la tracer, state tranquilli che tornerò con un topic con le impressioni e dei test dell'abs fatti di persona. sarà che sono fissato con la sicurezza, ma non sapere come il tuo mezzo si comporta quando hai la necessità di avere i riflessi pronti ed essere consapevole di quello che il tuo mezzo fa, ti avvicina di più all'incidente...perché nel momento del bisogno non sai cosa fa il tuo mezzo e non c'è il tempo per ragionare...

quindi mi è stato risposto come si comporta la moto realmente durante una manovra evasiva pinzando sui fremi e facendo intervenire l'abs? ripeto il funzionamento di un ABS lo conosco...la mia domanda era uno spunto per discutere su esperienze in cui l'abs è intervenuto e voi siete riusciti a evitare l'ostacolo...e poi dire che ha un abs bosch non è una risposta visto che ne esistono svariate generazioni ed è proprio questo che volevo sapere...perchè cmq online non si trova UNA CIPPA! ci sono video test sull'ABS di 10 anni fa... cmq se non è di vostro interesse l'argomento potete anche chiudere ;-) ho capito che su questo forum ci devo venire solo se ho bisogno di smitragliamenti, centraline e impennate! senza offesa! ma i topic sullo scarico e sulle centraline sono chilometrici, mentre tutti gli altri vuoti...

non avendo mai avuto una moto con l'ABS, mi chiedevo SEMPLICEMENTE quale sia il suo comportamento in una situazione di emergenza in cui oltre a frenare, CAMBI DIREZIONE! si può fare insomma no? io pinzo come un dannato e giro la moto per evitare l'ostacolo? non è che non so cosa fa l'abs! semplicemente essendoci oramai più produttori di ABS con livelli di tecnologia via via crescenti, mi sembra lecito chiedersi (da persona responsabile e attenta alla sicurezza) come si comporta la tracer al netto di queste cose! quindi la cosa migliore sarebbe interpellare chi ha una tracer e se ha mai eseguito una frenata di emergenza, chiedergli COME si è comportata rispetto ai comandi di guida impartiti! ci sono mille mila post con domane su "quanto è figo lo scarico che smitraglia" con fiammate epiche che onestamente nonostante io abbia 30 anni e nn sono un nonno, le odio tremendamente perchè non sono altro che un malfunzionamento dovuto all'aria dell'AIS fresca che viene immessa dentro gli scarichi per fare aumentare la temperatura del catalizzatore che, levandolo, non lavora più e quindi dentro lo scarico crei una miscela ossigeno, calore e benzina e quindi scoppietta... e invece se apro un topic di riflessione sulla sicurezza e sul comportamento dinamico della moto quando entra in funzione l'abs, quasi quasi sono "banale" e faccio domande stupide...

ma qualcuno che la guida e ha potuto fare qualche test di comportamento? che so in curva? oppure frenata dritta con successivamente manovra evasiva? cioè cosa fa la moto in questo caso? mi immagino di frenare con entrambi i freni e poi cercare di scansare un ostacolo!

ciao a tutti ragazzi! oramai ho fatto la radiografia a questa piccolina! e so praticamente tutto! ma una cosa mi sfugge! qualcuno sa dove poter leggere info più approfondite su che generazione di ABS monta la nostra moto? marca? che tipo di interventi effettua? cornering penso di no...ma cmq noto che ancora è un pò sandbox questo mondo se non per le moto super iper costose in cui si trova qualche info in più! se avete qualche info fate un fischio ;-)

ciao a tutti ragazzi! la mia è una pre registrazione da futuro possessore di tracer 900!(il prossimo mese sarà mia :-) il tempo che mi scade l'assicurazione nella mia attuale fz6!) oramai della moto so praticamente tutto! conosco già giotek in quanto mi ha già sistemato il mono della fz6 :-) quindi la prima cosa sarà o viaggiare fino a firenze o spedire moto e forca! per il resto se avete consigli sono tutto orecchie! ciaooo