paolo63

sono tranquillissimo, sono molto contento di quello che ho.

veramente hai messo messo le Angel ST? spero di no perchè sarebbe un assurdo spendere soldi per inutili modifiche alle sospensioni e poi comprare delle gomme monomescola vecchie di progettazione di 10 anni.

click era inteso per scattino, difficile sentire click andando

non è un click sonoro, è uno scattino della leva. concordo anche io che i diversi pareri abbiano un senso, quello che mi sorprende è la presenza, davanti allo stesso fatto, di situazioni diametralmente opposte.

probabilmente non ve ne accorgete, non è uno scatto della leva, è un click durante la corsa per sganciare la frizione. comunque non mi meraviglio sul fatto che qualunque esperienza si porti, qualcuno condivida e altri no, pensate per le sospensioni......

lo scattino che tu citi, lo fa anche la mia per cui sono andato all'officina e mi hanno riferito che è collegato alla rizione antisaltellamento che funziona in maniera simile all'abs impedendo il bloccaggio della ruota posteriore in caso di brusco rilascio della frizione. detto questo, non mi sono più posto il problema.

la mia compagna (la titolare della moto) pesa 70 kg e lo tiene alla prima tacca, vi posso assicurare che non saltella. Quando giriamo in due raddoppiando il peso, l'ho messo alla tacca 4 ed era leggermente rigido. Abbiamo fatto brevi tratti in due anche lasciando la tacca 1, ma bisogna stare attenti perchè tende ad andare a fondo corsa in presenza di avvallamenti.

non è un problema, è il comportamento della frizione antisaltellamento, già verificato in concessionaria

ma tu quanto pesi? il precarico va regolato in proporzione al peso, non al gusto personale od alla convinzione che più carico è più forte va la moto. posto il conducente un peso di 65/70 kg (peso del maschio europeo in forma), preso in considerazione la portata massima della moto ed il numero di scatti della regolazione, si trova la posizione giusta per ognuno. Si può fare qualche piccolo aggiustamento, 1 scatto + o -, ma non è sicuramente un valore soggettivo, ricordate che serve esclusivamente per mantenere l'assetto della moto e che la parte idraulica deve lavorare bene.

Gommini cupolino presi su ebay sono perfetti per sostituire gli originali usurati, forse ho risolto con vibrazioni cupolino Puig Touring, era la guida dello scorrimento quella centrale sul musetto, nella posizione più bassa ha gioco. Ho provvisoriamente inserito pezzo di camera d'aria, vedo se tiene.

Ho poco da aggiungere, sono contrario alle modifiche che alterano le caratteristiche del mezzo, sopratutto per quanto riguarda il rispetto delle norme di omologazione. Ci si può divertire a mettere candele più buone, cambiare filtro aria, mettere olio più performante, pastiglie dei freni più valide, pneumatici migliori degli originali ed altro, si può fare tanto comunque.

Complimenti, e chissenefrega dell'aria che respireranno i nostri figli e di quella che respiriamo noi! cosa vuoi che sia di fronte al guadagno di ben 5 cv che nitriscono!

tempo sprecato, qui come su facebook e probabilmente anche al bar, l'unica parola che sentono è "indurire". pensano che sia la madre di tutte le regolazioni.

incredibile aliexpress, vendono l'intero kit con tutte le viti ed agganci di tutte le moto!!! Il cupolino Puig fa vibrare il supporto originale a bassa velocità e su fondi sconnessi, ho stretto un pò di brugole e messo della gomma, ma finora senza risultato apprezzabile.

https://www.ebay.it/itm/KIT-VITI-IN-ERGAL-CUPOLINO-GOMMINI-RONDELLE-TEFLON-NERI-8-PEZZI-MISURA-M5-UNIVER/290734340341?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 scusa ritardo ecco link dei gommini, ne sto aspettando la consegna, cosi ti posso anche dire se vanno bene. Intanto già che ci sono, volevo chiedere se qualcuno ha riscontrato rumori e vibrazioni del cupolino specialmente a bassa velocità non di origine aerodinamica. Quello in foto è cupolino Puig Touring

@condor64 proprio ieri sono andato su e giù da vari passi, passo ballino, passo duron, su fino a madonna di campiglio ed al tonale, con un amico con una ducati supersport 900 ed uno con honda crossrunner, non avverto alcuno dei problemi evidenziati, forse perchè faccio della moto un uso......normale. Le regolazioni fatte sulle sospensioni originali hanno effetto e si sente eccome la differenza delle variazioni. Io non so che uso fate della moto, anzi no, lo so benissimo, ma credo che si possano imputare alla tracer difetti che invece sono improprio utilizzo. se volete correre ci vuole la moto giusta, se volete fare touring ci vuole la moto giusta e la tracer lo è. Detto questo, buoni giri, io sono contento di quello che ho, ci sono andato splendidamente in tutti i posti dove ho voluto andare e cosi farò per il periodo nel quale avrò ancora questa moto.

su aliexpress c'è kit completo di tutte le viti e gommini vari con accessori per la moto. anche su ebay ci sono gommini cupolino per yamaha

Fatto tutto, la regolazione della luce stop si fa a mano, un pò scomoda per lo scarso spazio. Adesso tocca alla Tracer 700 della compagna. Su facebook mi hanno fatto nero perchè ho scritto che in città mi piace viaggiare con la suola sopra il freno per ridurre i tempi di reazione, che ne pensate?

in effetti dovrebbe essere cosi, a breve mi ci metto, sulla 900 sembrerebbe tutto a portata di mano, sulla 700 invece l'interruttore è più nascosto, l'importante è regolare in modo che lo stop si accenda mentre effettivamente si frena!!!

Saluti a tutti, nessuno ha mai avuto la necessità di regolare la posizione del pedale del freno posteriore? Mi spiego: ho sempre avuto l'abitudine, forse sbagliata, di tenere il piede sul freno posteriore durante la marcia in città, ovviamente senza frenare, ma con il solo scopo di accorciare i tempi di reazione. Sulle mie moto precedenti non ho mai avuto problemi, sulla Tracer invece, il pedale dal lato dove si preme è posto più in alto e non riesco a lasciare appoggiato il piede senza che stia in una posizione innaturale che non riesco a tenere a lungo. Ho provato una regolazione della posizione che è possibile attraverso un dado da girare con chiave del 12, ma se alzo oltre un certo limite, rimane sempre accesa la luce del freno. Ho visto che l'accensione della luce è comandata da un interruttore collegato ad una molla e che pare anch'esso essere regolabile allentando un dado, per cui domanda: qualcuno ha già fatto questo tipo di regolazione?

I gommini sono quelli originali, mi interessava la disponibilità come ricambio

interessa anche a me, ho cupolino PUIG che mi sembra nessuno abbia nominato, ma che si è rivelato ottimo. Il problema sta nei gommini che, al primo smontaggio per pulizia, si sono sbriciolati e li ho dovuti sostituire con dado in metallo e guarnizione. mi piacerebbe trovare ricambio, altrimenti mi tocca non toccare più nulla!!!

attenzione che qualunque modifica all'impianto luci, se non omologata, porta al ritiro della carta di circolazione.

Complimenti, ieri da solo ho fatto passo del Maniva, passo crocedomini, Valtrompia, Valvestino e Gardesana tutto d'un fiato, uscito dal lavoro alle 13.00 e rientrato a casa alle 20.00. Non mi interessava panorama perchè zone già conosciute e devo dire che la tracer è favolosa sulle montagne e nelle curve, chi è stato in quelle zone sa a cosa mi riferisco, uscire dai tornanti in salita senza bisogno di dare gas in maniera particolare, ma aprire dolcemente sentendo il motore salire di giri con una progressione veramente fluida, è una bellissima sensazione cosi come avere una notevole agilità nelle curve strette. In più nel traffico il motore non soffre ai bassi regimi e si riesce a superare le code senza lavoro sul cambio, moto ottima e sono contento di avere trovato un assetto delle sospensioni con il giusto equilibrio tra tenuta e comfort per andare dappertutto.

Insomma è vero la 700, pur essendo ottima, è secondo me è una moto entry level, non per niente sulla pagina facebook molti acquirenti sono ex scooteristi o persone da pochi km. A me piace guidarla comunque e la mia compagna, quando è in vena, tiene anche buoni ritmi!!