paolo63

Infatti io ho recuperato un vecchio navigatore TOM TOM XL e l'ho messo nella custodia impermeabile venduta dalla LAMPA, le mappe sono ferme al 2011, ma io non percorro tangenziali od autostrade, non si possono fare itinerari e quindi mi segno un percorso di massima e poi lo inserisco mano a mano, insomma mi arrangio, però mi è venuto utile spesso e non mi da problemi con il sole e non utilizzo il mio telefono.

Hai ragione, il problema è un rimbalzo troppo deciso della forcella, bisogna in effetti considerare che si tratta di una forcella base. La moto non è mia, ma della mia compagna che non si lamenta del problema probabilmente perchè prima aveva una BMW F650GS che era ancora peggio e non ha altro termine di paragone. In ogni caso, se dovesse decidere di tenerla ancora per qualche anno, valuterò sicuramente di farle cambiare l'olio delle forcelle, operazione che rende sempre. Grazie per la tua risposta e complimenti, anche la 700 è una ottima moto molto divertente, io una volta sistemata la frizione la guido molto volentieri da solo ed anche in due.

Non è vero, la moto non ondeggia a nessuna velocità, ho provato personalmente a velocità elevate e la moto è molto stabile anche con bauletto K47.

nessuno usa olio 80w90 sia per pulire che per lubrificare la catena? è consigliato sul sito di Regina e sui manuali Honda. Io lo sto usando e lo trovo efficace, la catena in condizioni di asciutto rimane sempre ingrassata e non sporca, finora ho pulito con petrolio bianco ogni 1000 km, ora comincerò ad usare l'olio per entrambe le operazioni ogni giro, sui 300/400 km, farò pulizia e ingrasso contemporaneamente.

La moto è stata concepita per fare Touring, cioè giri a media e lunga distanza a scopo turistico in condizione di affrontare strade di vario tipo, anche sconnesse, è stata dotata di un motore con ottime prestazioni per inserirsi bene tra la concorrenza anche di cilindrata superiore (Versys 1000, VStrom 1000, Crossrunner 800). Se vi consente di fare qualche tirata "orecchie a terra", è un di più del quale non bisogna lamentarsi, ma invece apprezzare, perchè non è la sua destinazione. Se ne volete fare questo secondo utilizzo, avete sbagliato l'acquisto, dovevate prendere altro. Io l'ho guidata in due carico e da solo scarico, ho regolato il ritorno idraulico anteriore e posteriore a mio piacimento con taratura comfort e funziona tutto perfettamente sia a velocità media che accelerando maggiormente, ho prestato la moto ad un amico che gira da 30 anni con moto diverse ed ha concordato che la taratura è perfetta! La moto è perfetta cosi come è, chi si lamenta è perchè ne fa un uso sbagliato.

bel lavoro complimenti dato che la Tracer 700 (che guido spesso) è un pò carente sull'anteriore, però per me è carente per il fatto che è troppo rigida; la tua modifica tende ad irrigidire ancora di più, o mi sbaglio?

immaginavo

Riesumo questo post, poichè sono curioso e mi piace il fai da te, qualcuno sa come si arriva al comando gas sul ride by wire? Ho regolato il comando sul registro accessibile dal manubrio, ma per farlo è stato necessario sfruttare parecchio la corsa disponibile e non mi piace. Ora il comando è regolato come dice la casa anche considerando che con il manubrio tutto a sinistra permane un piccolo gioco, però vorrei approfondire questa regolazione andando a mettere mano direttamente sul ride by wire, sempre che questo sia possibile senza smontare la moto.

No, avevo una Versys 650

ecco dimenticavo il vano porta casco......non è una moto vera, si capisce anche da questo particolare....metti un bauletto. La scelta è solo tua, te lo dice uno che in materia di cavalli su mezzi a due ruote ha fatto 25,48,72,115 in pochi anni!!

per carità, non discuto le impressioni personali, ma io ho girato spesso quando avevo la versys con un amico che ha ancora NC, vecchio motocicilsta anche lui, ma in montagna il limite di giri si sente molto, praticamente io stavo dando il meglio della marcia inserita e lui aveva già cambiato. Forse le versioni con DCT risentono meno di questo problema, la versione manuale è veramente improponibile per me, anche la mia compagna ha scartato la NC nonostante le piacesse molto, per la Tracer 700 proprio in funzione del motore....Honda fa queste scelte strane....il VFR800 provato sabato scorso....fino a 6000 g/m è fermo, sulle Valli del Pasubio o vai in 2^ con conseguente gestione del freno motore o è impossibile sorpassare le auto....

mai avuto questi comportamenti, per me la moto è perfetta con l'assetto morbido che ho regolato personalmente sulla dotazione di serie. sono andato in giro con gente con crossrunner 800, versys 1000, probabilmente come tanti usi la moto per una destinazione diversa da quella per la quale è costruita e trovi dei limiti....sport touring.

Scartando Honda NC per i suoi ridicoli 55 cv (valida solo per i consumi e ci mancherebbe), ho avuto versys 650 per un anno e 24.000 km, confermo la comodità ma anche la scarsa maneggevolezza. La tracer 700 è di un altro pianeta, anche il motore è molto più pronto ed elastico, la mancanza di regolazioni delle sospensioni a questi livelli non incide.

anche io sulla 900 ho fatto la stessa cosa...marciapiede alto e ammaccatura, a primo impatto non sembra risentirne, ma dopo le feste la porterò da un carrozziere per vedere se è riparabile

8700 km con le PR4? la mia compagna è abbondantemente sopra gli 11.000 e non ci sono segni di usura, si pensa di farne almeno 15.000!

io, dopo varie prove, ho abbandonato i grassi spray e mi sono orientato verso l'olio 80w90. si mette con un pennello, penetra benissimo e non sporca nè la ruota nè il sottocoda, lo applico dopo ogni uscita di almeno 300 km e dopo avere comunque preso pioggia. Si potrebbe usare anche per pulire la catena mettendone di più e usando uno straccio pulito per toglierlo, ma per ora per questa operazione sto usando ancora il petrolio bianco.

i pneumatici sono tutti frutto di compromessi, come le moto del resto, non capisco chi critica un pneumatico nato e dichiarato per essere touring e particolarmente efficace sul bagnato perchè tende a scivolare a caldo durante una piega da moto GP. Avete in mano una Tracer 700 non un CBR 1000, quando sentirò qualcuno dire che sotto la pioggia è stato tradito dal PR4 in buone condizioni di usura, oppure che ha fatto un giro in stile touring con la moto ed è rimasto scontento, allora questo sarà un parere probante per la validità del prodotto. Scusate ma, espresso i termini un pò asciutti, questo è il mio pensiero, gli oggetti vanno utlizzati per quello che sono stati creati e per quello che sono stati venduti, altrimenti si è fatto un acquisto sbagliato.

aggiorno la discussione, le regolazioni hanno avuto successo, la pilotessa è contenta del modo in cui stacca la frizione!!!! per chi avesse lo stesso problema, è solo una questione di regolazioni!

io al termine del giro stelvio, resia, ofenpass, livigno, bernina, aprica e tonale, ho tenuto media 3.8 litri / 100 km, quindi 26 km/litro abbondanti. Ne sono soddisfatto avendo mantenuto una andatura che mi soddisfa. Il dato del computer di bordo è veritiero perchè ho fatto un pieno/pieno con 10.30 litri x 263 km.

I meccanici sono sempre convinti di lasciare molto gioco sul comando gas, io ho controllato che ce ne sia un pò quindi che, guardando il cavo, questo sia in posizione di riposo e leggermente molle quando manopola è chiusa. A manubrio girato a destra e sinistra non cambia perchè la torsione dei cavi non è tale da metterli in tiro. per quanto riguarda la frizione, la leva deve avere sempre un pò di gioco, maggiore ma non di molto rispetto a quella del gas

non credo si possa cambiare senza frizione senza il modulo quickshift, però rispetto a quello della 700 il cambio è molto più morbido, ma anche la frizione è completamente diversa. anche questa però innesta la marcia fantasma che si rivela (di solito 2^ o 3^) solo al rilascio della frizione, specialmente quando cerchi di essere delicato, non rappresenta un problema però, si rimedia subito.

ecco foto sullo Stelvio, tutta di serie a parte bauletto, non sono un modificatore, mi faccio solo assetto personalizzato utilizzando quello che c'è!!! comunque apprezzo chi ha voglia di cambiare senza eccedere, io mi trovo bene cosi come è, non riscontro evidenti difetti o carenze, anzi trovo il forcellone molto confortevole in assetto morbido.

mi sono rassegnato, ieri sera ho avuto la moto della compagna per le mani tranquillo e nel mio garage senza la sua presenza ( 3 condizioni necessarie per un buon lavoro) e ho fatto un pò di regolazioni. Ho azzerato la regolazione sulla leva, ho smontato e rimontato il cavo all'altezza del carter frizione risistemando il gioco e verificando quanto sia l'effettiva escursione del comando, lasciando 1 mmm di gioco a leva in posizione di riposo. Ho regolato la distanza della leva (leve regolabili barracuda) dall'impugnatura sul manubrio in modo da adattare ad una mano piccola (femminile) ed ho tirato il cavo dalla ghiera in modo da fare attaccare la frizione a 3/4 di corsa in modo da avere la mano quasi aperta. Ho registrato il comando dell'acceleratore in modo da ridurre al minimo il gioco cosi da avere un comando più sensibile. Mi sono recato alla concessionaria (abbiamo comprato da loro due moto, mi daranno un pò retta!) dove il meccanuico mi ha confermato che le frizioni del motore CP2 sono tutte caratterizzate da questo attacco in pochi mm di corsa del comando e che il rinculo in scalata è dovuto anche al freno motore. Ora la frizione per me è più gestibile, il problema è farlo capire alla signora!!! la costringerò a fare esercizio di partenza senza accelleratore e di partenza in salita......il bello è che siamo andati dovunque Stelvio compreso....le donne!! @draco84 la marcia fantasma mi capita con la mia 900, non con la 700.

Saluti a tutti, volevo un parere e giudizio sulla frizione della Tracer 700, quella della mia compagna è caratterizzata sin dall'acquisto (ora ha poco più di 10.000 KM) da uno attacco della frizione a dire poco "brusco". Mi spiego, l'attacco della frizione avviene in una frazione di corsa della leva brevissimo cosi da generare una partenza sempre molto ruvida e rendere difficile "sfrizionare" durante le partenze in salita o le manovre a bassa velocità. A causa di ciò avvengono anche spegnimenti non voluti in partenza. Ho provato a regolare il cavo dalla rotellina posta vicino alla leva, ma non credo che sia semplice questione di regolazione, ma un problema proprio dello spingidisco. La vostra frizione come è?

ci sono numerose pedane prodotte da PUIG