Mottaro

Aggiorno il topic con mie ultime considerazioni su queste gomme prima di cambiarle a breve in base al mio stile di guida ed utilizzo. Come già scritto, sono delle R4 più performanti, con pro e contro in base al mio utilizzo. Pro: in assoluto un grip maggiore rispetto alle R4, non mollano mai, ma come comportamento generale sono a mio parere identiche (forse leggermente più rigide), però la differenza grossa viene fuori solo quando le giornate cominciano a diventare veramente calde; con temperature più basse (15 gradi o leggermente meno), a mio parere avere su queste o le R4 non cambia assolutamente niente. Contro: vero che i tempi di riscaldamento sono pressoché inesistenti, ma sono ovviamente gomme più sportive rispetto alle R4, le prime curve rimangono un po' "vaghe", non capisci se si sono "accese" oppure no. Altro contro che in realtà contro non è visto il tipo di gomma, la durata: non ho più il polso "slogato" come un tempo dove le gomme le gremavo alla velocità della luce, però mi piace dare del gas quando la strada e le condizioni lo permettono; sono a quota 4200 km ed il posteriore è molto vicino alla fine della sua vita utile, mentre il davanti ha ancora qualcosa. Per me questa è una nota negativa, con le R4 il consumo era stato più omogeneo tra davanti e dietro (mi sbilancio a dire che le rosso corsa 2 erano meglio sotto questo punto di vista). Considerando che io la moto la uso fino ad inizio Dicembre e ricomincio a metà Febbraio, non sono gomme che rimonterò. Per chi utilizza la moto solo nel periodo caldo, super consigliate; se estendete il vostro utilizzo anche ai mesi un po' più freddi, allora credo sia meglio muoversi su coperture meno "estreme".

Se lasci tutto originale, Brembo serie oro e Brembo bianche

Non sarei riuscito a descrivere meglio la sensazione con i tubi in freccia quando freni ? Poi, "roba di pelesimi" è pura poesia ?

Non è un discorso di modulabilità, quella non la perdi più di tanto, è solo una questione di costanza nel mantenere la leva del freno al suo posto o comunque con piccolissimi scostamenti... La frenata diventa leggermente più pronta nel momento in cui sfiori il freno, ma non da ribaltarti, ecco. Poi dipende molto dallo stile di guida, non tutti sentono l'esigenza di cambiarli, ma per uno aggressivo con i freni come lo sono io, alla lunga il fenomeno del fading mi dava parecchio fastidio.

Li vale tutti, come costanza di rendimento non c'è proprio paragone.

Bella domanda Antonio, anche a me piacerebbe sapere come si trova chi l'ha comprata, più che altro pura curiosità... Anche se onestamente non ne ho viste granché in giro e tralasciando qualche aggiornamento elettronico e ciclistico, la base di partenza è praticamente la stessa, quindi chi ha avuto la vecchia non so mica se si è fatto ingolosire da quella nuova.

Non credo ci siano problemi a citare marchi, si parla di scarichi ed altro, non vedo problemi a parlare di trasmissioni ? per quanto riguarda il cimentarsi al cambio di catena/corona/pignone dipende molto dal tuo livello di manualità e attrezzatura che possiedi. Avendo fatto questo lavoro su più di una moto assieme al mio vecchio, ti posso dire che: - se non presente nel kit che ti hanno venduto, comprati un ribaditore per la falsa maglia della nuova catena; ci sono ovviamente di varie marche e qualità, ma senza spendere un rene, già quello della ognibene può andare bene (occhio però a non forzarlo troppo perché a me uno si è spezzato in mano?) - prima di segare via la catena vecchia, smolla il pignone che è il più bastardo di tutti; se hai una pistola ad aria compressa tanto meglio, altrimenti armati di tanta forza, una chiave con una bella leva e tante bestemmie... Sulla MT10 l'ultima volta ho dovuto mettere la prima, barra tra le razze della ruota posteriore a battuta contro il forcellone, un povero cristo sopra la moto a schiacciare a morte il freno dietro e via di madonne per smollare il pignone. - per la corona ovviamente dovrai smontare la ruota intera; segui bene le coppie di serraggio che ti prescrive la casa e controlla bene che la chiave stia "tirando" nel modo corretto, a me è capitato una volta che per qualche motivo tirasse più del dovuto ed ho "strappato" via la filettatura del dado ? - dopo che hai rimontato la ruota dietro con la corona nuova ed il pignone puntato nella sua sede con il suo dado, cominci ad inserire la catena. Mentre infili la catena (parti dalla corona ovviamente) ricordati di smollare il registro della catena e portalo tutto avanti, verso il pignone per intenderci, poiché nel tempo l'avrai tirata e portarla tutta avanti ti aiuterà nella chiusura della catena (eviti di averla in qualche modo già tirata e stressata); vedrai che quando avrai fatto il giro, ti mancherà appunto una maglia ed è lì che dovrai inserire la falsa maglia da ribadire con l'attrezzo giusto. - ovviamente il dado del pignone va tirato una volta che è montato tutto in quanto dovrai tenere bloccata la ruota posteriore. Sicuro qualcosa mi è sfuggito come consigli, in ogni caso su YouTube trovi un sacco di tutorial che anche se non specifici per la tua moto, più o meno ti spiegano cosa devi fare (alla fine sempre quello è il procedimento...). Buon lavoro!

Si, è spiattellata quella gomma ? strano comunque, a me non è successo, però può essere come dici te, tenute sgonfie per troppo tempo e voilà... Comunque tieni conto che già di suo non è gomma appuntita, già da nuova se la guardi rispetto ad altri marchi sembra quadrata...

A me nell' insieme non è mai dispiaciuta la Versys 1000. Magari il sedere non è proprio bellissimo, però mi ha sempre dato l' idea della moto totale per fare del turismo senza lasciare un rene al concessionario. Poi, il motore lo conosco bene da ex possessore di Z1000, bello coppioso ed immagino molto elastico nella configurazione per la Versys. Sarà interessante una comparativa con la nuova GSX1000. Buona strada!

Prima mappa e vedi come cambia a livello di erogazione; anni fa avevo accorciato i rapporti su altra moto e dopo feci la mappa, inutile dire che era diventata fin troppo esuberante e nervosa, tornai ai rapporti originali.

@omarMT01alla fine come ti stai trovando con il prorace? Per l'anno prossimo vorrei provare qualcosa di diverso, il classico Motul 7100 va anche bene (anche se più va avanti più tende a peggiorare esponenzialmente la fluidità del cambio... E non parlo dopo 10000 km, ben prima), però mi piace sperimentare in generale con componenti di qualità. Tempo fa provai il bardhal con cui però non mi trovai un granché, il cambio diventò durissimo specialmente a freddo ed il Castrol lo lascio ormai solo allo scooter. Mi piacerebbe avere un parere di qualcuno che effettivamente lo utilizza, specialmente per quello che hai messo tu che mi sembra il giusto per un utilizzo stradale.

A sto giro mi piace veramente, onestamente post MT10 ci farò un gran bel pensiero su questa. Però ecco, un piccolo appunto a mamma Yamaha lo voglio fare: già che fai la SP e ci metti pure le Stylema che neanche le top di gamma le montano (ed è probabile che sia una scelta dettata dal mercato visto che tutte le sue dirette competitor montano le Stylema)... Ma delle belle tubazioni in treccia no? Come fatto sulla MT10SP... In ogni caso, tanta roba.

Non vedo l'ora di vederla ad Eicma, a me dalle foto piace! ...finalmente hanno messo dei riser ad altezza normale ?

Non ti dà fiducia l'anteriore nel senso che non lo senti? Scivola? Non so che pressioni usi, io normalmente nei periodi freddi metto 2.4-2.6 (ant.-post.), mentre periodo caldo scendo di 0.1 bar per entrambi. Mai avuto problemi di scivolamento, anzi. Ammetto però di non conoscere le Bridgestone S22, forse sono un pelo più spinte delle Rosso 4.

Vai sereno, è praticamente nuova

Diciamo che il motociclista, in generale, è parecchio più conservatore di un automobilista medio, siamo più rigidi quando arrivano delle novità che in parte cambiano la natura della moto in sé. Io sono tra quelli che pensa che l'ibrido sia ancora la soluzione migliore visto il livello attuale di infrastrutture e tecnologia delle batterie, quindi ben venga la soluzione proposta da Kawasaki (non capisco però se è tipo un mild Hybrid, vedremo appena escono info in più) che potrebbe spingere anche altre case ad investire in questo tipo di motori ibridi. C'è da dire però che Kawa non è nuova a progetti innovativi (vedi il turbo della serie H), il problema è che è l'unica... Gli altri cosa hanno mai proposto di alternativo al classico motore aspirato? Ovviamente non parlo di elettrico puro, quello è fin troppo facile.

Le moto, a mio parere, si acquistano per il 99% per le sensazioni che ti danno, sia statiche che dinamiche, quindi ottimo acquisto! Che model year è? In ogni caso, inizialmente ti direi di prendere confidenza con la ciclistica per capire bene il comportamento della moto nei vari momenti di guida, cercando di guidare rotondo. Per quanto riguarda la cilindrata in sé, è ovviamente un bel passo passare da un xmax 300 ad una media abbastanza cazzuta nella sua categoria, quindi io ti consiglierei di cominciare senza tirarle troppo il collo e di usare marce alte (non ti dico di andare in giro sempre in sesta) in modo tale da cominciare a capire il tiro che ha quel motore. Poi, una volta che ti senti confidente ed hai preso bene le misure, hai tutto il tempo di sperimentare il dark side of Japan ? Potresti optare anche per un corso di guida in modo tale da "velocizzare" la tua curva di apprendimento.

Per il discorso zavorrina, provate a salirci sopra... non ho idea di come sia la 07, ma la 09 mi pare abbia le pedane un po' altine, un po' come la 10.

Ok, quindi più o meno come avevo inteso: più è basso (in questo caso grande perché andiamo in negativo) e meglio è... grazie per la conferma!

Qui si parlava di Mono https://www.mt-series.it/forums/topic/21518-mt-10-mono-originale-difettoso-per-la-seconda-volta/page/4/ Specie verso l'ultima pagina c'era il collegamento ad un sito americano credo dove si faceva l'analisi del mono R1 (credo, a memoria non ricordo). Onestamente, io cercherai di sistemare al meglio le originali (sarà sempre un compromesso dopotutto), se proprio non basta allora tanto vale passare all'aftermarket, montare roba della R1 (base) per me non ti migliora niente.

Che roba, grande! La tabella direi che è super esaustiva per farsi un'idea (peccato ohlins non fornisca ulteriori dati). Io ho solo una domanda: per quanto riguarda il punto di scorrimento/stacco, cosa è meglio? Un valore più alto o più basso? Da ignorante in materia, così su due piedi mi verrebbe da dire il contrario dell' indice di viscosità, quindi più è basso il numero, meglio scorre la forcella (?); possibile?

Concordo con quanto scritto da etorty, prova ad andare in un concessionario a vedere cosa costa nuova una 07 depo e poi valuta.

Prima domanda: che utilizzo ne fai? Spesso in coppia? Da solo? Sparate domenicali o viaggi?

Per quanto riguarda il mono potresti vedere marche tipo Mupo o Bitubo, hanno entrambi in catalogo ammortizzatori non esageratamente racing con precarico remoto. Per le forcelle o ti affidi ad un sospensionista che te le apre e te le modifica oppure qualche cartuccia. Per me i soldi per le sospensioni sono quelli spesi meglio, quindi farei una combo mono+cartucce, però se non hai esigenze particolari allora potresti optare mono con precarico esterno e modifica alle forcelle.

Il gt air è sostanzialmente un casco touring con visierino parasole interno, NXR 2 è un casco sportivo che fa da anello di congiunzione tra il gt air ed il XSPR. per un utilizzo stradale per me tra i due non c'è una differenza abissale, però dipende da che utilizzo ne fai, se ti sei trovato bene con il RPHA, allora punterei su NXR2 (che possiedo e confermo la bontà e qualità del casco).