Ciao a tutti, stamattina ho portato la moto a fare il tagliando dei 10000, sebbene la moto abbia un chilometraggio inferiore, ma con la catena lasca di almeno 1 cm oltre il limite (55 cm) ne ho approfittato. Volevo un riscontro da voi sulle attività che verranno svolte sulla moto, per poterlo comparare col resoconto dell'officina. Grazie ✌️

Con 55cm ti strisciava per terra

Scherzi a parte... sarà stata molto lasca in origine, non può essersi allungata così tanto in 10k km

 

Quanto al tagliando, ai 10k c'è praticamente solo il cambio di olio e filtro, più i vari controlli di routine.

Ho chiesto in Yamaha Italia, vi aggiorno.
Segnalato nel frattempo cambio molto, troppo ruvido e QS spesso impreciso, nella mia esperienza il peggior cambio mai avuto su una moto.

Sono d'accordo, non è un gran cambio...
Con l'olio nuovo migliora un po', ma di base rimane ruvido e impreciso.
Se la cava meglio col QS a certi regimi.

Honda è anni luce avanti, per dire... pure la mia che c'ha 22 anni e 103000km ha innesti migliori.

il lavoro del tagliando dei 10.000 è a prezzo standard indicato anche sul sito yamaha (170€ca), alla fine è solo il cambio olio (neanche il filtro perchè yamaha lo da ogni 20.000), cosa non ti torna?

 

per il cambio sarà che venivo dal 1050 Triumph, questo è un burro, una frizione morbidissima, e innesti assolutamente precisi...il QS ogni tanto si impunta, ma perchè devi un po' abituarti a farlo funzionare a regimi più consoni, personalmente per memoria muscolare uso sempre la frizione, per usare il QS ci devo pensarci

Modificato 9 Maggio 20241 anno da Lorenzo9GT

Ho sentito Yamaha, che mi ha rimandato al libretto d'uso e manutenzione, che - non ci avevo fatto caso - ha tutte le tabelle con gli interventi per i vari tagliandi (vedi allegato).

 

Confermo che lista dei 10000 ha solo il cambio olio, non il filtro, più diversi altri controlli tra cui il serraggio della catena.

 

Il capofficina mi ha proposto di sostituire l'olio standard con uno 100% sintetico e cambiare il filtro in anticipo. Onestamente ho detto no: la difettosità a me sembra intrinseca, costruttiva direi. Sarebbero stati soldi buttati, considerato anche che qualche beneficio lo avrò comunque dal cambio olio.

 

Vi saprò dire più tardi, al ritiro.

Tagliando fatto, effettivamente olio nuovo fa una bella differenza sul cambio, che ho trovato molto pastoso e dolce. Costo 185€ mannaggia a loro (tariffa trasparente Yamaha, 170€ per il vecchio modello).

Modificato 9 Maggio 20241 anno da Danilow

Ti han cambiato l'olio senza il filtro ?? a prescindere dal costo, circa 20€ in più io l'avrei fatto sostituire. Per il resto "teoricamente" per default dovrebbero controllare e lubrificare la catena e controllare tutti i serraggi e lubrificare leve varie, Solo sostituzione olio ne vanno 2,8l con cartuccia 3,2 questo indica che ti sono rimasti 0,4l del vecchio olio 

La catena deve stare tra 45 e 50 mm, io la tengo a 55 mm e non ho problemi, meglio meno tesa che più tesa.. ho girato 3 diversi concessionari che hanno fatto danni, quindi la tensione catena me la gestisco da solo..

Ecco qua il mio tagliando dei 10000 km.. (ho pagato 140 euro e ho fatto anche mettere i 4 coperchi carter e pompa dell'acqua che si trovano on-line cinesi replica di quelli gb racing, pensavo di spendere di più..) premetto che a ottobre 2023 era stato fatto un tagliando annuale dal vecchio proprietario a 7200 km, io ho voluto comunque fare il tagliando dei 10000 km per fare installare anche il paramotore e fare controllare se c'era da cambiare il tps..

Hanno detto che l'errore P2135 non c'è e quindi non va cambiato il tps, però hanno trovato, come si legge nel documento, "errore nello storico sensore aria aspirata" ma hanno detto che posso viaggiare tranquillo.. voi sapete cosa significa quell'errore?!? Grazie

Modificato 20 Giugno 20241 anno da Rugge8guy

 

Il 09/05/2024 at 11:34, Danilow ha scritto:

Ho chiesto in Yamaha Italia, vi aggiorno.
Segnalato nel frattempo cambio molto, troppo ruvido e QS spesso impreciso, nella mia esperienza il peggior cambio mai avuto su una moto.

 

Impreciso e ruvido in che senso? Io con il QS mi trovo da dio, ma lo uso da 3000 giri in su. In scalata a volta si impunta e non scala, ma penso sia più colpa mia che vado poco deciso a volte che non colpa del cambio

Modificato 8 Luglio 20241 anno da ryuzaki10

Anche io mi trovo benissimo, forse si in scalata bisogna essere parecchio su di giri altrimenti si impunta ma succederà 1 volta ogni 1000 km..

Ho recentemente provato la BMW f900xr di un amico per 30 km di curve ed è meglio il quickshifter della tracer 9..

Modificato 8 Luglio 20241 anno da Rugge8guy

Il 8/7/2024 at 17:57, ryuzaki10 ha scritto:

Impreciso e ruvido in che senso? Io con il QS mi trovo da dio, ma lo uso da 3000 giri in su. In scalata a volta si impunta e non scala, ma penso sia più colpa mia che vado poco deciso a volte che non colpa del cambio

 

Duro, rumoroso in innesto anche della prima a frizione premuta, in marcia specie a caldo avverto nettamente un gradino tra un rapporto e l'altro, mi fa passare totalmente la voglia di usarlo. La situazione migliora sensibilmente ogni 500 km in corrispondenza della lubrificazione della catena, ma resta  impreciso, con occasionali disinnesti (simbolo - sul display) e più volte prendo un folle talmente eclatante che il rumore dalla Val Trebbia arriva fino a Milano. Ribadisco: male, male, male.

Situazione veramente terribile... anche io l'ho criticato ma non così tanto, anzi ai giusti regimi le marce entrano che è un piacere (e semmai "viene voglia" di usarlo).

Potrebbe essere sicuramente meglio, ma sulla mia la situazione non è così drammatica.

Perdonate se torno sull'argomento, ma visto che siamo a Luglio 2025 : Tracer 9 GT tagliando 10.000 km. Officina Autorizzata Yamaha , ti cambiano solo l'olio : totale 185 Euro per 2.8 litri di semisintetico Yamalube !