Antracer

Io sono alto circa come te, e come te ho rifatto la sella, livellandola in modo che non spinga in avanti. Semmai continuo a soffrire un po' col sedere, che non con le braccia, anzi non penso che alzando il manubrio migliorerei la situazione.... con le braccia non ho problemi particolari. Forse dipende dalla tua posizione in sella? Magari siedi un po' arretrato e quindi devi stare un po' piegato col busto?

Giusto per aggiungere una info: Più passa il tempo e più mi convinco che la regolazione del precarico della mia abbia "perso smalto". Da nuova la tenevo a 11 click e toccavo in punta, adesso la tengo a 13 e tocco con tutto il piede. In coppia viaggiavamo a 22-23 click mentre adesso devo metterla a 25. A Settembre dovrò fare il tagliando e farò presente il problema (metti mai che possa passare in garanzia... in fondo è un malfunzionamento no?). Se non risolvono o se mi tocca pagare, piuttosto lo faccio revisionare completamente da un sospensionista (cosa che sarebbe comunque opportuna).

Thanx 👍🏻

Ottimo piano 😁 Maaaa... fammi capire... in pratica i faretti sono collegati separatamente, ciascuno a una presa (quindi le hai entrambe occupate)? Se non sbaglio, il kit originale Yamaha prevede di collegarli a una presa sola, usando un relé. I fusibili di quelle prese dovrebbero essere da 2A. Hai il link per il connettore che intendi usare fra cablaggio e luce targa? Potrebbe farmi comodo...

Il connettore per la sella riscaldata è accessibile dal vano sotto quella del passeggero. È bianco (sia lui che il tappo). Quello della OBD è rosso. Non è fissato a niente, quindi nulla vieta che possa essere stato spostato in occasione di qualche intervento. Io comunque non mi attaccherei lì per utenze diverse da quella prevista.

Non che io sappia. Le predisposizioni sotto chiave sono solo quelle anteriori. Ma i faretti li avrai collegati a una delle due, no? L'altra sarà libera... anche se portare il cavo fin sotto la sella è un po' una scocciatura. Io ho sostituito la presa 12V originale anteriore con una doppia USB (c'è un thread se cerchi)... poi ho messo anche una USB sotto la sella, ma con collegamento diretto alla batteria (con fusibile e sfruttando il connettore del caricabatterie) perché la uso poco. Di fatto la attacco solo se la passeggera deve caricare il telefono o l'interfono, eventualità molto rara. Il resto del tempo è staccata.

Ci sta. Se l'olio non è mai stato cambiato, significa che sarà stato al livello massimo con le pastiglie nuove, quindi adesso l'hai riportato a quel livello e non hai sentito troppa resistenza nell'arretrare i pistoncini. Ci sta anche un lieve rumore di sfregamento, che passerà o si ridurrà molto nel giro di qualche chilometro. Good job.

Io il Motul l'ho usato una volta sola e mi sono ritrovato a doverlo spurgare una marea di volte... boh sarà stato qualche errore mio, ma da allora ho sempre usato il Castrol e zero problemi. A parte questo, concordo con @Modelero ... sarebbe assurdo che una guarnizione per impianto frenante si deformi a causa del fluido freni... sarà stato qualcos'altro dai...

Io non le ho mai cambiate. Anche quella del Tracer (aperta di recente quando ho fatto il cambio pastiglie) non era per niente deformata.

Ah sì certo, se non risulta, non l'hanno fatto sicuramente. Strano perché di solito tendono a far più roba del necessario per farti pagare di più, non meno 😅 E altrettanto sicuramente, fai bene a farli fare adesso. A parte questo, da Luglio 2021 a Luglio 2026 sono 5 anni appunto, non 6 😉 Sarebbero 6 anni fra un ipotetico Gennaio 2021 a un ipotetico Dicembre 2026 semmai.

Se nel contempo cambia anche le pastiglie, sentirà una leva più pronta anche per quello. Non sarà semplice distinguere il beneficio dato dall'olio nuovo o dalle pastiglie nuove. O almeno, io non ne sarei sicuramente in grado. Strano che l'olio non sia mai stato cambiato, Yamaha lo prescrive ogni 2 anni e l'assistenza ufficiale dovrebbe farlo. Se non è stato fatto, è una loro negligenza. Maaaa... come fa ad avere 6 anni la moto? Non parliamo di un Tracer 9 (quindi m.y. >= 2021, commercializzata da Marzo 2021)?

Ok allora, se la moto è ancora in garanzia, io lo lascerei fare a loro. In questo modo, hai una certificazione che l'intervento è stato effettivamente svolto, cosa che potrebbe essere utile in caso di qualunque richiesta di garanzia che riguardi l'impianto frenante. Sulla cifra complessiva del tagliando incide poco...

L'ho sempre sentita pure io questa cosa, e sicuramente è vera, ma in fin dei conti si tratta di una quantità molto piccola in rapporto a tutto il fluido contenuto nel circuito, non dovrebbe incidere più di tanto. In passato mi è capitato di fare il cambio fluido su altre moto con ABS senza nessun problema... Sul Tracer non l'ho ancora fatta perché, finché è in garanzia, lascio che ci mettano le mani solo in officina, ma penso che quando uscirà dalla garanzia mi arrangerò. Se devi portarla in officina solo per quello... secondo me fai meglio ad arrangiarti. Oppure aspetti l'occasione in cui la devi portare anche per altro.

La mia batteria originale è durata circa 3 anni, record negativo per le YUASA YTZ-10S che ho avuto anche su altre moto. In genere mi duravano circa il doppio. Però la mia Tracer fa parte di quelle consegnate dopo la “penuria” di moto del 2022, può anche darsi che la batteria non fosse freschissima. Se cominci a notare che non si avvia prontamente, piuttosto che rischiare, montane una nuova e vai sul sicuro.

Si riferisce sicuramente anche ai sensori, perché mi è capitato di rimontare le ruote dimenticandomi di ri-avvitare il sensore della ruota davanti, e mi rimaneva accesa la spia ABS. Ho fatto solo qualche centinaio di metri, quindi non ti so dire se si sarebbe poi accesa anche l'altra. Ma quella dell'ABS era accesa di sicuro.

Buono a sapersi. Solo avviandola senza girare? O hai dovuto fare qualche km?

Confermo. Qualcuno si avventura nella sostituzione dei parastrappi della campana frizione (che richiede una modifica però, perché non è disassemblabile ma venduta tutta assieme a circa 900€), ma il rumore in sé, finché l'entità è questa, non è indice di problemi. Per quanto, è scandaloso che la Yamaha non l'abbia corretto o perlomeno consentito una agevole sostituzione dei soli parastrappi... il rumore è presente fin dalla prima versione del CP3, non da ieri... Per esempio puoi vedere qui --> https://www.youtube.com/watch?v=Lwc2c7qrItg

Ho fatto un video che mostra lo spostamento del "pistone" di precarico in base agli scatti, ma è troppo grosso per allegarlo qui. Se volete, lo trovate a questo link: https://drive.google.com/file/d/1_Yqd600NUVlBn70IuJyVBDw6mF5gJHUj/view?usp=drive_link In pratica, il pistone comincia a muoversi all'11-mo scatto, e arriva a 26 (nel mio caso almeno). I primi 11 scatti, è come non averli. Gli scatti che hanno effetto sono 16, non 24 o 26. Quando "torno indietro" e dico "questo è il 26esimo", sentite un paio di scatti in più perché sono andato avanti e indietro, non perché me li sono bevuti 😅 La goccia sul telaio non è olio eh... è solo che avevo appena lavato la moto.

In effetti sembra strano, ma se parliamo di +/-1mm misurato in quelle condizioni, le possibilità di errore non sono poche. Non mi farei troppi problemi, se la moto si comporta bene... Quanto all'affondamento, anche la mia ha 31k km e in effetti la noto più bassa rispetto a quando era nuova (tocco terra meglio, a parità di precarico, e sicuramente la mia altezza non è aumentata 😅). Il che è curioso, perché in condizioni statiche, l'affondamento è determinato solo dalla molla, e dubito che possa essersi snervata così tanto in così poco tempo. Detto questo... lapidatemi ma io mi sono rotto le scatole di misurare il SAG 😁. Peso 73kg (svestito) e sono partito con gli 11 click previsti da Yamaha, poi portati a 13 e lì mi sono fermato. La moto mi va bene così e questo mi basta. Fra l'altro, il libretto dice che i click totali dovrebbero essere 24, il mio invece ne fa 26-27. Il che mi fa pensare che forse i primi 2 click non ingaggino effettivamente il meccanismo, e i miei 13 siano in realtà gli 11 previsti, togliendone 2 che non fanno nulla. Considerando circa 9kg/click (ricavati per differenza fra la massa caricabile e la massa di ca. 70kg prevista per gli 11 click), se carichi 32kg dovresti aumentare circa 4 click.

"Grazie Yamaha" si fa per dire, se anche il primo meccanico era ufficiale... Diciamo grazie al secondo piuttosto.

Se ti riferisci a questo --> https://www.yamaha-motor.eu/cy/en/service-support/connectivity/ccu-updates/ Evidentemente l'avevano fatto per i modelli precedenti al tuo, ma si tratta "solo" di un aggiornamento per la connettività, quindi mi verrebbe da pensare che (in teoria) potrebbe applicarsi anche alla tua moto, se è installata una versione precedente. "In teoria" nel senso che ci sarà sicuramente qualche controllo che impedisce di installarlo, se il modello non è incluso fra quelli inizialmente previsti e probabilmente indicati all'interno del file, per evitare che qualcuno lo provi ad installare dove non deve... Se ne parlava anche qui --> https://mt-series.it/forums/topic/24894-tracer-9-gt-my2023-collegamento-navigatore/#findComment-212707 Comunque, se non hai problemi di connettività, secondo me puoi fregartene.

Si certo, per Imola intendevo un paio di sospensionisti che eventualmente la modificherebbero anche. Ma non ho esperienze dirette sul Tracer, io gli portai (a uno dei due) il CB1000R. A me capita raramente di toccare in due, perché di solito vado abbastanza piano con la passeggera (e per questo non lo trovo un gran problema), ma capita, anche con precarico alto... se ti diverti con la manetta anche in due, mi sa che ti tocca di intervenire.

Io trovo che rimbalzi molto in "SUS mode 2" (che sarebbe quello più "turistico" secondo loro...). In pratica è troppo poco frenato e l'ammo si estende troppo in fretta quando si gira in due e bisogna dare molto precarico. Roba da mal di mare. Ma nella modalità 1, per me va molto bene, anche bello carico. Ha molti km la moto? Non è che basti solo una bella revisione con olio nuovo? Potrei darti un paio di nomi nella zona di Imola, ma temo siano un po' fuori mano per te.

Intendeva dire che il radar ce l'ha la Tracer, come unica differenza. Ma se non ho capito male, la tua è la versione precedente che ancora non l'aveva (a meno che non sia una GT+). Rimane "ingeneroso" perché ha pur sempre anche la piattaforma inerziale, le mappature motore, ABS cornering e traction cornering, controllo impennata, controllo imbardata ma soprattutto le sospensioni semiattive.

No, nessun limitatore a quel regime.