Ciao a tutti,

qualcuno per caso ha mappato il cp3?

Con scarico originale e/o aftermarket?

Faccio una precisazione:

OK lo sappiamo tutti che senza cambiare scarico e filtro è una fesseria fare la mappatura, ma era solo per farmi un idea.

D'altra parte se si comincia con scarico completo ecc le cifre salgono... TANTO VALE SPENDERE PER CAMBIARE MOTO PER UNA PIU' POTENTE

Facessero una Tracer 12 ovvero un 1200 tre cilindri come la Triumph l'avrei già presa.

Oltretutto poi alla revisione posso aver problemi con le emissioni ?

Che ne pensate?

Ciao

Modificato Lunedì alle 17:032 giorni da etorty
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Scusate intendevo dire non "che ne pensate" ma " come vi trovate" (con la centralina mappata, se l'avete fatta mappare)

Avevo fatto mappare la mia XSR900 890 completamente stock più che altro per ridurre l'on-off, obiettivo ragguinto e incremento di circa 3 cavalli e mezzo, oltre a un miglioramento significativo dell'erogazione e l'abbassamento della soglia di rilascio del freno motore.

Poi rimappata con scarico e filtro, + 11 hp e 1 kgm di coppia

Modificato Lunedì alle 16:532 giorni da Brividoblu

Mappata MT09Sp 2021, con scarico di serie, +4cv, vmax sbloccata e curva molto più piena su tutta l'erogazione. Aggiunta modifica stage 1 ZG project allo scarico , rivista mappa e +3cv.

PS:

OK lo sappiamo tutti che senza cambiare scarico e filtro è una fesseria fare la mappatura

La fesseria è dire che è una fesseria.

Modificato Lunedì alle 21:082 giorni da Neeko72

Grazie per le risposte,

mi interessa capire quanto guadagna ai bassi e medi.

Che voi sappiate nessun preparatore rilascia il grafico comparativo della curva di coppia prima e dopo ?

(ovviamente senza mettere la moto a banco, ma da esemplari già bancati)

Perchè un conto sono gli aggettivi qualificativi un conto i dati quantitativi.

Grazie

 

...ma le vostre le avete messe a banco ?

La mia è stata la prima MT09 2021 mappata almeno nel centro Italia, ho fatto da cavia. Ovviamente al banco e questi sono i grafici. Il preparatore cui mi sono rivolto è noto per prediligere l'ottimizzazione delle curva a bassi regimi e bassi carichi, piuttosto che inseguire potenze massime a regimi ed aperture di gas dove quasi mai si viaggia.

Ottimo, grazie mille!