Antracer

Comunque se guardi su bike-parts-Yamaha, per la Tracer 2020 (ho preso quella giusto come esempio) il filtro 5gh-13440-60 risulta barrato e l'altro viene dato come codice sostitutivo. Quindi... sì, il "61" è semplicemente la versione aggiornata del "60". https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/900-MOTO/2020/TRACER/MTT850D/FILTRI-OLIO/2020_80200-80200/08/0/42828

Beh basta che guardi il codice scritto sul tuo… Probabile che il “61” sia la versione aggiornata del “60”. Prova a cercare gli aftermarket, spesso negli annunci c’è scritto anche il codice OEM, così vedi se uno stesso filtro “after” li copre entrambi.

Beh certo, nessuno lo contesta questo. Se ti riferisci al "non voler fare il tempo al Mugello", è chiaro che la frase va vista nell'ottica di un uso stradale, anche brillante, mica che dobbiamo girare con sospensioni sfatte e/o settaggi approssimativi.

Sono d'accordo con te... c'è solo il dubbio su quel "dovrebbe"... sì in effetti dovrebbe, ma vai a sapere. 😅 Sul CB avevo un mono Öhlins, sull'Hornet ho un FG Gubellini, in entrambi i casi a regolazione "meccanica" quindi è più immediato capire "cosa cambia cosa", anche perché non sono sordi alle regolazioni come quelli di serie... qui bisogna un po' fidarsi. Fatto sta che impostato così ci soddisfa, quindi alla fine va bene dai. 👍

Sì, certamente anche il precarico ha la sua grossa influenza, ma ho fatto varie prove aumentandolo progressivamente, fino ad arrivare a una condizione che abbiamo trovato soddisfacente dal punto di vista del "sostegno" (18 click totali in 2 persone + bauletto ma senza valigie laterali). Però in SUS-2 rimaneva un po' troppo dodolona, mentre in SUS-1 è più stabile. Potrei anche provare a dargli 1 click in più e tenerla in SUS-2... magari prima o poi provo, tanto si fa presto. La faccenda della sola estensione l'ho letta su facciabuco ma senza riferimenti... potrebbe anche essere una boiata...

2.5 e 2.9 vanno bene in due e magari stracarichi, non ho mai capito perché i Jappo (almeno Yamaha e Honda) non forniscano pressioni differenziate a seconda dell'uso... è ovvio che le stesse pressioni non possono andare bene in entrambi i casi... mah. Per SUS-1 e SUS-2 sento molta differenza in coppia (con la "2" si galleggia di più), mentre da solo, in effetti... sarò poco sensibile io ma una gran differenza non la sento. Tant'è che mi ritrovo più facilmente a viaggiare da solo in modalità (teoricamente) "confort" e in due sempre teoricamente "sport". Altrove leggevo che la regolazione idraulica semiattiva del T9 agisce solo sull'estensione, vi risulta?

Per quel poco che posso aggiungere da "ultimo arrivato", io per la guida da solo ho lasciato il settaggio standard e non mi sembra che vada poi malaccio, anzi. Peso 73kg, non so quanto sarò con tuta, casco, stivali etc... diciamo 85? Posso solo imputarle una certa inerzia nei cambi di direzione (ma venivo da 20 anni di naked), però in compenso è molto stabile in appoggio. Inerzia probabilmente dovuta anche al profilo delle gomme di serie. Ecco forse la forcella non brilla per scorrevolezza, questo sì. Diciamo che Yamaha, nelle varie versioni, l'ha orientata progressivamente sempre più al turismo che allo "sport"... rimane una moto divertente nel misto ma è pensata prevalentemente per altro. Se dovessi farne un uso soprattutto sportivo... penso che piuttosto prenderei un'MT09.

Stai parlando di cambi marcia usando il quickshifter o la frizione? Nelle prime centinaia di km, io ho trovato il cambio un po' duro negli innesti, ma anche quando "rifiutava" il cambio marcia, al massimo rimaneva in quella precedente, non mi è mai successo che girasse a vuoto. Qualche cambiata non la gradisce neanche adesso per la verità (ho 1700km finora), ma nel complesso è molto migliorato. In compenso, Domenica scorsa mi è capitato che non ne volesse sapere di scendere dalla sesta alla quinta con QS, nonostante fosse attivo ("freccia verde" a scendere, per capirci). Ho dovuto usare la frizione. Ma mi è successo solo una volta. Penso che tu possa estendere il quesito anche ai possessori di MT09 >= 2021, dato che il motore è sempre lui.

Ah sì scusa, hai ragione... di solito tengo la stessa immagine in tutti i forum ma non necessariamente lo stesso nick. Ero AndreaH900 😉 Ho preso un Tracer 9 GT da poco più di 1 mese.

L'hanno cambiato, dopo le necessarie verifiche ma tutto sommato in tempi ragionevoli, anche a un mio amico su MT09 SP, ma devo dire che per lui ha avuto una notevole importanza questo thread. Non so se avrebbe ottenuto lo stesso rapido risultato senza avere letto le vostre esperienze. (nel frattempo saluto Neeko72 che è una vecchia conoscenza dal forum di CB1000R.it 👍 )

San Luca? Allora eri tu col Versys 1000! Io stavo salendo a piedi con mia moglie, sotto al portico, hai dovuto rallentare un po’ prima del punto in cui la strada incrocia il portico. (mia moglie ha apprezzato il rumore, a lei piacciono solo i 4 cilindri 🤣)

Grazie per l'invito, non so ancora come sarò messo Domenica, ma eventualmente ti dico. Ammetto che col freddo e le strade sporche, non ci vado volentieri su per di là, già solo stamattina con -5° la soddisfazione era poca 🤣 e ho fatto solo Bologna - Sasso Marconi. Però ci sarà occasione. 👍

Ciao a tutti, grazie per avere accettato la registrazione. Sono Andrea, da Bologna, fresco possessore di una Tracer 9 GT Redline immatricolata 3 settimane fa e ancora in rodaggio (ormai mi manca poco, nonostante il freddo ☃️). Ho sbirciato parecchio il forum prima dell'acquisto, anche se ero già abbastanza deciso sulla scelta... diciamo che non mi avete fatto cambiare idea! 😁 La Tracer fa compagnia a una ormai storica Hornet 900 del 2002 e ha sostituito un CB1000R 2012 che mi ha dato molte soddisfazioni... confido che la Yamaha me ne dia almeno altrettante, benché di impostazione parecchio diversa. 🙂