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Altre cosette...

Tutte le moto che negli anni ho posseduto hanno subito delle modifiche per migliorarne le prestazioni, che fossero a carburatori o ad iniezione, per uso stradale o uso pista. Poteva sottrarsi a questo trattamento un motore brillante come quello della MT-09? Certamente no, ma prima di farlo mi sono concentrato sulle ciclistica, che già con le prestazioni nella configurazione di serie può essere messa in crisi, figurarsi con un miglioramento delle prestazioni. Scrivo volutamente “miglioramento” e non “aumento” perché è noto che con le normative antinquinamento la godibilità dei motori è molto peggiorata, soprattutto perché i regimi motore per ottenere le sempre più stringenti omologazioni smagriscono molto il rapporto aria/benzina e questo non aiuta di certo ad ottenere la migliore erogazione della potenza, tanta o poca che sia. Sistemata la parte ciclistica, i freni, le gomme, la posizione di guida, eccetera, la mia idea era quella di avere una mappatura al banco per ottimizzare il fine-tuning del motore, costruito in grande serie e quindi soggetto ad un mix di differenti tolleranze tra i singoli componenti meccanici, che pure essendo sempre entro li limiti, non permettono un standard costante sul rendimento ottenibile. L’officina alla quale avevo deciso di rivolgermi era Tecnomoto Racing a Vetralla, scelta fatta anche per la vicinanza geografica, tuttavia il costo del trasferimento via nave fino a Civitavecchia e ritorno, pur fuori stagione, ha costi elevati e quindi ho optato per un compromesso: avrei spedito a Fabio di Tecnomoto la mia centralina sulla quale avrebbe caricato una mappa basata sulla mia configurazione attuale e con la possibilità di fare in un secondo tempo, perché prima o poi dalle sue parti ci capiterò, di fare una rullata di “affinamento”. Così è stato e a Marzo 2020 la sola centralina ha fatto una trasferta a Vetralla. La configurazione attuale di questa MT-09 del 2015 è con scarico di serie modificato “a modo mio” senza catalizzatore e che può essere equiparato ad un aftermarket con dB-killer montato, poi filtro SprintFilter mod. P08 e circuito AIS eliminato e tappato. Prima della modifica montavo un cambio assistito HealtTech, che dovrò smontare perché sostituito da quello attivato tramite la centralina di serie. Prima di operare con Fabio abbiamo valutato insieme le opzioni disponibili e di seguito elenco le principali variazioni e modifiche apportate. Mappatura La modifica è stata fatta su tutte le mappe ottimizzando il rapporto stechiometrico, con la A fullpower e con una riduzione del freno motore; anche la mappa STD è fullpower ma con un’erogazione meno aggressiva; la B è depotenziata rispetto alla mappatura originale e con una erogazione ancora meno aggressiva, perfetta per il bagnato. Limiti di velocità (apertura farfalle) In configurazione di serie la velocità massima è limitata a ca. 220 km/h tramite la chiusura delle farfalle in 5a e 6a marcia, questa limitazione è stata tolta. Anticipo accensione E’ stata modificata la mappa degli anticipi per ogni marcia, con quella della prima meno aggressiva. Ventola del radiatore Di serie la ventola si avvia al raggiungimento dei 105° e si spegne a 100°, con la nuova configurazione questi due parametri sono 100° e 95°. Sonda Lambda E’ stata scollegata e può essere lasciata in sede, mentre io l’ho eliminata e chiuso il foro con un tappo (M18x1,5). Cambio assistito e blipper In salita si attiva a 3.000 giri, in scalata a 4.000 giri. I tempi di taglio variano tra gli 85 e i 68 ms. Questi tempi di taglio sono abbastanza standard, ma la mappatura dei tempi di taglio è costruita incrociando tre parametri: marcia inserita, giri motore e apertura del gas. Warm Up Permette di portare in temperatura il motore dando dei colpetti di gas come farebbe un meccanico al box. Si attiva tramite un interruttore a pulsante on/off e si disattiva automaticamente una volta che il liquido di raffreddamento ha raggiunto i 70°. Funzioni aggiuntive disponibili che NON ho fatto attivare: Pit Limiter Questa funzione si abilita tramite un pulsante momentaneo on/off, non legge la velocità effettiva ma agisce sui giri motore quindi usando solo la 1a marcia si mantiene la velocità a circa 60 km/h. Launch Control Si attiva automaticamente dopo ogni fermata, permette partenze a razzo mantenendo i giri motore al limitatore, ma la frizione va rilasciata progressivamente. Oltre a caricare una mappa sulla centralina Fabio mi ha fornito anche il pulsante a interruttore con relativo cablaggio per la funzione warm up, che ho installato a manubrio con una staffetta. La funzione cambio assistito prevede il sensore bidirezionale con relativa asta di rinvio più corta di quella di serie (per compensare lo spazo occupato dal sensore) e una centralina che si collega al cablaggio della sonda lamba (che viene scollegata o eliminata del tutto) e alla quale si connettono i cablaggi del sensore cambio e del pulsante warm up. Per il sensore cambio e relativi cablaggi Tecnomoto è distributore per l’Italia del marchio ceco ShiftingControll. Cercando sul loro sito si trovano altre cose interessanti. Sono anche su Facebook. Alla fine del lavoro i cablaggi restano sotto la sella nascosti dall’attacco del serbatoio. Per l’installazione ho provveduto io direttamente, è piuttosto semplice se si ha un minimo di pratica con la meccanica, un po’ di manualità e si dispone degli attrezzi adatti. Concludo con un commento su Fabio Socciarelli, una persona veramente affabile, disponibile, per certi versi travolgente. Trasuda passione ed è più che disponibile per illustrare i dettagli del suo lavoro . Per commenti sul comportamento della moto dopo le modifiche bisognerà aspettare che il Covid-19 sparisca dalle nostre vite ? Nota importante Con le modifiche elencate la moto non è più rispondente alle norme che regolano l’omologazione per la circolazione stradale. Quindi l’utilizzo della moto così configurata può essere fatto solo in circuito chiuso al traffico.

Benvenuto a Lukywolf che si è registrato il 04/04/2020. Vedi il profilo Prima di cominciare a scrivere nel forum però E' INDISPENSABILE che tu faccia una breve presentazione nella sezione "AREA SOCIAL -> Noi MTisti -> Chi siamo" (oppure cliccando >>>QUI<<<) per farti conoscere dagli altri membri della comunità e certamente riceverai un caldo benvenuto.

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Togli i bussolotti di metallo e usi la vite in dotazione per inserla nell'adattatore, che a sua volta è avvitato al manubrio al posto del contrappeso originale.

Devi prendere gli adattatori Rizoma o Barracuda, all'interno sono filettai così usi solo la vite interna senza il gommino. https://www.amazon.it/dp/B07PFB7R6P/?coliid=I38XUYM8JKWM50&colid=3VES7CEDKBIMA&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it https://www.amazon.it/dp/B00J9ND9VG/?coliid=I2RC8VK3Y6XZ09&colid=3VES7CEDKBIMA&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it_im

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@PierToso le tue osservazioni sono pienamente condivisibili. Grazie per il tuo contributo. Come Club stiamo valutando tutte le opzioni e prima di comunicare la decisione definitiva, sia essa positiva o negativa, vogliamo vagliare tutte le possibilità, principalmente se attuare uno spostamento di data oppure un annullamento totale. Inoltre a breve dovremmo avere un ennesimo decreto che dal suo contenuto ci darà un'idea su cosa aspettarci per i prossimi mesi.

Benvenuto a Albe96 che si è registrato il 29/03/2020. Vedi il profilo Prima di cominciare a scrivere nel forum però E' INDISPENSABILE che tu faccia una breve presentazione nella sezione "AREA SOCIAL -> Noi MTisti -> Chi siamo" (oppure cliccando >>>QUI<<<) per farti conoscere dagli altri membri della comunità e certamente riceverai un caldo benvenuto.

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