gerribs

Quello che vedi in una catena sono le biellette di collegamento, che formano le maglie, e la bussola, ossia la parte rotonda dove si appoggiano i denti. Quello che non vedi sono i perni che uniscono le due biellette e mantengono la bussola. Con il tempo l'usura da sfregamento crea un gioco, che fa allungare la catena. Spiegato come fossimo al bar. Gli O-ring o X-ring (dipende dal produttore) sigillano lo spazio tra billetta e bussola, in modo da preservare la lubbrificazione tra perno e bussola. Se lavi la catena con un pennello duro o spazzola, rischi che una setola si infili nell amagia e strappi l'o-ring. Io uso un pennello morbido e non arrivo a danneggiare gli O-ring. Da www.rosacatene.com: "Normalmente, quando la catena scelta é in grado di sopportare, senza deformarsi, il tiro impostole dalla potenza trasmessa, uno dei fattori che limitano la durata della catena é l'usura delle superfici coniugate di lavoro "perno bussola". Si dice che una catena è usurata quando l'allungamento determinato dall'usura delle superfici di contatto "perno bussola" diviene eccessivo ed impedisce il corretto accoppiamento della catena con le ruote dentate della trasmissione. Quando infatti l'allungamento supera determinati valori, il rullo della catena, all'atto di accoppiarsi con il dente della ruota dentata condotta dalla parte non in tensione della catena, tende a portarsi sulla punta del dente anziché sul fondo del vano tra due denti successivi. Ciò da origine al fenomeno della catena che tende a saltare un dente della ruota dentata. Tale fenomeno impone alla catena sollecitazioni dinamiche molto elevate e pertanto, quando l'allungamento raggiunge determinati valori, la catena deve essere sostituita se non si vuole che la stessa si rompa. E' noto infatti che la maggioranza delle trasmissioni viene progettata con l'intendimento che la catena termini la sua vita utile per usura e non per rottura di una delle sue parti componenti. ... si deduce dalle suddette considerazioni che il tiro totale sopportato dalla catena deve essere tale da permettere il raggiungimento di un certo valore percentuale di allungamento dovuto all'usura, in un tempo prefissato di funzionamento. Normalmente, l'usura della catena é causata dalla rotazione dei perni rispetto alle bussole, dalla rotazione dei rulli rispetto alle bussole, e dal rotolamento dei rulli lungo il profilo dei denti delle ruote dentate. Molti sono i fattori che determinano l'usura più o meno rapida della catena e, fra questi fattori di cui si deve tenere conto, il più importante é sicuramente la lubrificazione."

Non è proprio normale, sono gli o-ring che si sono rotti. Pare che sia un problema piuttosto frequente su questa moto. Forse dipende da come pulisci la catena (spazzola, idropulitrice, petrolio bianco, ...)

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Nel post sull'ammortizzatore di sterzo ho aggiunto un breve commento sul comportamento dinamico. Inoltre ho aperto un post generico >>>QUI Aggiornamento: mi è arrivato il pezzo nuovo, quindi il venditore cinese ha mantenuto la promessa. L'ho montato e verificato come la prima volta e stavolta non perde.

Nella sezione dedicata alla mia 09 ho postato la foto e il montaggio dell'ammortizzatore di sterzo FX che ho preso su Aliexpress. In pratica è la copia dell'americano GPR che in Italia si vende oltre i 400 euro, mentre i cinesi questo lo vendono completo di staffa sui 100/140 euro. Se non si hanno particolari richieste di colore e si prende quel che c'è si trova anche a meno. (A sx l'originale, a destra il China) Ultimamente si trova anche questo, più o meno allo stesso prezzo, con la manopolina più carina : Nel post che ho citato ho segnalato che il mio, una volta montato e provato staticamente sulla massima chiusura (18 click), ha iniziato a perdere olio da sotto la manopola di regolazione. E' pur vero che a quella regolazione era durissimo e che di certo non ci sarei mai arrivato per strada. IHo segalatola cosa al fornitore e me ne ha già spedito uno nuovo, vedremo se anche quello fa questo scherzo. Ad ogni modo l'ho provato per bene lungo i 1.200 km del Sardinia Ride 2018 e non ho mai superato il 7° click, come supponevo. Lo sterzo ha perso lal leggerezza in uscita di curva e non ho sentito l'anteriore particolarmente legnoso in inserimento di curva o cambio di direzione. Devo dire che sono soddisfatto. Questo modello ha solo i click di regolazione e niente altro, alla pari di quelli lineari. Esiste anche sul mercato l'americano Scott (che in Europa e marchiato Öhlins) che ha altre due regolazioni per il campo di azione e bassa/alta velocità. I cinesi ne vendono una copia al massimo per meno di 150 euro, tra l'altro è perfetto per la Tracer, nella versione dedicata, che avendo i risers più alti riesce ad alloggiarlo sotto al manubrio invece che sopra come gli altri (a sx la 09, a dx la Tracer). Segnalo anche che i lineari si trovano sui 40 euro comprese le staffe, sempre su Aliexpress.

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Intanto vedi queste

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