gerribs

Benvenuto a: antoniacci90 View antoniacci90's Profile

Benvenuto a: claudio22 View claudio22's Profile

Nantro bicilindrico? E mo' basta :Shame On You: :Shame On You: :Shame On You:

Benvenuto a: Giuliano View Giuliano's Profile

Benvenuto a: placejolly87 View placejolly87's Profile

Su questo concordo. Dopo anni di dubbi sullo sfilamento (sarà che anch'io sono attempato?) nonostante le conferme dei miei compagni di merende, finalmente ho sfilato le canne di 8 mm. Risultato? Un'altra moto, soprattutto sul misto lento. Quando mai non l'ho fatto prima!!! Adesso ho canne sfilate, precarico forcella al max (peso 90 kg) e gomme Dunlop SportSmart2 che notoriamente sono svelte a scendere in piega. Morale della storia: un pachiderma con il tutù che balla sulle punte. Spettacolo. Info per chi naviga col telefono e non vede le info sotto l'avatar: ho una 01.

1. Ha due ruote (ah, ah, divertente) 2. Non ho ancora contato i cilindri ;-) 3. La moda dei café racer sta dilagando, forse troppo 4. Se farò richieste strane nella sezione "cerco" non è la demenza senile. 5. Vi farò sapere.... Intanto devo decidere che farci (vedi schemino).

Benvenuto a: Edanza View Edanza's Profile

Una della serie nera a 4.000 neuri? Se la trovi devi pagare una birra a tutti i 2.500 registrati al forum. Chiedi a Slipper a quanto vende la sua, magari ti fa la grazia, ma è la classica color melanzana.

Acqua, acqua a fiumi, un lago, il mare, l'oceano di acqua. Siete fuori strada. E poi è tempo di crisi, non si spendono troppi dindini. E poi ti sembra che io possa comprare una moto "special di serie". Se deve essere special che special sia. NineT? Nein, nein!

Io saluto tutti, anche i pischelli alti un metro e una lattina, sopra una 01 alta di più

Tatatataaan... tatatataaaan...

E' la parola "inizio" che mi inquieta...

Non scrivi per che moto ti serve e nel tuo profilo non hai messo il modello MT che possiedi. Diirei però che hai una 01, giusto?

Benvenuto a: Killown View Killown's Profile

Benvenuto a: lynch View lynch's Profile

Anch'io ho fatto come Muntagnin, ho relaizzato uno scarico partendo da pieghe standard, tagliando e puntando con l'elettrodo, poi ho portato il tutto a un mago dalla manina fatata e mi ha fatto dei cordoncini al TIG da favola. Il tubo era inox da 0,75 mm. Il lavoro l'ho fatto nell'officina del mio meccanico che prima di saldare staccava la batteria, niente di più. Però era una BMW due valvole, a carburatori, quindi elettronica poca. A proposito, io porto il 48

Benvenuto a: boboedo View boboedo's Profile

Benvenuto a: marchino View marchino's Profile

Con gli "opportuni accorgimenti" puoi montare anche il parabrezza della Panda. Puoi essere più chiaro? Che cosa ti cruccia?

Per un progettino che ho in mente vorrei capire se è fattibile una certa cosa. Per questo chiedo agli amici del forum se qualcuno potesse vendermi una sospensione completa di piastre, oppure anche senza piastre. Messaggi in privato, grazie.

@Muntagnin: bada che il tuo fine umorismo british style non è comprensibile da tutti

Chiedi di riassumere in un post tutto lo scibile sulle modifiche alla moto. Alcuni di noi hanno lo stage II (che fa lo stesso rumore dello stage III) e non hanno mai avuto problemi, salvo Schulz che ha messo i db-killer dello stage I sul suo stage II (o forse III, non ricordo) perché in Val Rendena dove lui vive la polizia municipale gli ha tirato le orecchie. Lo stage II merita perché ha un allungo superiore di 500 giri, grazie alla centralina, ed esteticamente è più belloperché elimini la valvola ex-up. Se chiedi se vale la pena, forse queste modifiche non sono per te. Lo stage III aumenta le prestazioni quindi anche le sollecitazioni del motore, come tutte le elaborazioni. Per cosa significhi avere i vari stage montati ti invito ad usare la funzione "cerca" perché negli anni è stato uno degli argomenti più dibattuti nel forum.

Stage I: terminali di scarico Akrapovic. E' omologato per l'uso su strada solo se monta i catalizzatori forniti con i terminali. Stage II: collettori e terminali Akrapovic (diversi da quelli dello stage I negli innesti sui collettori) più centralina dedicata. NON è omologata per l'uso su strada. Stage III: collettori e terminali Akrapovic (gli stessi dello stage II) più centralina dedicata (diversa da quella dello stage II), con pezzi speciali (pistoni, camme, ecc.). NON è omologata per l'uso su strada. Qui dentro c'è un vagabondo che ha una MT-01 con 120.000 km e per tutti questi kilometri ha fatto solo la manutenzione ordinaria. La nostra moto a 40.000 km è una teen, altro che MILF

Benvenuto a: wricky2001 View wricky2001's Profile