gerribs

Sul cbr era bastato prendere un attacco al millerighe di recupero e modificare il braccetto per poi montarlo alla rovescia, quindi automaticamente il cambio era rovesciato. Braccetto e saldatura: spesi 25 neuri

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Il cambio rovesciato lo usavo solo in pista ma non per il motivo che dice Fusa, ossia con cambio marcia a salire com moto in piega a sx, perché sulle piste italiane l'unica curva dove questo poteva servire è a Franciacorta all'uscita del tornantino prima del curvone. La vera utilità è l'infilare le marce stando accucciati in carena nei rettilinei, tipo il Mugello dove le inserisci fino alla 6a, e premere incece che alzare il piede, stando accucciati dentro la carena è molto più facile. Potrei obiettare che su strada, dopo anni e anni di guida col cambio tradizionale, senza essere ben concentrati potrebbe essere che istintivamente si scala invece che salire di marcia e potrebbe non essere salutare. In pista invece si gira per meno tempo e sempre al top della concentrazione, quindi è meno facile sbagliare, anche se capita. Io infatti giravo in pista col rovesciato e su strada con tradizionale. Per la cronaca Max Biaggi ha sempre corso con il cambio tradizionale. Detto questo, non lo scoraggiamo, se lo vuole fare che lo faccia. Se ci manda due foto la soluzione gliela troviamo, del resto la moto è un gioco. Giusto?

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Non uso smartphone ne tablet, quindi devo chiedere: usate l'impostazione IP.Board Mobile?

Ti rispondo anche se non ho una 03. In pratica tutti i cambi si possono rovesciare, in modo più o meno facile o complicato a seconda di come è fatto il leveraggio e gli eventuali rinvii. Se posti un paio di foto di dettaglio una soluzione si trova. Vedrai che un lecchese ti trova la soluzione

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Da UK arriva Scorpion Terminali slip-on in acciao, carbonio o titanio. Prezzi da 390 a 430 euro

C'è pieno di cmapionati minori e Yamaha ne ha già qualcuno, vedi R6, ecc.

Chissà cosa diranno i nostri pronipoti vedendo le foto di Marc Maruquez fra 70/80 anni. Allora le gare si faranno con gli "sgusci contro avversari come Sebulba?

Andrea, certe volte sei talmente categorico che mi spaventi Anni fa avevo trovato su una bancarella un libro, che poi purtroppo ho perso in un trasloco, che se non ricordo male era scritto da Libero Liberati >>> Wikipedia e parlava delle tecniche di guida da gran premio. Tanto per capire come erano quei tempi eroici, lui scrive che quando sei in curva, al momento di riaprire il gas devi tenere presente da che parte è la frizione. Questo perché se sei in piega a destra e la frizione è da quella parte, il peso dei componenti la frizione stessa la farà leggermente slittare, mentre se sei in piega dalla parte opposta, il peso stesso dei componenti della frizione farà fare una maggiore presa ai dischi guarniti. In pratica la risposta al gas da un lato sarà più soft perchè la frizione slitta leggermente, dall'altro sarà più brusca perché prende prima. Oggi una cosa del genere fa sorridere perché la tecnologia ha cancellato queste cose, ma queste erano le MotoGP di quei tempi.

Esatto. L'immagine a fianco di ogni sezione si "opacizza" se non ci sono argomenti ancora da leggere, mentre è ben visibile se c'è qualche cosa da leggere. Se per leggere le novità utilizzi il link "Visualizza nuovi contenuti" ti esce direttamente la lista delle discussioni che non hai controllato. Allego due screenshot di spiegazione.

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Benvenuto a: prof View prof's Profile

Uhm, mi sa che la pagina degli accessori ancora latita. Comunque sia ecco il lik: ACCESSORI MT-07 Le info di Etorty - Enrico sono corrette, inoltre ai primi di marzo sapremo le date definitive sui demoride che si svolgeranno lungo la penisola e che permetteranno di provare le 09 e le 07. Unica data certa, per il momento, Saint Vincent durante il nostro raduno europeo. Per saparne di più Teneteci informati sugli sviluppi degli acquisti e ricordatevi che stiamo cercando di far crescere il gruppo della 07, con relativi moderatori. Candidature?

Parole sante.

Postatemi un link e vediamo di capirci. Come ho scritto il problema si è presentatao tempo fa con Imageshak, poi simao passatio a postimage e adesso faccimao tuttot in casa. Come è possibile che una foto sparisca se è nel nostroi server?

Nel primo messaggio è stata inserita la tabelle delle misure delle T-Shirt. Per chi avesse necessità di magliette nelle taglie XS e 3XL c'è una nota apposita, che suggerisce di indicare comunque queste taglie nel modulo d'iscrizione, che invece prevede taglie solo da S a 2XL.

In che senso? Non mi risulta che le foto si "risucchino". In passato abbiamo avuro problemi con i server esterni che essendo gratuiti non sono affidabili (imageshack e postimage), ma da quando siamo sul nuovo server "nostro" e con il nuovo software che incorpora l'inserimento delle immagini, problemi non ne abbiamo più avuti. O almeno che io sappia. Hai qualche cosa di specifico da segnalarmi? Ci faresti un favore. Grazie.

Moto.it:: si confermano le impressioni positive. motoit-magazine-n-141.pdf

Orari di apertura al pubblico: Giovedi 6 marzo 10:00-19:00 Venerdi 7 marzo 10:00-19:00 Sabato 8 marzo 10:00-20:00 Domenica 9 marzo 10:00-19:00

A Saint Vincent o a Canazei andrebbe bene

Il problema del controllo periodico del ivello dell'olio è stato duscusso a lungo in questo forum. Ad esempio qui e anche qui. Se provi con la funzione "Cerca" trovi molte altre discussioni. La stessa cosa anche per il cambio dell'olio, come leggi qui A titolo di riassunto, perché sia facilmente reperibile da tutti gli utenti MT-01 presenti e futuri, ho scritto quanto segue. L'MT-01 è una moto originale anche nelle piccole cose. Infatti per lo scarico dell'olio esausto ci sono 2 tappi, infatti lal moto è a carter secco, questo significa che l'olio è contenuto in un serbatoio separato, mentre la pompa dell'olio lo fa circolare nel basamento motore. Questo significa che quando la moto è ferma e fredda, l'olio si distribuisce tra coppa dell'olio e serbatoio, quindi se vai a controllare il livello con l'astina che è fissata sul serbatoio dell'olio, la trovi asciutta. Questo perché l'olio è distribuito tra coppa e serbatoio (principio dei vasi comunicanti). Infatti quando devi cambiare l'olio lo spurgo lo fai dal tappo del serbatoioi e dal tappo della coppa. Infatti mamma Yamaha nel libretto di uso e manutenzione spiega chiaramente come controllare il livello. Inoltre spiega bene che quando si immette l'olio nuovo ci sono ben tre possibili quantità da inserire, che riassumo: 1. Cambio olio senza nuovo filtro 3,7 litri 2. Cambio olio con nuovo filtro 4,1 litri 3. Inserimento olio dopo avere smontato (aperto) il motore 5,0 litri (*) (*) Questo significa che quando togli l'olio per il normale cambio, nei recessi del motore ne restano circa 900 grammi. A seguire inserisco gli screenshot delle pagine del libretto di uso e manutenzione. Nel caso non l'avessi in dotazione, lo puoi scaricare nella sezione Utilities - Files scaricabili Chiudo specificando che l'MT-01 non consuma olio e come mi ha consigliato il mio meccanico tanto tempo fa: "metti la quantità giusta di olio e non controllarlo più fino a quando arriva il momento del cambio". A tale proposito il libretto specifica di cambiarlo ogni 10.000 km, ma più di qualcuno (pure io) lo cambia ogni 5.000. Come ho scritto più volte "risparmiare sull'olio è come risparmiare sui fiori se devi corteggiare una bella signora". Infine posso affermare che l'MT-01 è una moto rustica e longeva, altrimenti non si spiegherebbe come già qualcuna abbia superato i 100.000 km senza problemi. Enjoy your MT