gerribs

L'hai già usato? Io ci metterei una squadretta di rinforzo tra le viti che vedo sotto sella e quelle che tengono il fanalino (ad esempio). Io ho perso il portatarga sullo Stelvio e per fortuna è rimasto attaccato con i fili della luce targa, fino a che chi mi stava dierto (Toif) mi ha avvertito. In ogni caso tieni d'occhio eventuali cricche ai lati della piega, sintomo di cedimento. Se lo guardi bene quando la moto va, vedrai che non vibra, "sbatacchia", in pratica fa lo stesso movimento di quando vuoi spezzare un filo di ferro piegandolo in su e in giù. Statteaccuorto, io ho già dato

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Benvenuto a: riciclo View riciclo's Profile

Credo che la spiegazione sia molto semplice: lo scarico è omologato con il catalizzatore, se non lo monti non è più omologato. La stampigliatura non garantisce che l'utente non abbia modificato lo scarico e non montare il catalizzatore è una modifica. Stop. E' la stessa cosa dello stage I della nostra 01: è omologato con il db killer che ti consegnano e con il catalizzatore, se monti il db killer dello stage II o non monti il catalizzatore non è più omologato. Stop. Mi sembra semplice.

Benvenuto a: danielemiconi View danielemiconi's Profile

Benvenuto a: giuseppe1972 View giuseppe1972's Profile

Fatto. Da ora c'è una sezione apposita in ogni area di modello. Ho messo un mio post fasullo per spiegarne la destinazione. Appena ho un po' di tempo metto anche le iconcine a fianco del forum. Messe anche le iconcine, uffa.

Questo messaggio serve a far vedere come si fa: prefisso (MT-07) e nickname + eventuale nome della moto, se ne ha uno . In questo topic si parle SOLO della moto in oggetto e non di altre, se non per fare confronti o dare suggerimenti, ma l'oggetto è e rimane LA MOTO IN OGGETTO. Sarebbe bello vedere nel tempo le modifiche e le traformazioni delle stessa moto. Quindi foto della moto e descrizione, poi a seguire i commenti o le domande.

Questo messaggio serve a far vedere come si fa: prefisso (MT-03) e nickname + eventuale nome della moto, se ne ha uno . In questo topic si parle SOLO della moto in oggetto e non di altre, se non per fare confronti o dare suggerimenti, ma l'oggetto è e rimane LA MOTO IN OGGETTO. Sarebbe bello vedere nel tempo le modifiche e le traformazioni delle stessa moto. Quindi foto della moto e descrizione, poi a seguire i commenti o le domande.

Marco, facciamo così: spero che tu venga agli MT European Open Days di Saint Vincent (il raduno europeo di tutta la famiglia MT). Mi impegno personalmente a farti una panoramica del mondo motociclistico come lo conosco da 45 anni, con esempi concreti visto che lassù vedremo tutto il campionario possibile e immaginabile di scarichi e modifiche varie. Se poi le mie spiegazioni non bastassero mi farò affiancare da alcuni membri del nostro gruppo che sono nella Polizia di Stato, alcuni anche specificatamente nella Polizia Stradale. Abbiamo anche agenti della Polizia Locale, se mai servisse. In questo modo ti farai un’idea più precisa. Ascolta il “vecchio”: ritirala con l’Akra, goditela nel rodaggio, poi vieni a Saint Vincent e te ne torni a casa con tanta esperienza in più. Poi decidi quale strada vuoi prendere. E’ un percorso che abbiamo fatto tutti, chi prima chi dopo. Io di mio sono molto conservativo e rispettoso delle regole, su alcune cose però non è tutto semplice e lineare come sembra. E non scrivo altro. Direi che con questo per adesso non c’è altro da aggiungere. E questo vale per tutti.

E con questo hai detto tutto. Non farti invogliare dal nostro gruppo, che siamo tutti birbantelli

Devo ancora stdiare la cartella colori disponibile

Mumble... mumble... ci penso e mi attivo.

"Incidentata" vuol dire che era andata in terrra in un tornante, non è che era stata centrata da un TIR. Magari non aveva la pressione giusta delle gomme (gomme sgonfie) e allora sì che lo sterzo diventa pesante.

Mi cito da solo, figo ! Ricapitoliamo: la moto portata a Bologna non era quella che mi era stato detto, che doveva avere su lo stage III. La scelta è stata imposta per evitare problemi ad una moto in conto vendita. Invece è stata portata una moto tutta di serie ma purtoppo con gomme finite e spiattellate. E non sappimao altro sulla messa a punto delle sospensioni o altro. Questo non per trascuratezza di chi ha organizzato, ma perché la moto serviva per le foto, non per un test di guida. Ecco come mai chi l'ha provata non si è trovato bene. Infatti c'è chi sta intervenendo con chi di dovere per chiarire questa cosa, in modo che non escano commenti sulla guida da parte dell'articolista (grazie a Elena che ci ha dato l'informazione).

Allora tienitela come l'hai ordinata, vedrai che alla fine sti stuzzicherà la voglia di sentire che effetto fa senza catalizzatore e entrerai nel tunnel del tuning

Benvenuto a: deej1978 View deej1978's Profile

I motori euro 3 per rientrare nelle norme sulle emissioni sono strozzatissimi, al punto da girare molto magri di carburazione. Inoltre per contenere la rumorosità ci sono opportune strozzature all'ingresso dell'aria e ovviamente all'uscita dello scarico. In pratica le prestazioni dei nostri spettacolari motori sono mortificate dalle norme di legge. Sarebbe come usciere a cena con la più bella modella o attice che ti viene in mente e questa si facesse trovare (per legge) spettinata, non lavata, non truccata e con un filo di insalata tra i denti. Sai che soddisfazione! Invece con pochi accorgimenti (piu aria in entrata, scarico un po' più aperto e centralina ritarata) il motore cambia carattere e non vuol dire che diventa una belva, ma che diventa più "godibile" ossia più rotondo nell'erogazione e più pronto alle aperture di gas, magari senza on-off quando riprendi il gas in mano a centro curva. Veniamo all'Akrapovic: costa un sesto della moto, l'hai scritto tu. Se lo monti strozzato con il catalizzatore e non fai altro sulla moto hai buttato 1.000 euro solo per sentire un rumore leggermente diverso, ma la moto va come prima. Pensaci. Se vuoi solo cambiare rumore prendi una bella punta da trapano lunga e fai un buco partendo dall'uscita del terminale, poca spesa e tanta resa. Ma io piuttosto mi terrei la moto originale e non toccherei niente. Anche le moto 100% originali hanno i loro estimatori, soprattutto quando le rivendi

Sai bene che i catalizzatori sono rimovibili, io lo comprerei CON e poi lo toglierei. Comunque si può verificare.

Beh, se allora se vuoi vivere tranquillo non cambiare scarico. La moto va bene lo stesso e non corri rischi, fidati.

Benvenuto a: stefu View stefu's Profile

Sul sito di Motosprint, inoltre ho chiesto le foto del backstage per il nostro forume Facebbok. Se non me le mandano presto li solletico (ops, volevo scrivere "sollecito").

E secondo te chi se accorge? Hai i dea di dove è infilato iun catalizzatore removibile? Di solito è tra il terminale e i collettori, per accorgersi che non c'é si deve smontare la moto, vedi tu. Caso mai il problema è il rumore, ma se c'è il db-killer viaggi senza problemi.

Forse volevi scrivere "catalizzatore". In effeti se non usi il catalizzatore a norma di legge non sei omologato, ma nessuno compra uno scarico Akrapovic per metterci il catalizzatore. Qui dentro siamo in tanti ad avere lo scarico Akrapovic senza catalizzatore (in pratica tutti quelli che l'hanno comprato). Ma quasi tutti abbiamo il catalizzatore nel cassetto, magari un domani servisse per una revisone un po' più "attenta". Capisscieammé

Magari la moto che è stata portata a Bologna non era quella che mi era stata segnalata. Infatti sembrerebbe avere gli scarichi originali. Indagheremo.