gerribs

Allora diciamo che c'è anche una soluzione che mischia tecnica ed estetica, ossia giri della catena larghi, rapporti corti e corona bella da vedere: 18/43. Però bisogna togliere la protezione in gomma dal giro del pignone, giusto? Non mi piace [-X

Se Michael non risponde mo' so' membri amari... Le alternative comunque sono già in questa discussione. Magari Fritz ci legge e chiede informazioni su donnermeister.de

Come sarebbe che manca il 4° punto? Mi sembra ci sia. O ti riferisci al 18/43?

E' inutile che rispondi a Michele, è stato bannato a vita perché è stato invitato a presentarsi più volte, ma continuava a usare il forum per i cavoli suoi.

Come in tutte le cose ci sono diverse correnti di pensiero.

Tutto quello che è strutturale mai in ergal. Punto. L'ergal si usa solo per il vetro del cupolino racing.

Trovato: viewtopic.php?f=42&t=4

Ti possono aiutare questi argomenti già presenti nel forum? viewtopic.php?f=42&t=2384 viewtopic.php?f=42&t=1447

Questa storia dei rapporti periodicamente salta fuori, ci sono infatti già altre discussioni aperte e alla fine le ho unite tutte. Sarebbe magari il caso che prima di aprire nuove discussioni si facesse un bel "cerca" e si evitasse di duplicare gli argomenti già trattati. Inoltre l'argomento è stato classificato come "importante" quindi rimarrà sempre in cima alla lista degli argomenti d questa sezione. Abbiamo anche stavolta la conferma che ci sono 3 scuole di pensiero sulla modifica da fare: 1) pignone + 1 dente = rapporti + lunghi 2) pignone - 1 dente = rapporti più corti (= 2,75 denti corona) 3) corona + 2 denti = rapporti più corti Punti fermi: 1) maggiore il diametro delle curve della catena = minore perdita di potenza e maggiore durata della linea di trasmissione (quindi meglio cambiare la corona per accorciare i rapporti o il pignone per allungarli) 2) minore il diametro delle curve della catena = maggiore perdita di potenza e minore durata della linea di trasmissione 3) usare solo corone in acciaio per contrastare la mega coppia della bestia (no ergal), quindi solo PBR o SunStar, oppure Supersprox con mozzo in ergal e denti in acciaio. 4) non usare passo 525 o 520 che sarebbe troppo delicato per la coppia dell'MT.

Mi sembrava anche di avere postato delle foto dove facevo vedere la differenza tra i pezzi Yamaha e quelli sloveni. MA chi vuole trovarle se le cerchi... I fianchetti che avevo verniciato di nero erano proprio quelli, talmente brutti da essere verniciati nero opaco. @ gaucioso: MAI giudicare il carbonio dalle foto. I difetti made in Slovenia sono negli angoli, dove invece della fibra si vede la resina perché il tessuto è steso malissimo. Anche Carbonhead ha avuto per le mani il carbonio sloveno e presentava gli stessi difetti. In queste cose vale sempre la regola che se ti va bene così sei contento, ma se pretendi il meglio ci resti male.

Fai una bella ricerca sul forum e troverai tutte le risposte. Comunque ti anticipo che qui dentro di "pazzi" ce ne sono parecchi. E poi non è vero che bisogna allungare la catena, ci sta benissimo con la catena originale, e così facendo inoltre si accorcia il passo, migliorando la maneggevolezza.

Codice articolo?

Ecchevvordì? Michelin, che c'entra? Anch'io sono della stessa marca di George Clooney (cioè specie umana), ma non sono come lui (per fortuna :roll: ). Bah, questa non l'ho capita.

Potrebbe essere carbonio made in Slovenia, in genere di pessima qualità. Costa poco in origine, magari adesso è pure in svendita. Ma chi accontenta gode...

Qui non si parlava di Pilot Power? O mi sbaglio?

Giusto , parliamone. Anche del fatto che ti abbiamo già invitato a presentarti e non l'hai ancora fatto. Come si chiede qui: viewtopic.php?f=12&t=38

Tranquillo, sono programmati solo per "spazzolare" gli indirizzi email dai vari siti, tanto è vero che c'è chi per imbrogliarli, se proprio non possono evitare, scrivo "chicciola" invece che "@". Divertente, no? Ne approfitto anche per scrivere che sia l'Admin di questo forum (con la maiuscola, please) che i Moderatori (idem) non possono vedere i messaggi privati che gli utenti si scambiano, e nemmeno le email spedite tramite il forum. Fine OT.

Non è proprio così, i tubi sono piuttosto rigidi e non è semplice fargli fare delle volte per arrivare giusti, quindi la misura deve essere la più precisa possibile. E poi che ti frega quale dei due è sopra o sotto? La strada di casa tua è in salita o in discesa? :mrgreen: Comunque quello che esce dalla pompa è a 30°, ma piatto

Speravo di cavarmela con poco, e invece insisti ;-) . Quindi esprimo tutto il concetto sperando che possa essere utile anche per altri. Ad Majora (dal 2010) ed io (dal 2009) montiamo tubi in treccia FrenTubo ai freni e alla frizione. Sono stati realizzati su misura su ordine del sottoscritto (non credo nemmeno che sappiano che è per l'MT-01 anche se glielo avevo indicato, ma credo che la cosa non gli interessi più di tanto visti i numeri ridotti di possibile vendita), quindi non è un problema passarti la misura della frizione, ma ti devo specificare che mai e poi mai io metterei raccordi in ergal sulle mie moto (mi rendo conto di rendermi antipatico visto che tu li hai già presi in ergal, ma ne approfitto per esprimere il mio punto di vista - del resto se li vendono...). Anche su quella da pista uso solo e rigorosamente raccordi e bulloni in acciaio, pesano di più ma mi sento molto più tranquillo. Recentemente ho partecipato ad un corso "racing" tenuto da un tecnico che si occupa di Superbike e tra le tante informazioni passate ha ribadito di lasciare perdere l'ergal su particolari così importanti, magari è solo una scuola di pensiero e possono essercene altre, ma si da il caso che si accordi con il mio, di pensiero. Nel kit realizzato appositamente ho fatto mettere tubo in acciaio rivestito interamente con guaina trasparente (a prova di sfregamento, sempre per ragioni di sicurezza), perché esiste anche la versione "nuda" che ha solo delle protezioni in gomma nera alle estremità. I tubi sono certificati e sono stati realizzati con raccordi ad avvitare, infatti i tubi terminano col dado, mentre i raccordi sono filettati. Questo per poter liberamente distendere il tubo nei vari passaggi della moto, poi si bloccano i raccordi nell'angolazione corretta. Infatti Fren Tubo negli ordini chiede di avere tipo di raccordo e angolatura di montaggio tra i due raccordi, per non svergolare il tubo, che è molto rigido. Nella versione che preferisco io invece i tubi si distendono come vuoi e solo alla fine blocchi il raccordo. I raccordi che io preferisco sono in acciaio cromato, pure belli da vedere. Un kit di tubi freno (anteriori e posteriori) di questo tipo l'avevo messo in vendita nel forum poco tempo fa e li ha presi FabioTV. Sul cbr da pista avevo un kit Goodrigde, che è commercializzato da Ferracci presso il quale si rifornisce sbkage, e li ho appena smontati per sostituirli con un kit di tubi di tipo identico a questo dell'MT', principalmente perché ho modificato il freno dietro con pompa Discacciati con comando a pollice, senza pedale (ma questa è un'altra storia...). Anche il kit Goodridge era in acciaio, con raccordi tropicalizzati (quelli giallini, per capirci) brutti orrendi ma preferiti sempre per assecondare la richiesta di massima sicurezza. Come già scritto, la lunghezza del tubo frizione che abbiamo montato, raccordi esclusi, è di 1600 mm e fa lo stesso giro del tubo originale, i raccordi sono uno diritto e uno a 30°, ma l'angolazione tra di loro non te la posso dare per il motivo che ti ho spiegato sopra. Sulle mie considerazioni magari ci sono altre opinioni, e lo scopo del forum è anche il dibattito.

Spiritoso.... :smt006

Penso di si, ma a 30 euro di più (vedi su ebay). Le regole sono regole, altrimenti uno perché dovrebbe favorire i gruppi di acquisto?

Approfitto di questa discussione per informare che mettere gli indirizzi email in vista serve solo a far aumentare lo spam attraverso gli spider che vanno in giro per la rete a cercarli e poi ti mandano la pubblicità dei siti che vendono Viagra on-line. Nel forum ci sono appositamente i tasti MP ed email per questa funzione; si trovano in baso a dx sotto l'avatar e il profilo utente.

Raccordi esclusi, è di 1600 mm e fa lo stesso giro del tubo originale, che è un misto di tubo in gomma e tubi rigidi in metallo. Sotituire quel tubo sarà una bella impresa, perché devi smontare un bel po' di moto, come altri qui dentro hanno già fatto. I raccordi sono uno diritto e uno a 30°.

Forse non hai letto bene: i prezzi sono COMPRESE spese di spedizione se arriviamo ad almeno 10 pezzi misti, inoltre è roba originale Yamaha, quindi già disponibile.

Aggiungo anche che l'airbox pesa un sacco, basta averne uno per le mani una volta smontato. L'airbox è omologato come dispositivo che riduce il rumore di aspirazione quindi rientra nelle parte che fanno decadere l'omologazione (a chi gliene importa qualche cosa). Nello stage III ci sono i cornetti che ci scommetterei che rendono a regimi elevati migliorando l'allungo. Tanto per parlare un po' di cornetti, sul cbr che ho preparato per la pista, quando ho aperto l'airbox mi sono trovato davanti quattro cornetti molto lunghi, con due misure diverse (due più corti e due più lunghi), come compromesso per avere due cilindri che lavorano meglio ai bassi e due per gli alti. Li ho sostituiti con un kit di quattro cornetti più corti e tutti della stessa lunghezza, quindi è stata tolta la valvola nello scarico. La moto è diventata più potente agli alti, con un ottimo allungo, mentre prima aveva più tiro ai bassi, ma in pista chissenefrega? Poi lo scarico akrapovic con tubi di diametro maggiore ha fatto il resto. Morale della favola dai 6.000 in su è da sballo, ma sotto sembra morta. L'airbox comunque resta, anche se un gruppo di matti del club Fireblade sta facendo un kit di prese d'aria per portare l'aria in pressione all'airbox, ma senza un banco prova per tarare la centralina PCIII che abbia una discreta ventilazione tale da simulare la pressione d'aria della velocità, tutto sto' lavoro è solo estetico.