ibiza99

che siamo spiritosiiiiiiiiiiiiiiiiiii :mrgreen: causa lavoro devo fare le cose di corsa cmq grazie ragazzi ....cuscinetti comprati 38 euro entrambi alla faccia di yamaha che ne voleva 122 euro :twisted: per avere delle cose scadenti .... poi metto le foto mentre smonto tutto

un augurio di pronta guarigioneg

krazieeeeeeeeee........mo li prendo cosí appena arrivano li porto al centro cuscinetti e li faccio misurare per comprare la copia corrispondente degli SKF con i codici corrispondendi cosí basta andare in un qualsiasi venditore di cuscinetti per acquistarli facilmente.... ps....un grazie a Gerribs...Omar....e Soapman per l'aiuto a presto metto tutte le info con foto

dato che la durata media dei due cuscinetti del manubrio è di circa 30.000 km ed io li devo cambiare per la seconda voltaaaaaaaaaaaaaaaa dato che le vibrazioni ogni volta che si prende un'imperfezione sono tremende :evil: perchè quelli della yamaha fanno schifo, e dato che non voglio più rimetterli perchè costano un botto, 68 euro quello di sotto e 54 quello di sopra, Vi chiedo se qualcuno di voi ne avesse un paio a rulli conici che durano molto di più e sono mooooolto migliori e non sferici ( come quelli originali) , vi chiedo le misure esatte prese con il calibro dei 2 cuscinetti originali perchè su ebay nn si trovano più e dato che una delle migliori marche è la SKF ed un cuscinetto con circa 30 euro a rulli conici e non sferici lo si compra vi chiedo se qualcuno potesse aiutarmi ...... Mi servono spessore , larghezza etc etc dei due cuscinetti più le misure interne ;-) così una volta trovato il cuscinetto giusto metto i codici e tutti siamo felici e contenti

ho chiesto ovunque per la revisione e sopratutto alla sede centrale di catania della motorizzazione ed in tutte le oficine autorizzate..... risposta da 2 mesi è in vigore questa nuova legge : fare le foto per dichiarare che il veicolo si trova a fare la revisione in officina in attesa che le officine si adeguino al montaggio delle telecamere per il controllo in tempo reale ................. !!!! poi nelle altre provincie e regioni non so..!!! Mentre ero in revisione hanno fotografati a tutti i veicoli mentre erano sui banchi prova facevano circa 4 foto in tutti gli angoli!!! sicuramente hanno scoperto che molte persone con veicoli non a norma passavano i controlli ..... mentre altri per favori di amici portavano solo il libretto senza portare il veicolo !!! poi ripeto non so se questa norma si diffonderà in tutta italia.... !!!! non so che risvolti avrà in futuro la fotografia del veicolo ..... altro non posso dire !!!

fatta revisione nella mia 4 giorni fa........ mi hanno fatto le foto e poi mandate alla motorizzazione !!!

si questo è vero infatti parlavo per vie generiche tanto per far capire le differenze di funzionamento :roll: però visto che state approfondendo non è male la cosa ;-)

le diferenze fra un turbo ed un compressore volumetrico sono: la turbina è di origine europea mentre il compressore è americano entrabi incrementano cv e coppia ma lo fanno in modo diverso la turbina si inserisce ad un determinato numero di giri ed è gestita elettronicamente ed ha un suo numero massimo rotativo il compressore essendo sempre in funzione perchè collegato direttamente all'albero motore rimane sempre in funzione e più gira il motore e più gira lui pertanto il suo limite rotativo è dato dal motore su cui viene montato

be con qualche foto si ha meglio l'idea.... magari per capire dove vuoi posizionare la puleggia e la cinghia anche se l'albero motore è posto solo in un punto e di dove vuoi mettere il compressore penso fra le testate...

ci sono molti metodi per ottenere cavalli e coppia....... ci sono metodi più o meno invasivi.....quelli che danno molto all'okkio (sei costretto che, se fai per esempio le revisioni a smontarli ) e quelli meno visibili perchè lavori dentro il motore, dove sei più "tranquillo" in caso di controllo

lo stage 3 sviluppa 100 cavalli alla ruota ( cavallo più o meno )testato su 3 moto che lo montano e 180 nm di coppia a 3900 giri !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mi spiace dirtelo ma nessuna officina autorizzata per la revisione può più fare favori.... adesso chiedono la foto in diretta sul banco prova in attesa che le officine si convertano con la telecamera nell'arco di qualche mese ..... io lavoro nel settore delle auto e di revisioni ne facvcio parecchie è funziona così da circa 2 mesi ....tu fatti un giro e vedrai che nessuno più farà favori " particolari "... mi limito a dire solo questo a buon intenditore poche parole ;-) !!! per quanto riguarda il discorso di montare il volumetrico ho potuto costatare che la cinghia andrebbe montata in corrispondenza del nostro ginocchio sx pertanto può solo dare fastidio oltre alla pericolosità della soluzione a meno che non si mettano della protezioni o si seghi un ginocchio, perchè si è costretti a camminare con la gamba sx aperta ed in una posizione non comoda per chi guida e piega...pertanto sarebbe meglio montare dei compressori volumetrici gestiti elettronicamente senza cinghia ottenendo risultati molto superiori a quelli con cinghia che se da una parte rubano cavalli all'albero motore dall'altra li restituiscono ma con meno cavalli di quelli che funzionano elettronicamente ;-) ( per sapere quanti cavalli da un compressore a cinghia ad un motore si fa una differenza dei cavalli sottratti all'albero motore dalla cinghia, dai cavalli che da il compressore al motore )

guardate questo...... okkio anche se avete il verde al semaforo http://www.youtube.com/watch?v=qQo64mlN ... re=related

Daniele a vasellina come sei combinato....... .... te ne serve ???' :smt005 :smt005 :smt005

se il compressore fosse nascosto e poco invasivo sarebbe facilmente nascondibile per il discorso revisione....... oggi la revisione la si fa in officina con una telecamera on-line dove la motorizzazione controlla :evil: i vecchi tempi son finiti delle furbate :cry:

una foto per avere un'idea dell'impatto visivo anche su altra moto c'è ??

due misure di copertoni inutili ,....... nemmeno riesci a piegare..... montare un volumetrico secondo me è più utile del turbo ma in una moto che non monta distribuzione dove lo colleghi ????????? gli serve una cinghia per funzionare collegata all'albero motore a meno che sia uno di quelli gestito elettronicamente che stanno per ora ( mi sembra ) collaudando pertanto non in commercio :-k

sono cose che portano più fastidi che altro...... dai che tutto si sistema

sto provando le Pirelli Angel .... percorsi circa 3000 km è sono ancora nuove.... la casa madre da come durata 20.000 km l'anteriore e 10.000 km il posteriore .... :shock: ( il kilometraggio dipende dal polso e dal tipo di terreno o asfalto che si pratica con più frequenza es due copertoni uguali uno usato su asfalto da montagna pertanto molto abrasivo e l'altro su asfalto liscio da città, le differenze kilometriche posso essere molto differenti in certi casi oltre 10.000 km................. io con un copertone michelin power ho percorso con guida tranquilla trà città, autostrada 19.000 km portandolo a tela mentre un altro ragazzo utilizzandolo solo in montagna circa 6000 km ) un mio conoscente che è andato in Bulgaria partendo da Catania ha percorso 11.000 km spingendo in molti tratti, percorsi tutti i tipi di asfalto e sterrato mai problemi o incertezze.......!!! io personalmente do le suddette considerazioni dopo averlo acquistato perchè consigliato bene...gomma superiore alle Michelin power 2ct per durata e maneggevolezza per il resto uguale..... non hanno l'effetto delle Michelin che appena pieghi la moto scende subito pertanto riesci a modulare la piega come vuoi e con facilità, ottima guidabilità e manovrabilità sopratutto nelle manovre a bassa percorrenza in mezzo al traffico, il copertone entra in temperatura dopo qualche minuto ( la casa dice che entro 5 minuti entra in temperatura all'80% )sopratutto con il freddo ( stessa cosa ribadita anche dalla fabbrica ) , sbalorditiva aderenza sia sul bagnato che sulla terra o fango ( il copertone non scivola creando insicurezze e l'ho testato in mezzo alla campagna dove perdeva pochissima ed impercettibile aderenza ( dove c'erano solo casi estremi di aderenza dovuto all'argilla e fango troppo umidi e con pozzanchere d'acqua o ghiaia )alla faccia di quelli che erano con me che montavano copertoni quasi da pista o turing molto blasonati) , in piega si comporta benissimo mai incertezze sopratutto anche quando si spalanca il gas nessun effetto scivolamento..... sono molto soddisfatto anche perchè ero molto diffidente sulla Pirelli e su questa nuova gomma presentata quest'anno e dopo i primi chilometri mi sono dovuto ricredere perchè ha una resa elevata su qualsiasi asfalto o terreno permettendo un giusto compromesso per chi utilizza la moto da tutti i punti di vista sportivo o turing che sia...... attualmente ho provato molte gomme tra cui metzler ( originali ).... michelin power, michelin power 2ct, michelin road, michelin road 2, pirelli diablo ( su un'altra mt ) e queste che sto montando adesso della pirelli le batte tutte consiglio vivamente di provarle :smt006 vi assicuro che rimarrete sbalorditi il disegno è molto aggreesivo ed accattivante come potete vedere essendo una gomma turistica pensavo che peccasse per aderenza nella guida sportiva ed invece mi sono dovuto ricredere ....... la pirelli ha battuto molti record mondiali di percorrenza ad alta velocità con questa gomma quì potete leggere l'articolo vi do il link: http://www.motoblog.it/post/18178/test- ... -da-record è una gomma sbalorditiva per precisione di guida, stabilità di traettoria sia all'alta velocità sia alla bassissima velocità tipo quando si cammina in mezzo alle macchine incolonnate ed in alcuni tratti si scende il piedino per evitare di perdere la stabilità ( io sembravo un equilibrista ) aderenza in tutti i tipi di terreno e condizioni climatiche ( certo se si becca mentre si cammina in curva terra, olio etc etc si cade con qualsiasi gomma) ma sopratutto a pieno carico io sono andato con la mia ragazza insieme ad un gruppo di motociclisti ad una scampagnata dove abbiamo percorso circa 2 km di fango e sterrato mai ha creato situazioni di instabilità ed insicurezza infatti ero insieme a qualcun'altro che montava la mia stessa gomma che ha fatto tutto il tragitto come io, senza aver bisogno di far scendere lo zainetto dalla moto ...... poi nei percorsi in montagna pieno di tornanti sempre con la mia ragazza dietro mentre si spingeva forte anche in curva( per spingere forte intendo di seconda e terza intorno ai 4500 giri motore pertando è facilmente immaginabile la velocità sostenuta e lo stress che doveva tenere la gomma dovuto anche al peso di 2 persone a bordo ), mai incertezze o sensazioni di scivolamento sopratutto nei doppi tornanti dove in pochi secondi dovevi piegare sx ..dx ..sx ...dx .. li è dove conta molto la rigidità del copertone ed il grip ( a patto di non beccare sorprese palesi sull'asfalto dove qualsiasi pilota, con qualsiasi gomma non sarebbe caduto ), oltre alla precisione e modulabilità della piega e della traettoria senza quel "fastidioso" effetto che hanno le michelin dove ad un certo angolo di sterzata la moto scende bruscamente in piega creando una sensazione di istabilità,.... dico che sono molto soddisfatto di questa gomma e della sua resa ciao Ciclope io sono di Catania dove l'asfalto raggiunge 60 gradi facilmente e diventa morbido e scivoloso perchè il catrame riscaldandosi diventa come il sapone rendendo l'ucido l'asfalto il che significa altamente pericoloso e ti assicuro che qualsiasi gomma metti anche se ci spargi la colla in tutta la superfice non aderisce al suolo manco morta pertanto non sono d'accordo su quello che dici ( da me se lasci la moto posteggiata sotto il solo e sull'asfalto devi mettere un pezzetto di legno o superfice piana sotto il cavalletto per evitare di trovare la moto a terra perchè l'asfalto diventando morbido sopratutto quello di colore scuro, viene facilmente sfondato dal peso che grava sul cavalletto ...... poi per quando riguarda le microperdite di aderenza ti assicuro che è una cosa normalissima per tutti i tipi copertoni esistenti al mondo sopratutto oltre i 100 km/h e su asfalto dove non hai mai la certezza di ciò che trovi( deformazioni, terra, polvere, patine oleose dovute hai gas di scarico, ) se poi consideriamo che il nostro mono posteriore è poco sensibile al terreno....... un copertone per essere provato bene prima deve percorrere molti km per togliere bene la cera e poi si discute... altre considerazioni sul comportamento dei copertoni, prima di darne un giudizio positivo o negativo che sia, vanno considerati molti parametri: quando si compra bisogna controllare se è fresco di produzione, le condizioni di conservazione da parte di chi te lo vende ( un copertone conservato in deposito dove le condizioni climatiche sono pessime si deteriora e rovina presto ), la pressione a cui viene gonfiato se è quella giusta, la taratura e la sensibilità del mono posteriore che nella nostra moto lascia molto a desiderare , il terreno o la strada che sia su cui viene testato( se vai su una strada dove l'asfalto è semi sciolto dal forte caldo, dove in certi tratti è pure sporco è normale che non rende bene ma questo vale per tutti i copertoni..... pertanto non voglio essere polemico ma non sono d'accordo con le tue impressioni su questa gomma prima di dare un giudizio valutiamo tutte queste cose e poi se ne discute se una gomma va bene oppure no....!!! se un copertone si comporta male per cause non sue non va "punito " con giudizzi negativi ma va giustificato !!! io monto questa gomma è queste sensazioni valutando tutto cio che ci sta dietro non le ho viste o se e dico se ci sono state è perchè le condizioni non erano favorevoli per qualsiasi copertone es: su asfalto caldissimo nessun copertone aderisce come deve ( da me in tratti in curva dove in primavera li puoi fare a 80KM/h in estate li fai a 35/kmh se non vuoi scivolare, se su asfalto trovi polvere o terra nessun copertone aderisce, se trovi liquidi scivolosi idem.....etc etc pertanto se una gomma deve essere considerata , ripeto: prima valutiamo tutto cio che ci sta dietro e poi si danno dei giudizzi adeguati e giustificati...!! l'asfato ad ogni ora del giorno è sempre diverso per resa a causa di tutto cio che lo danneggia ( caldo , terra, polveri, ghiaia, idrocarburi etc etc ) pertanto se si testa una gomma valutiamo prima dove , quando e come e poi si discute

essendo una gomma turistica pensavo che peccasse per aderenza nella guida sportiva ed invece mi sono dovuto ricredere ....... la pirelli ha battuto molti record mondiali di percorrenza ad alta velocità con questa gomma quì potete leggere l'articolo vi do il link: http://www.motoblog.it/post/18178/test- ... -da-record è una gomma sbalorditiva per precisione di guida, stabilità di traettoria sia all'alta velocità sia alla bassissima velocità tipo quando si cammina in mezzo alle macchine incolonnate ed in alcuni tratti si scende il piedino per evitare di perdere la stabilità ( io sembravo un equilibrista :mrgreen: ) aderenza in tutti i tipi di terreno e condizioni climatiche ma sopratutto a pieno carico ( io sono andato con la mia ragazza insieme ad un gruppo di motociclisti ad una scampagnata dove abbiamo percorso circa 2 km di fango e sterrato mai la gomma ha perso aderenza o scivolato o creato situazioni di instabilità infatti ero insieme a qualcun'altro che montava la mia stessa gomma che ha fatto tutto il tragitto senza aver bisogno di far scendere lo zainetto dalla moto )...... poi nei percorsi in montagna pieno di tornanti sempre con la mia ragazza dietro mentre si spingeva forte anche in curva( per spingere forte intendo di seconda e terza intorno ai 4500 giri motore pertando è facilmente immaginabile la velocità sostenuta e lo stress che doveva tenere la gomma dovuto anche al peso di 2 persone a bordo ), mai incertezze o sensazioni di scivolamento sopratutto nei doppi tornanti dove in pochi secondi dovevi piegare sx ..dx ..sx ...dx .. li è dove conta molto la rigidità del copertone ed il grip oltre alla precisione e modulabilità della piega e della traettoria, senza quel "fastidioso" effetto che hanno le michelin dove ad un certo angolo di sterzata la moto scende bruscamente in piega creando una sensazione di istabilità,.... dico che sono molto soddisfatto di questa gomma e della sua resa

tutto se po questione di soldi :mrgreen:

grazie a tutti ragazzi siete stupendi

sto provando le Pirelli Angel .... percorsi circa 3000 km è sono ancora nuove.... la casa madre da come durata 20.000 km l'anteriore e 10.000 km il posteriore .... :shock: un mio conoscente che è andato in Bulgaria partendo da Catania ha percorso 11.000 km spingendo in molti tratti, percorsi tutti i tipi di asfalto e sterrato mai problemi o incertezze....... io personalmente do le suddette considerazioni...gomma superiore alle Michelin power 2ct..... non hanno l'effetto delle Michelin che appena pieghi la moto scende subito pertanto riesci a modulare la piega come vuoi e con facilità, ottima guidabilità e manovrabilità sopratutto nelle manovre a bassa percorrenza in mezzo al traffico, il copertone entra in temperatura dopo qualche minuto ( la casa dice che entro 5 minuti entra in temperatura all'80% )sopratutto con il freddo ( stessa cosa ribadita anche dalla fabbrica ) , sbalorditiva aderenza sia sul bagnato che sulla terra o fango ( il copertone non scivola e l'ho testato in mezzo alla campagna dove non perdeva aderenza alla faccia di quelli che erano con me che montavano copertoni quasi da pista o turing molto blasonati) , in piega si comporta benissimo mai incertezze sopratutto anche quando si spalanca il gas nessun effetto scivolamento..... sono molto soddisfatto anche perchè ero molto diffidente sulla Pirelli e su questa nuova gomma presentata quest'anno e dopo i primi chilometri mi sono dovuto ricredere perchè ha una resa elevata su qualsiasi asfalto o terreno permettendo un giusto compromesso per chi utilizza la moto da tutti i punti di vista sportivo o turing che sia...... attualmente ho provato molte gomme tra cui metzler ( originali ).... michelin power, michelin power 2ct, michelin road, michelin road 2, pirelli diablo ( su un'altra mt ) e queste che sto montando adesso della pirelli le batte tutte consiglio vivamente di provarle :smt006 vi assicuro che rimarrete sbalorditi il disegno è molto aggreesivo ed accattivante come potete vedere

azz...li ho visti i video...... =P~ =P~ =P~ me gustano

si ho lo stage3 ma ti garantisco che anche con la versione normale non ti superano manco morto..... la nostra moto da 0 a 100 mt impiega 3,7 secondi nella versione normale testato in tutte le riviste e solo una macchina con più di 600 cv ha questa accelerazione per questo dico che è impossibile che si viene passati da una macchina con 250 cv...... ;-)