ibiza99

grandiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii................ mi manca non essere stato li con voi :cry: :cry: :cry: u salutone a tutti :smt006 :smt006

ma dai perdi 30 minuti ....servono due panni o due straccetti con cui uno lo utilizzi per strofinare e l'altro per rimuovere...poi vai in un centro commerciale al reparto accessori per la pulizia auto e compri un barattolo di pasta abrasiva dell'AREXONS che costa sui 4 euro ed il gioco e fatto....... così quando sono belli lucidi, prendono un bel colore violetto, diventa più bello lo scarico sopratutto ora in estate che con il caldo il colore cambia prima ;-) dai dai entro questa settimana fammi vedere il lavoro fatto ....

io monto le michelin road 3 con 2.4 ant e 2.6 post........ il consumo del pneumatico dipende da come sei abituato a frenare, dalla pressione delle gomme e dalla taratura delle sospensioni .......

hoooooooooooooooooo.....domanda ...ma perchè per rifinire non usi la cera abrasiva per carrozzeria a grana grossa oppure quella che vendono nei supermercati dei centri commerciali??? diventerebbe tutto lucidissimo per rifinitura..... ho fatto un post su questo :roll:

sono sempre soldi permettendo work in progress :mrgreen:

Le viti di regolazione aria una una per corpo farfallato, regola solamente l'aria che entra nel cicuito minimo, quindi avvitando la vite diminuiremo l'aria in ingresso arricchendo la miscela (aria + benzina) in uscita, svitando entra piu' aria smagrendo la carburazione. La vite miscela interviene invece sulla miscela di aria e benzina gia' formata, avvitando la vite diminuiremo la miscela ed allentandola l'arricchiremo. Una volta acceso il motore bisogna alzare il minimo a 1.500-1.700 giri (alto quindi), ed intervenire sulla vite (aria o miscela) che precedentemente avremo svitato 1 giro e 1\4, 1 giro e 1\2 da tutto avvitato. Qui' ci vuole un po' di orecchio, avviteremo e sviteremo (di poco) fino a quando il motore girera' rotondo. Se al motore arriva miscela (aria + benzina) troppo grassa, avra' un suono cupo da 4 tempi (e fumosita' allo scarico) e tendera' a spegnersi in rilascio, se la miscela e' magra il motore salira' velocemente di giri e dopo tendera' a restare accelerato e scendera' lentamente di giri, avvitando e svitando troviamo il miglior compromesso, raramente si interviene sul getto del minimo che e' sovrabbondante per questa fase. Poi abbassiamo il minimo e regoliamo ancora piu' di fino la carburazione al minimo. Nei 4 tempi una carburazione minimo povera tendera' a far fare al motore i classici scoppiettii in rilascio. Quando con il minimo regolare il motore rispondera' bene al salire ed al scendere di giri e questa fase sara' conclusa. questa regolazione intuita casualmente mentre smanettavo il nostro motore, lo trovata scritta anche sul sul web per i motori 2 tempi, ma va bene anche per il nostro ....

Su ebay lo danno a 629,00 euro con spedizione gratis e ne hanno 2 disponibili.... quindi il prezzo per acquisto di gruppo deve essere moooolto piú basso........

nel manuale di officina non c'è a che depressione vanno regolati i corpi farfallati :-( ( io sono andato ad orecchio, più stringi le viti, una per lato e più senti abbassare i giri del motore con rispettivo soffocamento e calo di giri ).....la scala della depressione va da 0 a -1

basta che stacca un tubo qualsiasi della benzina e gira la chiave ....se esce benzina la pompa funziona ( anche se quando gira il quadro sente che gia si accende.....) premetto che quando si accende il quadro la pompa entra in funzione mettendo il sistema in pressione ..... mentre quando si preme il pulsante di accenzione si da il comando dalla centralina di aprire e chiudere gli iniettori tramite impulsi elettrici nb .... la pompa della benzina non è gestita dalla centralina...... in pratica quando giriamo la chiave e si accende il quadro che manda corrente alla pompa e a sua volta manda in pressione costante a 4 bar il circuito..... poi quando si mette in moto con il pulsante, la centralina in base ai segnali dei vari sensori lambda, sensore aria motore, sensore aria esterna, sensore albero motore , sensore corpi farfallati TPS ... apre e chiude gli iniettori.

a me succede ...certe volte fatica a girare sopratutto quando la moto riscalda .... quindi si devono cambiare le spazzole del motorino di avviamento che non sono eterne costo 49,00 euro

io mi aggrego ma su ebay lo dannoa circa 650 euro ..... quindi se il prezzo scende sotto i 600 si può fare

Non ricordo il Nick name del nostro carissimo socio che si é comprato la moto del siciliano Africa ..... ed il bello é che gli ho parlato circa un mese fa :-( ..... cmq se leggesse questo messaggio, che mi contattasse o me o Africa perché é stata trovata la CHIAVE ROSSA dispersa e non data al momento dell'acquisto.....

Inizia dai cerchi .....

Secondo me ci sono due possibilità : la prima é per facilitare il rabbocco dell'olio la seconda é per rimettere in ricircolo i vapori di olio Anche se la foto sgrana parecchio quando la si ingrandisce e non capisco che giro faccia sopra .....

Alcune cose seguono la moda del momento ...mentre la nostra scrive un pezzo di storia della nostra vita

Confermo che i pistoni quando vengono smontati sono sempre incrostati da quel deposito carbonioso ...ed é normale che siano cosí ...oltretutto con il tempo la compressione sale a causa di quel deposito che si accumula e che si vede in foto ..... ricordiamoci che all'interno del cilindro di verificano delle vere esplosioni controllate ed é normale avere quei depositi ...... basta smontare anche la marmitta per trovarne a volontà.....per questo usare i prodotti per pulire in sistema di iniezione fa sempre bene.... ;-)

Augurissimiiiiii

Che porcheeeee 8-[

Al basso cioè quando la moto é al minimo si sente forte il sibilo dell'aria aspirata ed il suono baritono e profondo dello scarico .... Quando si cammina a basso regime e tranquillo la moto é silenziosa tuttosommato .....il casino esce quando incominci ad andare oltre i 2000 giri ...... da li in poi incomincia ad uscire la sua voce .....poi appena ci si avvicina ai 3500 ti sentono da lontano ma ripeto si capisce subito che hai montato un motore da corsa ..... Diciamo che se cammini tranquillo camuffi bene la modifica ma se spingi ti sentono da mooooolto lontano ..... Un mio collega quando siamo usciti di sera dal lavoro ...lui va via prima di me in scooter io poi lo raggiungo dopo qualche minuto sotto una galleria ...e lui mi fa : porca troia ma ti senti arrivare da lontano e quando mi stai vicino sento le vibrazioni della tua moto ...... poi.continua dicendomi che quando sono andato accelerando sotto la galleria ha visto una macchina che ha dato una sterzata brusca quando le sono passato vicino come se l'autista si fosse spaventato sentendomi arrivare con quel suono da motore da corsa .... :twisted: Dice che quando mi sente avvicinare il rumore fa paura ed il suono prodotto é molto corposo ed aggressivo...... :twisted:

Una cosa va detta ....non usare olio con gradazione 15 ....diventa acqua per l'eccessivo calore prodotto dal motore un po piú caldo di circa 10 gradi scarsi Camminando tranquillo in autostrada con temperatura esterna di 26 gradi a circa 120 km/h stava sui 110 gradi

Continuo con le impressioni...... ho appena fatto 600 km e il motore spinge fortissimo ....sotto i 2000 giri il motore pulsa parecchio con i suoi pistoni infatti mi devo riabbituare ad un'altra guida dove il motore li si deve guidare non utilizzandolo troppo vicini al minimo se no incomincia a scalciare sulla catena ....mentre invece sopra i 2000 giri spinge come un motore diesel con turbina inserita dove una spinta poderosa ti fa sembrare le salite, delle vere discese .... Il motore spinge senza faticare a qualsiasi marcia basta superare i 2000 giri e senza nessuna perdita di accelerazione ... Io per ora non lo tiro oltre i 3500 giri per via del rodaggio ma vi assicuro che la spinta é poderosa e fortissima pertanto non ti porta a chiedere di piú... Domenica sono uscito con un gruppo di harleysti e sono rimasti impressionati dall'accelerazione e sopratutto quando si passava sotto le gallerie per il suono che faceva il motore in piena accelerazione..... chiunque si avvicinava per capire cosa ci fosse in quella moto perché il suono non era da motore normale ...chi ne capiva mi diceva : che cilindrata ha ?..... che compressione avesse dato che esce aria parecchia compressa dal motore .... ? Quanti cavalli ? .... ma ha un motore da corsa ? perché quando apri il suono diventa paurosametee forte ed aggressivo ..... hihihihihi Vi dovete abbituare che quando passerete vicino alle macchine suoneranno gli antifurto e le vetrate vibreranno Di brutto.... Io personalmente sono contentissimo di questa modifica ...dove i consumi rimangono invariati ed il motore che già lo fa ti regala un'infinità di soddisfazioni.... senza complicarsi la vita con modifiche troppo vistose.... Ripeto il motore spinge fortissimo e non c'é bisogno di chiedere di piú dall'acceleratore ... mi piace da mattinala spinta che ti da dai 2000 giri in su ...godi da pazzi

Scoperto cosa fa sballare il.minimo qua do tutto va bene .... ...la cattiva regolazione della depressione regolata dalle due viti dei corpi farfallati che servono anche a regolare la sincronizzazione ....serve anche per regolare il minimo.... la mia moto crollava di giri ed il minimo scendeva a 600 giri .... poi per magia aumentando la regolazione della depressione dei corpi farfallati, il minimo é risalito tenono scende piú..... nel manuale di officina non c'é scritto quanda depressione devono avere i corpi farfallati in bar di pressione .... ma solo che devono avere la stessa depressione misurata in bar .... casualmente dopo due anni di prove si toccano ste viti ed il.minimo sale su :shock: dico che per una botta di **** ho sistemato la moto...... Il vacuometri collegati per misurare la depressione e per la sincronizzazione dei corpi farfallati.. servono per avere sia la pressione corretta dei due cilindri sia se una valvola perde sia se un cilindro lavora male ..... e nei vecchi motori delle macchine aspirati esistevano proprio come i manometri delle turbine ....quindi é uno strumento importante per un motore compresso come il nostro... e per regolare il minimo..

Scoperto cosa fa sballare il.minimo qua do tutto va bene .... ...la cattiva regolazione della depressione regolata dalle due viti dei corpi farfallati che servono anche a regolare la sincronizzazione ....serve anche per regolare il minimo.... la mia moto crollava di giri ed il minimo scendeva a 600 giri .... poi per magia aumentando la regolazione della depressione dei corpi farfallati, il minimo é risalito tenono scende piú..... nel manuale di officina non c'é scritto quanda depressione devono avere i corpi farfallati in bar di pressione .... ma solo che devono avere la stessa depressione misurata in bar .... casualmente dopo due anni di prove si toccano ste viti ed il.minimo sale su :shock: dico che per una botta di **** ho sistemato la moto...... Il vacuometri collegati per misurare la depressione e per la sincronizzazione dei corpi farfallati.. servono per avere sia la pressione corretta dei due cilindri sia se una valvola perde sia se un cilindro lavora male ..... e nei vecchi motori delle macchine aspirati esistevano proprio come i manometri delle turbine ....quindi é uno strumento importante per un motore compresso come il nostro... e per regolare il minimo..

La sincronizzazione dei corpi farfallati va fatta solo con i vacuometri e dal compiuter inserito nel contachilometri non si vede nulla ..... oltretutto quando crolla il minimo uno dei problemi é proprio questo ...la cattiva regolazione della depressione regolata dalle due viti dei corpi farfallati che servono anche a regolare la sincronizzazione ..... la mia crollava di giri ed il minimo scendeva a 600 giri .... poi per magia aumentando la regolazione della depressione dei corpi farfallati, il minimo é risalito tenono scende piú..... nel manuale di officina non c'é scritto quanda depressione devono avere i corpi farfallati in bar di pressione .... ma solo che devono avere la stessa depressione misurata in bar .... casualmente dopo due anni di prove si toccano ste viti ed il.minimo sale su :shock: dico che per una botta di **** ho sistemato la moto...... Il vacuometri collegati servono averete sia la pressione corretta dei due cilindri sia se una valvola perde sia se un cilindro lavora male ..... e nei vecchi motori delle macchine aspirati esistevano proprio come i manometri delle turbine ....quindi é uno strumento importante per un motore compresso come il nostro....

Dato che ho smantellato il motore 2 volte vi dico per togliere tutti i dubbi che il motore non é fissato su nessun silent block .... ma direttamente sul telaio con normalissimi bulloni e qualche boccola di allontanamento....gli unici 2 silent block sono nel manubrio