fabiofabiofabio

http://cgi.ebay.it/Yamaha-MT-01-Lufthut ... 1923wt_941

http://cgi.ebay.it/Yamaha-MT-01-Lufthut ... 1923wt_941

http://cgi.ebay.it/Yamaha-MT-01-MT01-Ak ... 2078wt_941

http://cgi.ebay.it/Yamaha-MT-01-Akrapov ... 500wt_1182

si Piè, presentati che ti prendiamo in giro! Tanto sei matto come tutti se non di più! Hai tagliato a metà l'orco! :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

Prego Pietro, è stato un piacere. metto una piccola anteprima del tuo lavoro, folle ma originale di sicuro. Come la tua nessuna c'è.... http://img718.imageshack.us/img718/7451/mtpi.jpg

http://www.carpimoto.it/IT/Carena/29106 ... Rizoma.htm compra questo e sostituisci il relè frecce. Sottosella vicino alla targa, dopo la centralina. N. 16 nello schema allegato. lo spinotto è compatibile. Questo relè permette di eliminare le resistenze aggiuntive. se sono rizoma però va lasciata quella attaccata già al filo della freccia.semplicemente non si aggiungono le altre in dotazione. Tutte e 4 le frecce devono essere a led ovviamente. così intermittenza ed emergenza funzionano correttamente. http://yfrog.com/2dmt01sottosellaj

Confermo la funzionalità dello spinotto che collegato al cavo che gestisce l'exup, annulla l'errore 37 come codice guasto. Adatto per R1 ed R6, funziona anche con MT. :smt006

Tratto dal sito Hella: Anche chi vende dispositivi luminosi non omologati deve rispondere dei diritti di indennizzo dell'acquirente, in quanto vendendo questi pezzi il venditore si assume non solo la garanzia che questi debbano essere utilizzati per lo scopo previsto, ma anche i rischi di eventuali danni, senza limitazioni.

NOTA DELLO STAFF: MESSAGGIO SPOSTATO DA ALTRA SEZIONE. http://cgi.ebay.de/Yamaha-MT01-MT-01-Au ... 3a584212e3 a chi interessa... :smt006 :smt006 :smt006 :smt006 :smt006 :smt006

Chiesto PC3 + rullata banco frenato a full moto. 550 euro di preventivo. :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: Non è un pochino caro? Consigli? :smt006 :smt006 :smt006 grazie.

no, li ho rifatti nuovi. mi sono rimasti gli originali stile mazinga. La foto mostra il rifacimento dei fondelli sulla mia. Il tubo interno è diventato 60. Il sound è molto cupo come tonalità e non è eccessivo. Non ha db Killer, devo trovare il modo di fissarlo. Poi ho anche rifatto i due anelli dei fondelli originali. Ho realizzato una versione semplice, raccordata come gli originali ma con solo i 3 fori. senza gli altri fori svasati circolari che assomigliano ad una testata lanciamissili, come quella montata sulla pecora del mio avatar. Se vuoi vederli posto qualche foto. Se ti interessano te li faccio fare ed anodizzare naturali o neri. chiedo il costo al tornitore. Altrimenti posso venderti quelli originali. Solo gli anelli, i fondelli li tengo se necessito di tornare alla configurazione originale. NOTA DELLO STAFF: FOTO MODIFICATA CON MINIATURA. SI PREGA DI INSERIRE SOLO MINIATURE.

io non la uso da 56 anni.... NOTA DELLO STAFF: FOTO MODIFICATA CON MINIATURA. SI PREGA DI INSERIRE SOLO MINIATURE.

te le vendo io. quanto valgono?

Alza i riser e cambia manubrio. Io ho lo stesso sintomo per cause differenti. viewtopic.php?f=42&t=2864 manubrio ABM Superbike piega media, riser GSG. Ciao Fabio.

ciao, ti rimando all'altro forum dove spiego i motivi della mia scelta col manubrio un pò più arretrato e la soluzione per i cavi che non arrivano bene. viewtopic.php?f=42&t=2847

ti piacciono questi? http://www.gsg-mototechnik.de/55hstander-lenker/s55.htm Io li monto tra poco.

ciao a tutti. Soffro del gomito del tennista al braccio destro da anni. Dopo un certo numero di km percorsi, la posizione del braccio dell'acceleratore, complice il movimento di rotazione del polso (poco), mi provoca intorpidimento e dolore al gomito. Sto installando un manubrio ABM superbike a piega media. Dovrebbe avvicinare la posizione delle manopole e consentire una posizione a braccio meno disteso. Il problema sono i cavi dell'acceleratore. Sono troppo corti. Una soluzione è far passare i cavi fuori dalla piastra forcella, ma te li ritrovi a picchiare contro la stessa, tutte le volte che ruoti il manubrio. Altre alternative Yamaha non ne ho trovate perchè o sono leggermente dissimili o lunghi uguale e poco di più. Ho trovato un'azienda che potrebbe replicarli identici alla lunghezza desiderata. nel mio caso + 100 mm. Sto mandando gli originali per vedere la fattibilità, ma non dovrebbero esserci problemi. Poichè il minimo fatturabile però è di 150 euro, ed il costo di una coppia è minimo ( Originali siamo sui 40 euro), sto vedendo di farne qualcuno in più per non pagare inutilmente il minimo fatturabile. Se a qualcuno interessa una versione allungata, me lo faccia sapere. Fabio3. =; =; =;

Io penso che la centralina della MT si adatta automaticamente alla nuove condizioni una volta eliminata la cassa filtro aria. Io dopo l'eliminazione della cassa filtro, ( ho deciso di non chiamarlo più airbox) non ho notato, di fronte a maggior apporto d'aria, carburazione smagrita. Anche il colore delle candele è corretto. I parametri della carburazione vengono corretti in base alle informazioni acquisite dai sensori temperatura, aria, pressione. Alcune Yamaha hanno la possibilità, tramite display, di modificare il valore della benzina tramite un valore numerico. nella MT questo non è possibile.

per risolvere il problema del segnale di errore dato dalla centralina, una volta rimossa l'exup, questo forse dovrebbe andare bene. lo spinotto mi sembra uguale. http://www.superbiketoystore.com/sport/ ... _4833.html http://www.yamaha-motor.com/sport/acces ... etail.aspx e per chi vuole provare da solo: http://www.paylessforglasses.com/blog/i ... ?itemid=30

Potremmo fare una prova sui rulli frenati con la mia e vedere con la mia configurazione ( collettori devil, stage 1, exup rimossa, airbox rimosso, catalizzatori presenti, nessuna modifica alla centralina, NO power commander) e confrontare i dati. Qualcuno conosce chi può testarla in zona Varese, Milano?

naturalmente sai che, la Fiat, per il mercato estero creava auto ad iniezione, con catalizzatore, mentre in Italia non si potevano ordinare. Perché pensi che sia stata lei a volere il ritardo, comunque le produceva. Se pensiamo a svuotare i piazzali, delle auto in giacenza, non ci vuole poi tanto tempo. Nell' '89, è stata creata la nuova FIAT UNO, l'ho ordinata subito e ,la versione catalizzata, non era prevista, mentre in svizzera circolava. :smt006 magari i petrolieri che avevano la benzina col piombo e gli impianti, non so, comunque qualcuno ha frenato le normative antinquinamento in Italia.

Si, lo legge come guasto 37. all'accensione. Anch'io voglio lo STAGE 2. :idea:

Le normative antinquinamento in Italia erano in ritardo rispetto agli altri paesi. La benzina verde esiste dagli anni 70 in USA, così come le macchine catalizzate. Nell'88 in certi paesi esistevano già norme restrittive. L'applicazione delle marmitte catalitiche in Italia fu frenata dalla Fiat che così evitava di montarle per legge. In svizzera c'erano già da 15 anni. Penso che l'utilizzo benefici motori plurifrazionati, con chiaramente poca coppia in basso. Ma sulla MT, che di coppia ne ha da vendere gia a regimi bassissimi l'EXUP fa pochissimo. Provate semplicemente a levare i fili e lasciarla aperta. fate un giro e poi date il vostro parere. Non sto dicendo che sia meglio o peggio, sto dicendo che io non ne ho sentito la differenza. anzi.... Riguardo l'airbox, mi spiace ma non può andare in pressione perchè non può uscire. Non può superare la pressione atmosferica, perchè è un sistema aperto, mi spiace ma è così. Oltre certe velocità, con opportune bocche di alimentazione si crea una sovrapressione, (vedi R1) ma per come è progettato quello della MT è impossibile. serve solo a fornire un flusso d'aria controllato ai corpi farfallati. tutto per il controllo dei parametri per una corretta combustione. Levatelo, levatelo, provare per credere..... preso da internet... Dove si parla di motori ad ALTE PRESTAZIONI. Da lui dipendono gran parte delle prestazioni di un motore, ormai è un argomento di grande attualità. La “respirazione” di un motore ad alte prestazioni (ma in generale di qualsiasi motore) dipende in maniera essenziale da questa “scatola” attraversata dall’aria. Stiamo parlando dell’air box; non è un semplice alloggiamento per il filtro dell’aria ma è molto di più. Questa “scatola nera” è un componente fondamentale per ottenere il maggiore rendimento di un motore moderno. Non è certo un caso che moltissimi sforzi progettuali siano proprio volti alla sua miglior definizione. Cambiano i tempi, cambia anche il modo di progettare questo fondamentale componente. Un tempo si pensava che la migliore condizione possibile fosse l’aspirazione libera: nessun intermediario tra il carburatore e l’ambiente esterno, nessun ostacolo per l’ingresso dell’aria. Non a caso, infatti, le moto da competizione adottavano esclusivamente l’aspirazione libera. Non c’erano problemi di longevità e rumore, per quelle moto. I progettisti di moto da strada invece se la devono vedere con le normative e con l’affidabilità dei motori. Impedire che oggetti estranei entrino del motore è un obbligo, limitare il rumore d’aspirazione anche. Ma la cassa filtro limita a meno che… non si riesca a simulare un ambiente di aspirazione il più vicino possibile a quello aperto. Come fare? Semplice, creare air box sempre più grandi, in modo tale che le pareti siano il più lontane possibile dalle bocche di aspirazione e l’aria aspirata assomigli molto a quella esterna. Si è quindi assistito per un certo periodo all’aumentare esponenziale del volume di questo elemento, soprattutto sulle moto che più di altre hanno fame d’aria: le supersportive. Un esempio lampante è quello della Moto Guzzi MGS01, che raggiunge addirittura i 18,5 litri di capacità. Il problema dei progettisti è sostanzialmente uno: le dimensioni delle casse filtro hanno dei limiti dettati dal loro alloggiamento in telai sempre più compatti. Insomma un problema progettuale non da poco, che si è in parte risolto con l’arrivo dei cosiddetti airbox “pressurizzati”. Perché questi air box si chiamano pressurizzati? Perché l’aria non viene semplicemente aspirata, ma al crescere delle velocità viene spinta all’interno dell’airbox creando una leggera sovrapressione. In soldoni una specie di effetto “turbo” che sovralimenta il motore e aumenta la potenza. Ecco spiegato il perché sulla maggior parte delle supersportive moderne vengono spesso dichiarati due differenti valori di potenza, uno in “aria calma” ed uno con l’airbox in pressione. Va sottolineato che la sovrapressione nell’airbox è efficace solo a velocità superiori ai 200 km/h, pertanto avvertibile solo in condizioni particolari e sfruttabile solo in pista. Questa nuova generazione di air box ha imposto ai progettisti nuove problematiche. Non sono solo le dimensioni ad essere fondamentali ma anche il posizionamento della presa d’aria che da posteriore si è spostata nella zona anteriore della moto. La ricerca in questo campo è stata formidabile. Le prese d’aria sono comparse dapprima sui fianchi del cupolino per poi spostarsi via via verso il centro. Perché tanto maggiore è la pressione con cui l’aria entra nell’airbox, tanto maggiore sarà il beneficio. Questo spiega il perché le ultime supersportive hanno tutte la presa d’aria nel centro del cupolino. È li che c’è il punto di maggior pressione, è quello il punto che assicura il maggior rendimento dinamico. La stessa soluzione la ritroviamo anche sulla nuova RSV 2004, il suo nuovissimo motore V60 Magnesium respira attraverso una presa d’aria dinamica che ne eleva la potenza fino alla soglia dei 102 kW dinamici, un record per i bicilindrici. Questo però ha obbligato i tecnici ad ulteriori sforzi progettuali, le vistose “bocche” sul cupolino richiedono condotti particolari per portare aria alla cassa filtro, gli stessi telai hanno dovuto modificarsi per offrire passaggio adeguato all’aria all’interno del cannotto. Il massimo rendimento del motore ha quindi influenzato anche la progettazione del telaio in una sinergia sempre più serrata.

Perde forza ai bassi un 1700 cc con pistoni da 800 cc e con 90 cavalli ???? Ma se nello stage II non è prevista? Come l'air box che nella nella nostra moto non è dinamico ma solo di gestione dell'aria. Avete letto la prova della versione SP che è EURO3? Ha perso cavalli e coppia. ed allora? La necessità di ridurre gli incombusti per le normative antinquinamento, porta i progettisti a gestire tutti i parametri possibili per controllare la combustione. L'air box serve a mantenere un flusso aria costante e non turbolento ai cilindri, cosi l'exup aiuta la gestione delle onde di pressione che si producono nel collettore e vanno a disturbare i flussi in ingresso. Così la doppia candela per aumentare l'innesco e la combustione, che nelle camere di scoppio di grossa cubatura hanno bisogno di più tempo per completare la reazione termodinamica. Avete visto quanti parametri vengono acquisiti dalla centralina? Temperatura aria, pressione airbox, ICS controllo minimo, TPS, ecc.ecc. tutti dispositivi non prestazionali, ma necessari alle severe normative di omologazione antinquinamento, per tenere più possibile sotto controllo i rapporti stechiometrici. Io ho rimosso l'airbox, e senza ALCUNA modifica il motore si è adattato ai nuovi parametri. Compreso il minimo, grazie all'elettronica. LA mia va come e più di prima, la carburazione è perfetta. Ma scusate, i motori una volta funzionavano semplicemente con un carburatore, bastava dare corrente alle candele. Sfido chiunque a dire che senza EXUP ed airbox l'orco va peggio. Magari inquina leggermente di più e i catalizzatori durano meno, ma a livello di prestazioni può solo migliorare. :shock: E' come un toro, meglio, un orco, imbrigliato, che sicuramente ha bisogno di più benzina di quella che gli diamo.