omarMT01

marketing :smt003 non importa se se ne parla bene o male, l'importante è che se ne parli

sinceramente anch'io me lo sono chiesto questa mattina, quasi modificavo il titolo, poi sono andato a vedere e solo i primi messaggi erano in tema, ho anche già tentato di moderare ma niente, ho buttato la spugna #-o

è da quando ha fatto i capricci per cambiare le gomme (ott.2007), lui Bridgestone e Lorenzo Michelin, che lo dico. :-(

sscusa la domanda, impertnente, ma conti di lasciarla parcheggiata a lungo? Perché se la usi, come si deve, quel coso lo consumi sull'asfalto :twisted:

Vorrei aggiungere una curiosità riguardo il peso, la Yamaha scrive "10kg. meno della FZ8" dichiarata 211kg in ordine di marcia, Motociclismo scrive 20kg. meno della FZ8 e pesa la MT-09 188kg. in ordine di marcia (211-188=23) ed a secco 171 (non 177kg.). Non so dove sta la verità ma, o la Yamaha ha usato due bilance diverse o non so che altro, non mi riferisco al valore assoluto, 171 o 177 poco importa, ma un pieno di benzina (14l) e qualche chilo d'olio (3,4l), secondo me, valgono la differenza rilevata da Motociclismo. (188-17.4=170.6) :smt006

però avrebbe i tubi freno in treccia metallica :smt005 e, magari, le pinze Brembo :smt005 Tornando serio, cercavo dei dati in più e li ho trovati: http://www.motociclismo.it/nuova-yamaha ... moto-55382 Come prestazioni assolute non mi pare niente di speciale, questo riferito al discorso MT (Monster Torque), chiaro che il discorso peso influisce parecchio sul rapporto applicato, la Brutale pesa 167kg, 10kg. meno della MT-09. Aggiungo che oltre la Brutale 800 esiste la Rivale 800, che esteticamente è più confrontabile, e pesa 170kg., 7kg. meno della MT-09, prezzo a partire 10.990,00euro per 10cv e "solo" 3.100,00euro in più. http://www.mvagusta.it/it/rivale/rivale-800 Continuo a dire che non vedo niente di "speciale". :smt006

hai ragione, l'hanno fatto sicuramente per risparmiare :roll: :smt006

come da titolo. Attendo fiducioso. :smt006

di nuovo? Marco #-o l'importante è che non ti sei fatto nulla :-D

benvenuto! :smt006

benvenuto! :smt006

benvenuto! :smt006

auguri! :smt006

ciao Raffaele, ti sei accorto che hai risposto ad un post di 3 anni fa? Ti prego di presentarti nella sezione Chi siamo, darci qualche informazione su di te, amiamo sapere con chi scambiamo informazioni.

ciao Raffaele, avevi postato nella sezione sbagliata ma ora è ok. Ti prego di presentarti nella sezione Chi siamo, darci qualche informazione su di te, amiamo sapere con chi scambiamo informazioni.

@ Garavak, il fatto che ho due figli significa che passo molto tempo fuori casa :?: #-o :smt005 :smt005 @ etabeta, scusa, è interessante come principio ma, come spesso accade nei forum, non sempre si viene apprezzati pubblicamente, spesso sfocia nel nulla ](*,)

non capisco come si mette sotto "la moto" e qual'è il punto di leva :smt003

:smt024 Peppo Russo! Le centraline possono essere inizializzate una sola volta, se vuoi una chiave rossa :smt024 chiave rossa e troverai le info che cerchi :smt006

dai, non ti buttare via così, i ciclistici erano 2 :smt006

nel senso che non è Panzone :mrgreen: :mrgreen: :smt006

:-( :-( deceduta anch'essa :-( :-( :smt006 p.s. il suono all'accensione è giusta KODO è poi che si rovina #-o

auguri! :smt006

ok grazie oltre a questo, ricordo anche che, di norma, uno scarico "corto" migliora il rendimento agli alti, uno scarico "lungo" migliora ai bassi, probabilmente in relazione alle onde che vanno e vengono, come descritto nel trattato di Giannelli. :smt006

ciao Fabio, l'ho letto e riletto, non capisco dove vuoi arrivare #-o Qui c'è scritto tutto il lavoro stressante delle onde :smt101 ma non causa ed effetto, scrivono che la perfezione porta alla miglior resa ](*,) (non l'avessero scritto loro avrei stentato a crederci :mrgreen: ) , ma se tolgo il dbKiller cosa avviene :?: Chiaramente da una situazione di perfezione qualsiasi modifica porta ad una perdita di prestazioni, fin qui non ci piove :roll: , ma non parla di danni al motore, motivo per il quale è stato aperto questo 3D. La mia modesta esperienza personale mi porta a credere che uno scarico "eccessivamente" libero porta a danni al propulsore (eccezion fatta per i motori sovralimentati), non l'ho mai visto ma così mi hanno riportato meccanici preparatori con cui ho collaborato (ho scritto "per evitare di sputare le fasce elastiche ai massimi regimi" per enfatizzare la cosa), ne più ne meno come quelli che in folle spingono il motore a regimi elevati, il propulsore non gradisce girare ad alti regimi senza carico, chiaramente farlo una volta o due, magari su un motore nuovo dove le tolleranze ed i giuochi sono in ordine, non dovrebbe fare danni ma su di un motore a vita oltre media si rischierebbe danni importanti. Pensa, forse tu lo già sai ;-) , che alcuni motori, automobilistici, hanno un limitatore di giri in folle. L'unica cosa che ho trovato utile nello scritto della Giannelli, è che ha spiegato perché i collettori Akra (stage 2/3) hanno la prima parte che si apre come un tromboncino per poi ridimensionarsi, supponevo che servisse a favorire un rapido svuotamento della camera ma non avevo la certezza. :smt004 :smt006

cercando qui e la... http://www.ebay.com/itm/YAMAHA-MT-01-Cl ... 5d320b5f0e http://www.ebay.com/itm/YAMAHA-CLEAR-IN ... 55&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/YAMAHA-CLEAR-IN ... bb&vxp=mtr :-" :smt006