omarMT01

riesci a postare una foto?

benvenuto! :smt006

non hai più fatto il lavoretto da Peppo? come mai? :smt006

=D> =D> =D> =D> =D>

perdonami, il lavoro che ti hanno fatto non era di lieve entità, tipo la regolazione in un parcheggio ;-) A moto montata quanto ci ho messo, che per me è solo una Passione e non è il mio Mestiere, 5min.? Un professionista, che si possa definire tale, SA' e le forche DOVEVA montartele già all'altezza "corretta", chiederti di provarla ed offrirsi per successive modifiche che, in base alla sua esperienza ed a domande sul tuo peso, e tipo di utilizzo, non avrebbero dovuto esserci, non perché MAGO ma perché non essendo :-$ un collaudatore avresti riscontrato un feeling tale da non pensare che potesse essere migliorabile. Solo dopo vari km, sfruttando il mezzo, avresti alzato il tuo limite tanto da cercare un affinamento. Questo, almeno, è ciò che ho cercato di fare io, ho tarato la moto in base al tuo peso , volevo dargli un equilibrio/bilanciamento fra anteriore e posteriore tale da rendere la moto "facile". Ma la Passione, spesso, fa la differenza :smt006

la moto era diventata dura perché ti avevano cambiato il K (durezza ndr.) delle molle, inoltre ricordo che dicevi che dopo la modifica era diventata dura da far girare. Niente di più normale, aumentando il K , a parità di peso, l'anteriore resta più alto e la moto non gira ;-) Anche precaricando la moto si alza, per questo una volta trovata "la quadra" bisogna sfilare le forche di tanti millimetri tanto quanto si estende per ripristinare le quote. :smt006

Andreani lavora con ohlins, loro credono nella molla dura e idraulica "libera". Matris, invece, crede nel giusto sostegno ed il giusto controllo. Se leggete bene, ho evidenziato delle parti e scritto delle cose ma, in realtà, NON HO SCRITTO NIENTE. Definizione di LIBERO?? Definizione di GIUSTO?? Nella realtà, provando i loro prodotti le differenze nell'efficacia dell'idra si sente ma, bisogna sempre ricordare, è SOGGETTIVO. Il sig. Andreani scrive che la sospensione deve estendersi per tornare della posizione iniziale pronta a ricomprimersi, il problema è che se lo fa "velocemente", come scritto, non si limiterà ad arrivare alla giusta posizione ma andrà oltre, dando la sensazione (giusta) di instabilità per poi riabbassarsi cercando di fermarsi nella giusta posizione, ma avendo la compressione libera oltrepasserà, anche se di poco, questo punto per poi riestendersi e FINALMENTE trovare la giusta posizione. E se prendo un'asperità mentre rimbalza? A me le moto che rimbalzano non piacciono :evil: Nella forcella l'elemento elastico non è solo la molla ma c'è anche l'aria, quindi se regolo un'idraulica tendente al libero quando questa è tutta estesa, nel momento in cui si comprimerà avrà una doppia forza da controllare, la molla e l'aria, con risultati pessimi. Il mono è diverso, la molla è esterna, libera nell'aria, e l'ammortizzatore pressurizzato, quindi l'idra lavora sempre allo stesso modo, rispetto la molla (tipo ammortizzatore di sterzo ndr.). Una considerazione, una volta l'idra non c'era, poi l'anno inventata, poi poi l'anno perfezionata, poi poi poi l'anno evoluta. Perché dovrei dare retta ad uno che mi dice di lasciarla libera? anni di studi da parte di ingegneri per cosa? Perché la gente cambia le sospensioni alle moto originali? perché l'idra non funziona. Allora perché comprare un'ohlins dove l'idra DEVE essere libera? Perché farselo tarare da Andreani? (senza considerare che la taratura va fatta per il peso e lo stile/velocità di guida del pilota ndr.). Per avere delle sospensioni che fanno figo al bar ma che funzionano, o meglio non funzionano come le originali, ma il decadimento per stress avviene molto dopo. Ma noi, e la maggior parte dei motociclisti, mica vanno in pista a fare il tempo, per 20giri consecutivi (35/40minuti) , al massimo l'attimo di follia dura 10/15minuti, quanto può durare un passo percorso a velocità :twisted: . Con questo non voglio dire che non bisogna sostituire le parti, ognuno è libero di fare quel che crede, ma poi regolatele (fatevele regolare) in modo da utilizzare quel che avete acquistato. :smt006

ah, intendevi per la guidabilità. Riguardo il negativo, se con Angelo era 10 millimetri, anche esagerando arrivava a 25/30, comunque pochino, e con la compressione completamente chiusa, non si muoveva di sicuro. Comunque sia, è storia, senz'altro Angelo verrà a trovarti e avrai modo di provarla, i cuscinetti di sterzo non mi pare abbiamo nulla e fagli un favore, non avendo altro ho stretto le piastre a mano, se hai una dinamometrica dagli una controllata

e comunque, lo scrissi anni fa, non è completamente inutile, basta provare con e senza per sentire la differenza. Non si può definire protettivo ma di certo elimina le turbolenze. :smt006

Andrea, secondo me non ha caricato di più perché la chiave scivolava, il dado era oltre l'asola e si faticava a prenderlo. Aveva esagerato, non capisco cosa centra il /55 con l'inamovibilità del mono. :smt006

tutto ok, era veramente duro, che dico duro, inchiodato :shock: statico 0 millimetri, dinamico 10 millimetri, freno in compressione 0 click da tutto chiuso (il minimo è 1). Adesso è ok, l'affinamento sarà da fare ad hoc in base alle impressioni di Angelo, stile e abitudine di guida, per me è ok così. Grazie per la fiducia riposta. :-D

sarebbe un piacere, so dell'altra volta e mi spiace. A presto :-D

leggendo in giro, dovresti aver trovato un topic dove il nostro fusa realizza staffe, ormai introvabili, per il fly. Non è cosa facile, vista l'ubicazione.... Potresti studiare i supporti partendo da li, prova a smontarli e vedi, se sopra crei due archi uno ci fissa quel che gli pare. :smt006

adesso che confermiamo possiamo avvisarlo. Lucaaaaa , alle 15 ti occupiamo il parcheggio :mrgreen: :smt006

dimentichi di dire che monta sul fly, cupolino introvabile :roll: :smt006

Angelo, so che non ami andare sulla comicità, ma se me lo permetti posso darti maggior solidità all'anteriore, precaricando il giusto si alza e perde la giusta geometria. Considera che la maggior parte del gruppo ha sfilato ben oltre senza incorrere mai in problemi. Comunque pensaci e domani farò ciò che preferisci senza discutere. La serenità deve regnare in chi guida senza offuscamenti di sorta. :smt006

ok, domattina ci messaggiamo, non potrò parlare. l'idea è verso le 15.00, come al solito. Mi permetterai di sfilarti le forche un pochino? :twisted: quando lo feci a Donegal63 ne restò esterefatto Riguardo la regolazione attuale, tutti l'abbiamo avuta originale, è lui che l'ha peggiorata, pur avendo un'amico come Andrea che non è l'ultimo arrivato, comunque non preoccuparti che troviamo la quadra. :-D :smt006

domani pomeriggio dovrebbe essere bello, se vuoi ci vediamo e la sistemiamo :-D se hai voglia ci vediamo da Luca, due regolazioni ed usciamo a provarla :smt006

c'era un tipo che disse: "datemi un punto d'appoggio, una leva, e vi solleverò il mondo" :-k però non lo vedo tanto attuabile con l'MT, spingerla da sotto #-o :smt006

saresti il benvenuto ;-)

mi spiace di questa notizia, come dici il lavoro è ciò che ci permette di mantenerci il giocattolo. buon lavoro e spero di incontrarti presto. :smt006

Io te lo dico :smt003 :smt005 :smt005 :smt006 ok, ok, te lo dico anch'io :smt005 :smt005 Riguardo la cena, noi 5 dobbiamo valutare la cosa, forse restiamo in hotel. :smt006

allora avevo capito, solo mi pareva strano che bastasse poca forza per portarla in asse pur ottenendo il sollevamento della ruota posteriore. si vede che il fulcro scarica il peso sull'anteriore. Grazie per la precisione.

anni fa feci una ricerca, la mortalità è maggiore nei pedoni, motociclisti solo al terzo posto ma in seguito a collisioni con altri veicoli, quindi non è certo di chi sia la colpa :evil: