pota68

Ciao a tutti, la mia signora mai avrebbe pensato ad una cosa tanto simpatica, :mrgreen: la mia esperienza nel mondo HD e' cominciata con un Nightrain 1450 a carburatore, nera, bastarda, ignorante, la volle il compianto Talamo ( fu un suo progetto ) poi dopo qualche anno, venduto il '' treno '' ho acquistato un Dyna Custom e' come un 883/1200 sporty ma con motore 1550 questa ad iniezione ( meno vera/rude ) totalmente diversa, molto maneggevole e comoda come impostazione di guida, poi per ultima ( ma l'ho usata pochissimo ) Softal Classic 1550 ad iniezione, sono stato costretto a ritirarla per una moto che ho venduto, fatto sta che il mondo Harley tutto sommato non e' male, inteso come vivere la moto, oggi sono felicissimo di avere una moto come l'MT che unisce le due cose, motore/ciclistica, infatti l'ho presa per questo mix '' folle '' Un indomani nemmeno tanto lontano, vendo tutto e mi faro' un Road King Custom stupenda. :smt008

Per Masmo =D> =D> =D> =D> molto interessante, bel lavoro. Mi sa che prenderò spunto, visto che pure a mia, non me va de ellimminare tutto lo tubo. :mrgreen: Grazie Soapman e Masmo PS: per Soapman della frizza ancora nulla :-k :-k ](*,) ](*,)

Ciao Masmo, occhio che vengo a trovarti se dici ancora una cosa simile :mrgreen: :mrgreen: Clodo 77 sinceramente ritengo la tua situazione '' inaccettabile '' nel senso che non stai utilizzando una moto di 20 anni a carburatore ( prendo come esempio XR 600 che avevo ) dove se non l'ha tenevi leggermente accelerata questa si spegneva, freddo o caldo poco cambia, il fatto e' da imputarsi ha quel minchia di carburatore a depressione che chiude troppo la valvola a ghigliottina non lasciando passare aria/benzina quando rilasci il gas, questa si ammutoliva, la situazione l'ho risolta cambiando il carburatore con quello della Dominator, ti ho riportato questo esempio per farti capire che le soluzioni ci sono ( sempre ) io fossi in te, la farei controllare da chi ne capisce. Le moto con l'iniezione hanno portato un cambiamento totale, grazie al sistema di autoregolarsi, ( cosa risaputa ) va anche detto, che le prime moto ad iniezione senza le varie restrizioni, andavano lisce come l'olio, ecco perché ho trovato MOLTO interessante leggere qui nel forum, le varie modifiche di eliminazione, sulle varie chincaglierie che servono ( euro ecologia ) ma che fanno impazzire le nostre amate. Ti potrei riportare un sacco di esempi/esperienze con moto del 1998/99/00/eccetera, dove queste moto usavano l'iniezione, ma non avevano le mille balle che hanno le ultime, ho montato a tutte lo scarico completo ( AKRAPOVIC quando all'epoca ti dicevano che roba fosse, oggi lo montano anche gli scooter [-( ) filtro K&N e senza lavorare su ECU o aggiunta di PC :-# ebbene le prove al banco davano piu cv e una leggerissima perdita hai bassi, che poi su dei 4 cilindri da 1000/1200 cc sai che perdita...... la vedevi al banco '' grafico '' ma ha sensazione non l'ha sentivi. Oggi e' tutto un problema e si corre hai ripari con centraline su centraline, mah :-k :shock:

Ciao a tutti, due anni fa dopo una abbondante nevicata, stavo percorrendo un tratto di strada che collega un paese all'altro e un ramo di un pino gigante si e' spezzato, per il troppo peso, mi ha preso in pieno, cofano/cristallo...... danno ingente, :twisted: incazzatura hai massimi livelli, le piante sulle strade :?: ( grazie NO ) ogni cosa deve stare al posto giusto o se proprio devo dire SI, ok ma con manutenzioni attente.......... Ma siamo in Italia :^o chi vogliamo prendere in giro [-( PS: il comune ha pagato, ma visto che le strade erano percorribili anche da MOTO, ha voi la conclusione :smt090

Ciao la tua e' originale? Se si e' molto strano, anche se per rientrare nella '' euro zona '' con tutte quelle restrizioni le centraline devono fare i salti mortali :shock: Se fossi in te farei controllare i vari allineamenti TPS e CO ho amici che hanno BMW Guzzi Harley insomma bicilindrici '' classici '' e ti posso assicurare che i lavori di allineamento li fanno più spesso di quanto consigli la casa costruttrice. PS: dove spiega il riscaldamento del motore mi pare un poco esagerato :-s anche se personalmente, faccio sempre riscaldare per qualche minuto il motore, prima di partire. :smt006

Con il dovuto rispetto, ho voluto postare questa spiegazione, fatta da uno del settore, non voglio rimarcare il discorso MIO personale di avere avuto la sensazione di un motore perfetto ( MT ) dopo i vari interventi fatti e senza alcuna modifica alla ECU, ma per quanto scritto sul discorso ( carburazione grassa/magra ) LEGGETE. :shock: "In merito al quesito posto da un nostro amico del forum, riassumo brevemente il motivo per cui in condizioni di bassa temperatura, il motore evidenzia sintomi di irregolarità nel suo funzionamento. Questo caratteristico problema insorge molto spesso in condizioni di temperatura dell’aria molto basse, infatti quando il motore è troppo freddo e la temperatura dell’aria aspirata è gelida, la miscela iniettata nelle camere di combustione, per effetto della temperatura risulterà in quantità insufficiente in quanto buona parte si condensa depositandosi sulle superfici ancora fredde dei condotti di aspirazione. La situazione risultante da questo inconveniente, andrà ad influenzare anche la carburazione, producendo una miscela (magra), la quantità di aria sarà maggiore rispetto la quantità di benzina e provocherà difficoltà di avviamento, o notevoli problemi di irregolarità di funzionamento ed addirittura provocare lo stallo del motore, tale problema rientrerà nella normalità appena il motore raggiunge il regime termico ottimale. E’ pertanto consigliabile, in situazioni di condizioni climatiche abbastanza rigide, far scaldare bene il motore prima di avviarsi. In oltre consideriamo che alle suddette irregolarità, si aggiunge anche quella generata dal mancato raggiungimento della temperatura di regime termico, che permette il regolare funzionamento delle candele, il regime termico deve essere compreso tra i 400C° ad un massimo di circa 900C°, quindi ad una temperatura inferiore ad i 400C° le candele si imbratteranno causando problemi e irregolarità di accensione, in quanto non riusciranno ad autopulirsi dai depositi oleosi e carboniosi, quindi fare attenzione perché potrebbero rovinarsi le candele. Aggiungo anche che durante queste situazioni, se il motore non è scaldato sufficientemente, si possono verificare anche delle rotture meccaniche (es. fasce elastiche dei pistoni ed altro), causate dagli sbalzi di temperatura repentini, in quanto le leghe di acciaio mostrano una certa fragilità alle basse temperature. Usare molta cautela se ci si mette in marcia con il motore ancora freddo, evitando in particolare le brusche accelerazioni, procedendo con andatura moderata. Perché il rapporto stechiometrico o carburazione è influenzato dalla temperatura e pressione atmosferica? La condizione di variazione della carburazione, oltre che dipendere dalla sostituzione del terminale di scarico, del filtro aria con maggiore permeabilità, è dovuto anche dall'influenza delle condizioni di temperatura e pressione atmosferica secondo le leggi di Gay Lussac, essa ci permette di verificare secondo le due leggi, che il volume di un gas in condizioni di pressione costante è direttamente proporzionale alla variazione di temperatura, quindi viene dimostrato che il volume è la densità varia al variare della temperatura, e tale condizione influenzerà il rapporto stechiometrico, quindi la "carburazione", infatti: In condizioni di alta temperatura dell'aria avremo una diminuzione della densità dell'aria e quindi fornendo meno molecole avremo un minore quantità di comburente (sostanza ossigenata che permette la combustione), e quindi una miscela più grassa (ricca di benzina). In condizioni di bassa temperatura, e quindi di aria fredda avremo un aumento della densità dell'aria, quindi una miscela più magra (povera di benzina) perché essendoci più molecole d'aria la quantità sarà maggiore, rispetto la quantità di benzina, e pertanto avremo l'alterarsi della carburazione. Da ciò si deduce che per la stessa legge, quando andiamo in montagna, l’influenza della diminuzione della pressione atmosferica legata all'altitudine, abbinata alla diminuzione della temperatura, darà luogo alla variazione della carburazione, e pertanto avremo il classico affannamento del motore."

Ciao ragazzi, il Giggle se lo paragoni ha un qualsiasi scooter #-o #-o con questo intendo che il Giggle è lui è basta :mrgreen: Come se prendessimo lo Zoomer della Honda, molto particolare, ma che scimmiotta il Booster e comunque totalmente diverso dal Giggle, ma con una tecnologia senza pari, sono entrambi euro 3 con un motorino da 50 cc. a 4 tempi con tanto di iniezione elettronica, tre valvole di cui 2 di aspirazione una di scarico, con un consumo medio di 40 kml Ma oltre a quello che è l'aspetto tecnico, io personalmente lo trovo stupendo, sinceramente non è che mi servisse lo scoterino ma visto l'oggetto, il prezzo che l'ho pagato 1200 euro incluso messa in strada ( visto che loro non lo targano ) con 1800 km " usato " dal team di SBK nonché colorato Yamaha Team A dire il vero i colori sono quelli del Team di Rossi........... quando correva per Yamaha :mrgreen: Se tanto mi da tanto =D> Gli scoter sono rimasti fermi per più di un anno in Belgarda, un caro amico che ha lavorato nel Team Belgarda, mi chiama per i saluti delle buone feste e mi dice che c'è questo scooter in vendita, una volta visto....... l'ho preso ( è nuovo di zecca ) Disponibili tre di cui uno l'ha ritirato un meccanico ( la dato alla figlia ) uno è andato in una concessionaria Yamaha, l'altro l'ho preso io \:D/ \:D/ Come dicevo il valore aggiunto è per il fatto della colorazione, dei pochissimi km, consegnato tagliandato olio e filtro, ancora in garanzia e per il fatto che arrivi dai paddock del mondiale SBK o MotoGP :smt008 PS: Grazie per l'entusiasmo ed il sostegno :mrgreen: PS: Comunque di listino quel " catarro " costava 2300 euro in strada [-( [-( la popolazione italica non è pronta per tanta stranezza, tecnologia, silenziosità e sopra tutto, BASSE prestazioni e si perché se oggi uno sputer non va a 100 kmh, è un cesso :smt006

Ebbene si dopo tanta ricerca e dopo tanto tempo ( da quando lo provai ) fu il 2009 sabato ritiro il mio GIGGLE altro attrezzo non capito dalla massa ( e meno male ) e da quest'anno 2012 uscito pure questo di produzione come l'MT :-({|= :mrgreen: \:D/ E come non bastasse nella colorazione ufficiale fatta da Belgarda per il team di SBK usato da Melandri. Che emozione, non tanto perché l'ha usato Melandri ma perché cia' messo le chiappe quella gran fiiiiiiisarmonica della Emanuela :smt008 :smt016 :smt119 :smt044 http://www.yamaha-motor.it/it/archivio/ ... iggle.aspx

Mono ammortizzatore con 8000 km € 100,00 + SP Set dischi originali ( 3 ) con 8000 km € 90,00 + SP Copri Air-Box originale colore viola € 30,00 + SP Corona originale con km 8000 € 20,00 + SP Specchi originali ( la coppia ) € 20,00 + SP Coppia pastiglie freno posteriore Braking ( Nuove ) € 25,00 + SP

Ciao a tutti e Buon Anno, i collettori originali o quelli racing ( in acciaio ) se volete che si mantengano in maniera perfetta, fateli lucidare, un po come ha detto Sop, io personalmente ho fatto lucidare quelli delle mie Ducati, vengono a specchio, una volta montati gli si passa un panno di cotone imbevuto di WD-40, così da togliere ogni traccia di unto, manate, ecc, fine del cinema, ( nel senso che piglia fuoco la moto e non ci pensate più :smt044 ) Con il tempo prendono un color giallo oro, di tanto in tanto gli fate l'operazione WD e si mantengono inalterati nel tempo, almeno........... per i miei è così :smt003 Se solo riuscissi ha postare una foto ](*,) ](*,) ](*,) A Bergamo c'é Committeri Bruno 035/237290 :smt006

Ciao Superbike, questo tizio l'avevo contattato tempo fa' quando ancora non l'aveva abbassata tanto, si parlo' anche di vendita di accessori a parte, io ero pronto, ma tra e-mail fantasma e cellulare non attivo, non ho più potuto contattarlo. Tutto questo meno di 10 giorni fa, considera che mi chiamo' lui......... Uno dei tanti misteri di noi esseri umani. Questo e' quanto.

Puoi dirlo forte Superbike, ad averle tutte e tre nel box..... Io non voglio per forza di cose fare il nazionalista, ma non ce ne per nessuno e chi dice il contrario e' perché non le ha mai avute ( non provate ) AVUTE che e' diverso dalla prova di 15 minuti, fatta dal concessionario.

Mi fido, ma sono come San Tommaso :^o Si dice che c'è soluzione a tutto! Tranne se ti rompi l'osso del collo. Grazie e buone feste.

La Storia MV, l'ha scritta tempo fà e rimarrà scritta per sempre ( grande rispetto ) La Storia Aprilia, l'ha scritta con le 125/250 e qualche timida apparizione, tornando poi vittoriosa in SBK ( grande rispetto ) La Storia Ducati, non ha mai smesso di scriverla. PUNTO E' chiaro che ho sintetizzato in quattro parole, ma è così.

Sarà che io ne sono innamorato del marchio Ducati, per la storia, per le persone che l'anno fatta diventare grande, la passione che ci mettono, questi mangiano pane e benzina, per il fatto che e' l'unica vera moto sportiva Italiana. Quando la sento girare in pista ( sia ben chiaro io parlo di SBK ) o per strada, mi fa venire i brividi, altro che gli strilli da checca isterica che tirano le jap, qui la voce e' da orco....... :oops: Pardon. Non mi va giù l'idea di avere perso lo scarico alto ma sopratutto il telaio a traliccio ](*,) Ma se questo e' il cammino verso il futuro :-k spero tanto per loro che sia quello giusto. Grande Ducati. =D>

Ciao Giuseppe, ti chiedo scusa ( ma come si dice a Bergamo ) ta se mat..... Io non l'avrei toccata. :smt006

Ciao, la mia non vuol'essere una provocazione, per chi monta una forcella mostruosa come la Marzocchi, proporzionata sicuramente meglio, rispetto alla originale da 43, inoltre......... esteticamente efficace. Ma come dicevo, se tarata male e' peggio dell'originale, perché e' peggio, perché il tutto e' ancora più rigido ( forcella più grossa, piastra più grosse ) e questo, che già a volte nell'insieme non e' che si sposi alla perfezione, nonostante si facciano tutte le cose per bene, se poi ci metti che e' tarata male, hai solo peggiorato. ( estetica a parte, ma li e' un altra cosa ) Io riporto le mie esperienze personali ( non per sentito dire ) su un Monster S4RS ho montato l'avantreno Superbike che per tale moto, era sul catalogo Ducati Performance, con la Ohlins da 46 + basi sterzo in magnesio + freni serie oro pista stretta e chi più ne ha, più ne metta, il giochino mi costo' € 4000 ebbene la moto faceva c@@@@e ( senza usare mezzi termini ) Da li ho dovuto lavorare sulle forcelle ( idraulica + molla ) sfilarle al limite del possibile, perché più alte delle originali e poi passare a lavorare sul mono ( sempre Ohlins ) per poi rifarci la mano. #-o Perché avevo stravolto l'armonia che casa Ducati, attentamente aveva studiato per tale moto. A volte, irrigidire, stravolgere, alzare o abbassare l'avantreno o il retrotreno, con soluzioni troppo estreme, non fa altro che amplificare il problema sul resto della moto ( telaio ) ecco perché ho scritto che le sospensioni sono una cosa '' delicata '' le modifiche vanno fatte con attenzione e metodo :smt003

Ciao a tutti, niente male la Honda ( spero che questa faccia rumore ) lascio a voi ecologisti le moto a pile, anche se sta Honda e' più stile cafe' ha differenza della nostra post-atomica MT :smt006 Per fortuna sono abbastanza '' vecchio '' da non dover subire il mutamento, ricordo che dal due tempi, sono passato al 4 tempi........ e poi le pile :?: :smt078 :smt082 :smt097

Ciao boss, prova rimandata allora...... in primavera. Come detto ho la PCV :-" Intanto sono molto soddisfatto. :smt003

Ottima scelta........ parlo del club :smt003

Infatti non ti rispondo, perché sarei OT :smt116 :smt118 :smt119 :smt120

Questo conosce il ferro che si e' portato a casa e se la rivende........ la rivende a caro prezzo..... Che poi delle moto non gli frega nulla, l'ho detto per lui e' solo business Mi viene da piangere :smt022

Ciao a tutti, le forcelle come il mono sono le cose più '' delicate '' in una moto, in primo luogo l'uso della moto, in base anche al tipo di moto ( con un custom non vai in pista a fare il tempo ) :smt003 Due il K ( durezza ) legato alle molle, Tre il tipo di materiale che monta la moto, se può essere lavorato e se ne vale la pena :-" Quattro Il sospensionista deve lavorare sulle lamelle ( parte fondamentale dell'idraulica ) in base alle caratteristiche della moto ( peso potenza ecc ) e alle esigenze del cliente ( manico o pollo ) in un range che soddisfi un po' tutte le situazioni ( fattore sempre legato all'uso del mezzo e al tipo di mezzo ) Percio e' inutile avere un Ohlins se poi questa ( forka o mono ) e' tarato a c@@@o Sul mio Streetfighter ho le sospensioni Ohlins, ma la forca non mi dava soddisfazione, dopo che il mio caro sospensionista l'ha smontata e dal codice '' laserato '' sulla stessa, risultava la medesima forcella che monta la 1198 con gli stessi carichi e tarature GRAZIE DUCATI dopo averle tarate per bene, ora posso dire che ho una Ohlins..... che funziona :mrgreen: Idem con patate anche per il mono, troppo duro, poi la moto derapa TE CREDO [-( #-o Morale: taratele bene, qualsiasi materiale montate, sempre ammesso ci sia margine di miglioramento ( in genere c'e' ) altrimenti e' inutile avere la 50 o la 60 o la pressurizzata( da me tanto amata ) :smt003

Ciao a tutti, io ho lo stage II senza ECU, ho fatto i classici lavoretti di eliminazione solenoide, per ora ho modificato l' air-box ma alla fine lo eliminerò, per montare i classici filtri K&N ( anche se li devo ancora mettere a fuoco un punto ) ( ho anche la PCV ) che al momento non intendo montare, perché :?: Perché l'altro giorno mi sono fatto 50 km con la moto configurata come descritto, e non ho avuto nessun genere di problema. Minimo perfetto, risposta del motore a tutte marce, freno motore, rumore air-box ( modifica ) :smt003 Non mi interessa se non raggiunge i 6000 giri, se FORSE ha perso in basso, dico forse perché, la sacrosanta verità e' che la mia l'ho usata pochissimo circa 40 km, ma una cosa la posso dire e senza ombra di dubbio, che va molto meglio ora di come quando l'ho ritirata dal concessionario, con il solo stage I e tutte le cose originali. Quando l'ho portata a casa la temperatura dell'aria era di 12/14 gradi, in rilascio scoppiettava, l'altro giorno c'erano 5 gradi ho fatto la stessa strada. PERFETTA Che spiegazione avete. :-k

Ciao a tutti, sabato a pranzo ne ho parlato con Omar, in merito alla MT del concessionario in questione. Mi sono presentato dal concessionario con la mia XJR 1300 del 2010 colorazione argento con n1 sul serbatoio, ( può piacere o meno ) sta di fatto che e' rara, gli ho fatto la proposta di ritirare l'XJR valore della moto € 7000 circa + aggiunta di € 8000 tutto compreso, nel senso dei vari passaggi, non ha accettato. [-X Mi sono preso quella usata e la sto facendo più bella della sua SP :smt118 :smt082 :smt005 :smt035