TorqueMaster

Ragazzi, le richieste va bene ma le contrattazioni in privato, plis.

Gigi, ti ricordo che è obbligatorio inserire il prefisso quando si apre una nuova discussione. Detto ciò io sono un convinto sostenitore di Supersprox, che produce corone ibride con corpo in ergal e dentatura in acciaio. In questo modo si ha un organo di trasmissione dal peso ridotto ma dalla resa chilometrica superiore.

La mossa giusta, benvenuto Pietro.

Ciao Carlo, benvenuto tra noi. Non ti preoccupare, il gruppo piemontese è molto ben nutrito e sicuramente avrai buona compagnia nei tuoi giri. [emoji106]

Ciao Riccardo, benvenuto tra noi.

Ciao Daniele, benvenuto tra noi. E bentornato in sella. [emoji106]

Ciao Salvatore, buon anno anche a te e benvenuto tra noi, ottima prima scelta!

Non sapevo fosse stato modificato il limite di potenza, grazie del prezioso aggiornamento. [emoji106] Ad ogni modo, a parte l'ovvio divieto a montare lampade diverse da quelle previste dal costruttore, c'è anche il fatto che sul mercato non esistono praticamente kit xenon da 25W, ma vengono commercializzate solo versioni da 35 o 55W. Il che ci riporta più o meno al punto di partenza.

Aggiungo che l'unica "scappatella" per un efficace illuminazione con questo tipo di lampade è il poliellissoidale (vedi le vecchie Cagiva Mito 125, Duke 690, etc...) che però ovviamente non viene montato su tute le moto.

Ciao Daniele, benvenuto nel Forum, e tanti buoni km con la tua Tracer.

Ciao Sabino, benvenuto, il Forum è a tua completa disposizione.

A livello teorico e tecnico, oltre al fascio irregolare dovuto al tipo di lampada che può provocare - come dice anche @Nyko84 - fenomeni di glare o di illuminazione non confinata ed uniforme, c'è anche il problema dell'inferiore generazione di calore: potrebbe sembrare un pregio, invece per le norme vigenti tutte le lampade a luce fredda (quindi sia led che xenon) devono essere obbligatoriamente equipaggiate con un dispositivo lavafari, onde evitare il congelamento della calotta trasparente. E' inoltre richiesto un sistema automatico di regolamento del fascio luminoso. Di per sè queste due norme sono una mezza c@xxata, permettemi di dirlo, in quanto applicate indiscriminatamente ad auto e moto, dove i concetti e le necessità di guida sono molto diversi. Stando infatti a questa nostra legge, tutte le nuove Harley con sistema Daymaker, le 09, le 10, le KTM stradali, le Ducati e via dicendo non potrebbero nemmeno mettere gomma sul suolo pubblico, anche se qui interviene la produzione diretta della Casa che scongiura "virtualmente" il pericolo. Insomma, come al solito siamo al soldo della farraginosa legge italiana, dove una modifica che potrebbe essere resa omologabile tramite semplice collaudo e una norma ben scritta viene affossata dal solito garantismo burocratico da due soldi.

Sicuramente mi prenoterei per una coppia.

Giovanni qui non si accettano link diretti al sito di vendita, è cortesia ed uso comune del Forum inserire foto, dettagli e prezzo richiesto, altrimenti il post viene cancellato. Grazie.

Valerio, ti ricordo che è obbligatorio inserire il prefisso (il modello della moto) davanti al titolo quando apri una nuova discussione. Grazie.

Ciao Giovanni, benvenuto tra noi.

Ok, prova ad aggiornare e caricare una foto qui in modalità "allegato", vediamo un po' cosa succede.

Tutto giusto.

Sì, mi sono però dimenticato di aggiungere un paio di dettagli importanti: - con la configurazione Stage II la moto non è più omologata per girare su strada, quindi il montaggio non vincola il concessionario dal punto di vista penale qualora il proprietario decidesse di muoversi su suolo pubblico; - la maggior parte delle 01 in circolazione sono Euro 2, e ridicolmente ed indipendentemente da ciò una 01 "sbloccata" CONSUMA ED INQUINA MENO. Assurdo a dirsi, ma un semplice dekat e una caricatura della mappa Stage II anche senza scarico sull'Orco fanno miracoli. Cose insomma che le moto attuali si sognano.

Appunto. Il che ci dice molto sulla possibilità di intervento dei concessionari. A meno che ovviamente lo scarico non faccia parte di un kit specifico com'era per lo Stage II della MT-01, che comprendeva oltre allo stesso anche la ECU da sostituire all'originale.

Ciao Alessandro, ti ricordo che è regola del Forum inserire il prefisso (modello della moto) all'inizio di ogni nuova discussione. Grazie mille.

Nessun concessionario ufficiale ha mai toccato DI BASE una centralina di una moto per accordarla al nuovo scarico aftermarket, l'unica cosa che possono fare è eventualmente regolare il CO via display della stessa (e sui modelli ove la funzione di diagnostica sia disponibile).

Ciao Alessandro, benvenuto. Confesso che mi fa un po' strano vederne "uno giovane" su una moto turistica, di solito si punta sempre a modelli molto più sportivi... ad ogni modo, molto meglio così, il mondo è bello perchè è vario.

Beh Max, non è detto, uno scarico più lungo significa più coppia ai bassi e più strada per i gas di scarico da percorrere prima di uscire, con questa lunghezza secondo me ci sarebbe ancora meno necessità di mappare.

Ciao Cristiano, benvenuto tra noi.