Mandrake

catena troppo tirata... o cuscinetti

il CO va regolato a motore caldo al minimo e serve esclusivamente per regolare la carburazione al minimo in fase di revisione... in influisce sulla mappa ne sulla carburazione , per quello oltre il minimo ci sono sonda lambda ,IAT, TPS ecc... smanettare il CO serve solo al " MINIMO" per regolare l'emissione dello stesso ed adeguarlo alle norme vigenti, ripeto a regime di minimo...

Passati gli 8000km ... gli pneumatici si presentano ancora decentemente, l'anteriore fà egregiamente il suo dovere, anche sull'acqua ,avevo dimenticato di scriverlo ...è il posteriore che mi ha lasciato perplesso,mi sono informato leggendo quà e là ( scusate se non cito le fonti , ma risulta un pò difficile andarli a ricercare) ... pare che le metzeler lavorino molto sulla deformazione carcassa... pertanto sono giunto alla mia personale conclusione che la mia motorella essendo leggera soprattutto con il solo pilota ( ho anche perso 10kg) non permetta una deformazione ottimale e quindi il posteriore tende a scappare, infatti fin che giravo zavorrato (con passeggera) non ho riscontrato nessun problema per migliaia di chilometri , purtroppo vuoi l'usura , vuoi la leggerezza al posteriore ultimamente non mi dà più fiducia come prima nemmeno sull'asciutto, c'è stato un calo repentino del grip al posteriore , e non sono ancora andato in pista...

magari sono solo i morsetti lenti

prova a stringere bene i morsetti sulla batteria

ci sono professionisti in grado di riparare i radiatori... farlo in casa non è cosi semplice, io lo porterei ad un professionista, che ti dirà se è possibile ripararlo , altrimenti sarai costretto a comperarlo nuovo o di seconda mano.

se non sposti i registri rimane tutto come era... il problema più grosso sarà svitare i bulloni del disco usa una pistola pneumatica altrimenti una leva lunga, saranno inchidati... ed è facile spanare la testa a brugola....usa del frena filetti per rimontarli , buon divertimento...

la strada era cosi... https://www.facebook.com/max.duvall.5/videos/1096258410466526/ km totali 7400 circa... e devo finire la stagione....

ecco me la sono tirata... sabato test sul bagnato ( fuori programma)... purtroppo non è stato superato, il posteriore scappa ad ogni apertura che è un piacere,non da la minima sicurezza...probabilmente troppo consumato, l'anteriore fa ancora il suo dovere, ho percorso circa 150km su strade di montagna ed è stato un calvario nonostante avessi inserito la modalità RAIN la gomma posteriore non mi dava la sicurezza che mi aspettavo... credo siano finite ormai... conclusioni: ottima gomma da nuova peccato per la durata limitata mi aspettavo molto di più da una Turistica.

il posteriore originale costa intorno alle 50 euro... ed è Brembo per quanto ne sò anche se non è marchiato, con meno non sò che cosa si possa comperare, forse i cinesi , ma si risparmiano 10 euro al massimo, il gioco non vale la candela secondo me...

per il disco io ho montato un originale nuovo, per le pastiglie tutto tranne le sinterizate, quelle mi hanno rovinato il disco ... attualmente ho delle EBC organiche ( cosi c' era scritto) le cambio ogni 5000km quasi alla frutta..

la regolazione del CO serve esclusivamente al regime di minimo a farfalla/e completamente chiusa o quasi, non influisce minimamente sulle prestazioni aprendo la/le farfalla, è utile regolarlo per allineare i cilindri e i corpi farfallati, non serve ad altro...forse in fase di revisione, ma non pensate di migliorare la carburazione durante la marcia, la cosa è molto più complessa...

funziona anche con moto tutta originale

le mie sono nelle tue stesse condizioni, ma hanno 0ltre 6500km e credo di questo passo finiranno a malapena la stagione, per una gomma turing non arrivare a 10000km mi sembra un pò pochino... tutto sommato una buona gomma , non l'ho mai provata sul bagnato fin ora , e provarla oltre il 50% della sua vita non ha molto senso ormai... penso che gli farò fare un giretto in pista per avere un test completo...

verifica il fusibile N°4

secondo me è il tubo di sfiato vapori olio... che perde prima di arrivare alla vaschetta di recupero... si trova sotto il motorino di avviamento... prova a pulire quella zona e vedrai che è piena d'olio... e cola lungo il pignone... il tubo che va dal carter alla vaschetta nera...

secondo me non è problema di asfalto... è proprio legato alla pressione, infatti appena scappa le altre curve ci vai più cauto e gonfiando e tornando sulla stessa curva il problema non si presenta più... su asfalto sporco queste gomme tengono anche meglio di altre provato di persona, mi pare di averlo detto anche a superbiker in tempi non sospetti, credo anche che non sia un problema di metzeler la stessa cosa mi capitava con le Michelin... perchè mai non andare oltre le specifiche dela casa con la pressione? ho sostituito avantreno, pistone cilindro ecc... e la pressione delle gomme la metto sulle mie specifiche ormai i dati della casa sono indicativi... ... su una moto di serie può essere un discorso valido, ma ripeto sulla mia 2.5 all'anteriore è normale da anni ormai...

con 13 euro , li comperi nuovi... http://www.bike-parts-yam.it/yamaha-pieces-catalogue-24990-29.html prendi il codice e li ordini al concessionario

altri 2000 chilometri di curve in questa settimana.... con passeggero e bagagli, con temperature dai 35 ai 10 gradi su e giù per i monti, le gommette fanno sempre il loro lavoro, e devo dire che con oltre 4000km sembrano ancora nuove, avvertito anch' io il problema sull'anteriore, ma già sò... lo facevano anche le turistiche di altra marca che avevo prima.... basta gonfiarle a 2,5 altrimenti già a 2,,2 davanti tende a scappare... almeno sulla mia moto è cosi..

il manuale dice 150Nm io ricordavo 160... e ogni volta sbagliando serravo a 160 e non ho mai riscontrato problemi... secondo me hai danneggiato i parapolvere e di conseguenza si sono rovinati i cuscinetti... il perno bloccato dipende anche se è stato adeguatamente lubrificato prima di inserirlo

percorsi circa 2000km e devo dire che queste gomme danno un enorme fiducia, anche su strade sporche con brecciolino non tradiscono mai... ottima tenuta anche in 2... non sono ancora riuscito a metterle in crisi e meno male che sono turistiche, sono sempre incollate... se solo durano come dicono sono proprio gomme eccezionali...

Ho percorso oltre 10000 km con questa configurazione... Spostando il limitatore le marce sono godibili per un range più lungo, non trovo nessuna necessità di allungare le trasmissione finale... Soprattutto in quinta non sono mai arrivato al limitatore come succedeva prima

io ho usato i led 3528 smd ad alta luminosità 1600MCD 3.0v senza problemi di questo tipo, secondo me non è questione di led ma di fermo e posizionamento della lancetta.... ci sono due pezzi di plastica bianchi che tengono in posizione il contagiri... in alcune strumentazioni li ho trovati staccati magari sono quelli...

Molto strano... Probabilmente non inserisci bene la lancetta

Non capisco cosa intendi... Allungando i rapporti non si ottengono benefici secondo me... iomi trovo benissimo con i rapporti originali soprattutto in montagna