Mandrake

e non mi hai detto nulla?... mandami foto dei connettori dell'accrocchio lato fili, devo verificare il colore e la posizione grazie... ( il led si accendeva?)

l'inietore è uno e toglierlo e pulirlo è molto semplice, più semplicemente credo che avevi della benzina vecchia o acqua da qualche parte... come avevi pensato

cerco pompa freno anteriore originale

se l'accrocchio è andato bene fino adesso non può essere lui il problema, credevo non era mai stata usata accrocchiata.

le frecce hanno 2 cavi anche le nuove, il rele ne ha 3...devi sostituire l'originale , vedre sinistra rosso destra nero massa c'è anche scritto sul rele nuovo

per verifica togli l'accrocchio e ripristina il contatto originale e poi vediamo come và...si va per esclusione

si tratta staccare il connettore di sfilare la IAT originale infilare la nuova e riattaccare il connettore... a test ultimati verranno fornite anche foto per il montaggio...

interessantissimo.... premetto che parlo solo vedendo le due foto non ho mai visto la pompa dell'FZ6 dal vivo... allora il galleggiante è collegato ad un potenziometro, quindi assecondo della posizione darà una resistenza sui due fili, mentre sulla 03 avremo una resistenza fissa se quel bulbo sarà immerso o meno nella benzina... quindi la strumentazione originale MT03 in prsenza di quella resistenza accenderà la spia e farà partire il contakilometro parziale... eliminando il bulbo e inserendo galleggiante e potenziometro se non si sostituisce la strumentazione non leggeremo nulla

io lo metterei li... poi ogniuno fa come meglio crede

il bulbo è sulla testa.... io lo monterei subito dopo la pompa....appena uscita dal cilindro il tubo è troppo corto..è l'aria calda che sale... l'acqua segue la spinta della pompa...dal basso verso il radiatore non salirebbe solo per la temperatura... montarlo sul tubo che passa sotto il serbatoio si misura la temperatura dell'acqua raffreddata dal radiatore

Dexter certo che è corretto... è già montato su una euro 3 con accrocchio tradizionale che ha percorso poche decine di chilometri in città prima di staccare assicurazione...attendo responso anche da quella... sulla mia no farebbe testo....

ho appena aperto il motore, 55000 km sembrava nuovo... se ne hai 41000 hai appena finito il rodaggio

azz... un tutorial per cambiare i tubi, ma veramente non sapete cambiare un tubo? certo vaalzato il serbatoio per sostituire il numero 3( ci passa sotto), smontata la pompa acqua e il serbatoio olio per il numero 1 gli altri sono a vista e relativamente comodi non serve smontare airbox

cose che capitano...

1,5A di assorbimento.. se la metti diretta alla batteria in meno di 8 ore hai scaricato la batteria.... senza smontare troppo, se ti serve solo per ricaricare il cellulare o il navigatore usa i fili della luce di posizione che sono sotto chiave,oppure quello dell'anabbagliante, cosi funzionerà solo con il motore acceso

il faro anabbagliante funziona solo con il motore acceso...

... la domanda sorge spontanea.... 2 fili elettrici con una presa usb, collegati all'impianto 12v della moto i daranno 12v, se ci attacchi un cellulare o navigatore li bruci , USB funziona a 5V, ti servirà un riduttore di tensione... o la tua presa usb ne è già dotata?.... se collegata direttamente alla batteria e anche in presenza del riduttore di tensione con un pò di umidità andrà in corto, conviene metterla sotto chiave

io credo che sia una paioli con steli da 41mm la 03 li ha da 43mm

l'accrocchio funziona nel closedloop, evidenziato con la zona gialla in questa tabella se 1500 giri è il minimo, puoi vedere da te che è granparte di tutta la mappa carburante

ho visto moto immatricolate nel 2014 con gomme originali del 2008.... credo piùttosto che il sito consultato non sia esatto, infatti tutti considerano le euro 3 solo dal 2009 in poi ( come ricambi intendo)

e rimettere la strumentazione originale?.... secondo me ci stà bene

chiudere il foro a monte delle valvola è una soluzione rapida e reversibile in qualsiasi momento... togliere la valvola completamente comporta lo smontaggio di molti componenti della moto e non è reversibile rapidamente, il risultato ottenuto è lo stesso tutto qui.

è un discorso che funziona su tutte le moto ad iniezione bisogna partire dall'originale fare alcune prove e misurazioni, se vuoi ci proviamo ...

anch'io sono molto soddisfatto ... ci piace

Riprendendo il discorso passato pressochè inosservato di Giuseppe Forte di qualche anno fà, e vista l'insistenza di alcuni utenti di trovare una soluzione tipo accrocchio per le euro 2, mi ci sono messo d'impegno e contattato Giuseppe, ho sviluppato la cosa raggiungendo un ottimo risultato . permettetemi di spiegare come funziona e perchè Giuseppe aveva ragione. Il principio di funzionamento della IAT( sensore aria aspirata) è semplice, quando l'aria è più fredda aumenta la sua densità, ovvero contiene più molecole di ossigeno, quindi bisogna iniettare più benzina per mantenere corretto il rapporto aria/benzina (AFR). La centralina utilizza l'informazione ottenuta da queso sensore per correggere l'iniezione di benzina in base alla temperatura dell'aria aspirata. I moderni motori adeguati alle normative Euro 1, 2 e 3 sono carburati magri per le norme anti-inquinamento, quindi ingrassando in modo misurato l'iniezione, attraverso la modifica del segnale di questo sensore, si possono ottenere una serie di benefici interessanti: ✔ viene eliminato o molto affievolito l'effetto ON-OFF all'apertura e chiusura dell'acceleratore. ✔ si acquisisce maggior prontezza di risposta all'acceleratore. ✔ l'erogazione diventa più corposa già ai bassi regimi, si tengono le marce alte a bassi regimi senza strappi. ✔ viene "riempito" il vuoto di erogazione presente generalmente sui 3-4000 giri. ✔ l'erogazione diventa più elastica e fruibile in tutto l'arco dei giri, il motore se ben carburato è meno scorbutico di quando gira magro. ✔migliorano sensibilmente anche gli alti regimi, si guadagna un po' di allungo. ✔ i consumi restano sostanzialmente invariati (aumentano lievemente solo se presi dal motore più invitante si tiene una guida più aggressiva). ✔ Tutti questi pregi vengono ovviamente amplificati se si si installa uno scarico aperto, che tende a svuotare i bassi e la modifica recupera un po' questa perdita. ✔ Stesse considerazioni per chi monta un filtro più permeabile che lascia respirare meglio il motore, attenuando un freno dinamico all'aria aspirata. La IAT è una NTC ovvero una resistenza che aumenta di valore col diminuire della temperatura Se vogliamo aumentare la benzina bisogna far credere che l'aria sia più fredda e quindi aumentare questa resistenza.... mettendo un potenziometro come si fà con le centraline tipo memjet si ottiene un miglioramento momentaneo , al variare della temperatura dovremmo continuamente variare la resistenza... ma la IAT non è lineare , cioè aumenta e diminuisce la sua resistenza in maniera logaritmica creando una curva mettendo una resistenza fissa , o un potenziomero lineare otteniamo l'aumento della resistenza in modo anomalo ed inaspettato per l'ECU che andrà in recovery nel migliore dei casi dove la linea blu è la curva originale, la rossa la linea ideale , la gialla quella che si ottiene con un potenziometro, dove solo ad alcune temperature coincide con la rossa Sembra una sfida ardua trovare una resistenza che aumenti e diminiusca da sola quando serve e invece è di una banalità disarmante. Basta usare una nuova seconda NTC che segua il più possibile la curva che a noi interessa, vi risparmio i calcoli e le definizioni e classificazioni tecniche dei termistori, ma grazie al lavoro di Giuseppe che ha definito esattamente la curva della NTC originale trovandone una che si poteva adattare alle nostre esigenze, ho fatto alcune prove, e devo dire che quella trovata da Giuseppe non era proprio la più adatta, inquanto seguiva si la curva dell'originale, ma troppo in alto ingrassando smisuratamente, pertanto ripetuti i calcoli e i test , nonche documentandomi e confrontandomi con un altro smanettone ligure che gioca con le BMW ( dal suo blog ho tratto parte di questo post ) ho trovato il termistore( NTC) adatto alla motorella. rimaneva solo il problema di renderlo plug and play.La soluzione migliore sarebbe di aprire il supporto originale ed inserire la nuova NTC, ma dati i costi dei ricambi yamaha ho prerferito adattare un connettore simile, in modo da mantenere l'originale integro. Attualmente questa nuova IAT è montata su una moto euro 2 che ha percorso oltre 1000km con temperature dai -3 ai più 15 gradi dando ottimi risultati , non resta che attendere la bella stagione per continuare i test... questa soluzione può servire anche sulle euro3 con accrocchio per ingrassare la parte di openloop, pertanto è montata anche su una euro 3 con accrocchio, ma purtroppo ha percorso solo poche decine di km e quindi non fà ancora testo.