prof

Lo guido oggi come moto di cortesia. Faccio fatica a trovare le parole giuste per descrivere cosa ne penso. Aiutatemi voi...

Benvenuto! Complimenti per la tua 03. E' una delle ultimissime, sbaglio? Di che anno è?

No, non l'ho acquistato. Il consiglio? E' pura estetica. Se ti piace e la spesa non ti pare eccessiva, compratelo.

Morale: si parte da una moto che va bene, si spendono tempo, soldi e m@donne e poi va decentemente! Lascia perdere!!!

Che sia questo il problema? Riesci comunque a usare la moto (mettere/togliere le marce, tenerla ferma in marcia, ecc.)? Facci sapere cosa ti dice il meccanico.

Ciao Damiano! Ottima scelta la MT-03 per iniziare e... per continuare!

Probabilmente la Kawa ha un rendimento migliore in quelle condizioni rispetto alla MT-10. Questa è la comparativa di In Sella: http://www.insella.it/news/confronto-maxinaked-giapponesi-grintose-pratiche-e-al-giusto-prezzo-138674

Non lo so* ma almeno da agosto scorso, quando hanno fatto la comparativa delle maxi naked. *: non lo compro mai, l'ho sfogliato al supermercato!

A proposito della prova su moto.it... Al capitolo consumi si legge: "Fuori città si arriva a 15, mentre la situazione migliora parecchio in autostrada, grazie alla sesta marcia lunga che porta la media a quasi 17 km/l". Quindi è chiaro che il test extraurbano è fatto un percorso misto dove si usano varie marce, con accelerazioni e frenate (come è normale su un percorso extraurbano). Invece il test in autostrada è fatto a 130 all'ora costanti in sesta ("...grazie alla sesta marcia lunga..."). Non si tratta, quindi, di due valori rilevati entrambi in sesta a velocità costante, come avevo anche anticipato poco sopra. E' logico immaginare che a 90 all'ora in sesta la MT-10, come tutte le altre moto del mondo, consumi di meno che a 130 in sesta, come dimostra il rilevamento di In Sella. A prescindere da quello che dice il computer di bordo.

Per motivi di tempo, do di rado il benvenuto a "nonMT-03isti". Ma con te faccio volentieri un'eccezione: è un piacere accogliere un Motociclista vero, uno di quelli con il callo al cul@! Benvenuto!

Allora quella di Rios e quella del video che ho postato hanno qualcosa che non va...

Non è del tutto esatto. Cosa intendi per "stirare"? Allungando il rapporto finale guadagni in velocità massima se, con la rapportatura originale, riesci a raggiungere la velocità massima ad un regime superiore a quello di potenza massima, anche se non arrivi al limitatore. Poi, nel caso specifico, dato che per la MT-125 la velocità massima si raggiunge in sesta a 8.000 rpm da quello che scrive Rios (un po' più in alto, ma comunque sotto i 9.000 dal video che ho postato), allungare la rapportatura finale non fa guadagnare in velocità massima, anzi, ne fa perdere. Grazie. Quindi per aumentare la velocità massima effettiva raggiungibile, bisogna accorciare un po' il rapporto finale per raggiungerla in sesta, oppure allungarlo un po' per raggiungerla in quinta. In questo secondo caso si avrà un sesta molto lunga "da trasferimento", una specie di Overdrive, e tutte le altre marce saranno più distanziate l'una dall'altra. Io personalmente, se volessi aumentare la velocità massima, considerando anche il tipo di moto, opterei per la prima soluzione: le marce più corte danno un po' di brio in più in accelerazione e ottengo anche qualche km/h in più di velocità massima. Allungare i rapporti ulteriormente per ottenere il rapporto "ottimizzato" in quinta marcia, toglierebbe sprint ad un motore che già di per sé non è un fulmine di guerra e ti ritroveresti con una sesta troppo lunga. E' la soluzione per chi pensa di fare lunghi trasferimenti autostradali, destinazione a cui la MT-125 non credo che sia votata... @ sixteenrider: non si può dire a priori se bisogna aggiungere uno o due denti alla corona. Capire quanti denti di corona aggiungere o quanti toglierne di pignone, sempre ricordando che stiamo parlando di massimizzare la velocità massima ottenibile (se lo scopo è diverso, si faranno altri ragionamenti) è piuttosto complicato: bisogna stimare l'andamento della potenza necessaria all'avanzamento in funzione della velocità della moto, confrontarla con quello della potenza disponibile (che avrà tante curve quante sono le marce, 6 in questo caso) e trovare la coppia pignone/corona "ideale" per far sì che le due curve si incrocino in corrispondenza del picco di potenza erogato dal motore nella marcia "prescelta" (la quinta o la sesta, come detto sopra). Si fa molto prima a fare delle prove pratiche, giocando sulle coppie pignone/corona. Io, con la 03 (quella VERA! ), avevo il problema opposto. La velocità massima (circa 160 km/h effettivi, 168 o 169 indicati) la raggiungevo in quinta (la 03 VERA ha 5 marce) ad un regime molto superiore a quello di potenza massima, intorno ai 7.300-7.400 giri. Ho allungato i rapporti di circa il 7% mettendo un pignone con un dente in più (z16 anziché 15). L'ho fatto in vista di un viaggio con lunghi tratti in autostrada ma ho ne tratto beneficio anche per quanto riguarda la velocità massima. Ho letto i 164 km/h a circa 7.100 rpm (ovviamente il tachimetro non si era accorto di nulla ), pari ai "vecchi" 175 indicati, circa 165 effettivi. Allungando ulteriormente i rapporti avrei migliorato ancora (la potenza massima è a 6.250 rpm).

Sì, ero io. Non ho guardato il video, per cui non so se lì dicono qualcosa di diverso. Però nel testo della prova leggo solamente: "Extraurbano: 15,3 km/l Autostradale: 16,7 km/l a 130 effettivi a 5.200 giri" Che è ben diverso da: "Extraurbano: 15,3 km/l a 90 effettivi a 3600 giri Autostradale: 16,7 km/l a 130 effettivi a 5.200 giri". Chiaro? L'unica prova in cui ho visto i rilevamenti dei consumi a velocità costante è quella di In Sella che riporta 16,4 km/l a 90 all'ora e 15,3 a 120.

Non sempre. Dipende dal regime a cui la moto raggiunge la velocità massima in configurazione originale. Se con la rapportatura originale la velocità massima si raggiunge ad un regime inferiore a quello di potenza massima, accorciare i rapporti (nella giusta misura!) permette di raggiungere una velocità massima superiore. Nel caso specifico, non so per la MT-125 in che condizioni siamo. Edit: ho visto questo video: https://youtu.be/OWQ2nZhg658?t=42 Il contagiri digitale della MT-125 non è chiarissimo, non si capisce se è a 8.000 giri o un po' sopra (secondo me siamo un po' oltre). In ogni caso, Yamaha dichiara la potenza massima a 9.000 giri/min per cui hanno ragione i tuoi amici: se accorci un po' il rapporto finale, la velocità massima dovrebbe aumentare. ATTENZIONE: se accorci il rapporto finale, l'indicazione della velocità del tachimetro sarà "sballata" in eccesso (o meglio, lo sarà ancora di più di quanto non lo sia già adesso). Guadagnerai sicuramente qualcosa ma non così tanto come ti sembrerà guardando il tachimetro. Ad esempio, se adesso leggi 122 km/h a 8.000 giri/min, e dopo la modifica riesci a "tirare" gli 8.800 giri in sesta, l'indicazione del tachimetro sarà 134 km/h (il 10% in più). Ma se per accorciare i rapporti hai messo una corona con due denti in più (50 denti anziché 48, correggimi se sbaglio), il tachimetro ti darà un'indicazione "sballata" rispetto a prima di circa il 4% (pari a 2/48). Per cui i 134 km/h che leggeresti dopo la modifica, equivarrebbero ai "vecchi" 129 km/h circa. Quindi avresti guadagnato qualcosa ma non così tanto come il tachimetro ti farebbe credere. P.S.: hai provato a vedere qual è la velocità massima che raggiungi in quinta? Magari riesci già adesso con la rapportatura originale a raggiungere una velocità superiore.

Manetta99, parli come un motociclista attempato... come me! Ma se il 99 è il tuo anno di nascita, dovrebbero interessarti altre cose in una moto!

Ah, scusa, non avevo letto bene.

Ottimo, allora vi raggiungo sul Giau. P.S.: sul percorso Google vedo che, dopo Fiames, c'è di nuovo il passo Giau. Immagino che sia un errore (e quindi che il chilometraggio sia sbagliato). Confermi?

Beh, quale miglior modo per cominciare? ​Benvenuto!

Beh, a leggere quello che scrivi, direi che puoi stare tranquillo. Sì, ma... senza offesa per il 4T... Vuoi mettere?

No problem. Aspetto il percorso definitivo.

Se mi confermate che il percorso è antiorario, io mi congiungerei a Fiera di Primiero, all'altezza della deviazione per il passo Cereda. Il tratto Canazei-San Pellegrino-Valles-Rolle-Fiera di Primiero lo farei la sera al ritorno a casa. Sono previsti dei "puntelli" intermedi?

ERESIA!!!

Complimenti! Io sono fermo a 9. Benvenuto.

Ah, lì sì che vai tranquillo!

Infatti non ci vado più!