freddy

io sul mio htc ho un'app chiamata livella con cui misuro (pelo + pelo - ogni modifica che fai dipende dal livello di tolleranza dell'interlocutore - a me alla MC di Roma Via Salaria mi hanno tenuto 2 ore per la revisione inventando le cose più assurde, anche che il portatarga doveva essere omologato e per far vedere che non deve essere reclinabile - per legge secondo lui - mi ha rotto il supporto forzandolo - uno così non lo mandi a fare in XXXX?!) PS: la revisione fatela sempre in officina per non avere pensieri con i professori della MC

Suggerimento punta ciò che ti piace e poi vai di www.trovaprezzi.it

Ok per il caffé virtuale (macchiato) Grazie in merito: io uso un volgarissimo spray comprato da decathlon ma in linea di massima un qualsiasi spray per catena va bene il grasso siliconico va bene ma è anche molto volatile compra su internet (io su roma compro qui http://www.motorstock.it/scooter-cat-139-moto-GRASSO_PER_CATENA.htm)

usalo per quello che vuoi serve per sgrassare (fai una prova ...... nulla esiste di più delicato della tua pelle ..... lavati le mani con lo chante .... e vedi cosa succede ) insomma non esageriamo acqua e sapone male non ne fanno (il sapone di una volta era fatto di soda caustica, cenere e grasso di maiale) ti suggerisco di lavare anche la catena con spazzola e chanteclair per poi ingrassarla con un buon prodotto spray (ho anche l'hobby dell'aerografia e ti assicuro che lì sì che i diluenti aggressivi danneggiano le o'ring, quindi evita i derivati del petrolio)

in 40 anni di lavaggio ad alta pressione tra macchine e motociclette non è mai successo nulla a nessuna delle mie creature trattate come la farfallina di belen solo si deve usare la precauzione di non sparare per 1 ora nelle marmitte, altrimenti quello che gli dai alla prima messa in moto ti restituisce (lo stesso farebbe la farfallina di belen) il post n. 1 è perfetto lo sgrassante migliore è chanteclair (non fa danni) usato con una spazzola biforcuta comprata dai cinesi per pulire i cerchi this is my opinion

very good complimenti

Cioè le hai motate tu?

uno che ha come alternativa una guzzi custom ........ va bé dai ..... aiutiamoti, prima cos ada fare è sostituire il padellone sottosella che è una fornace d'inverno e d'estate è un inferno per chi sta vicino figuriamoci per chi ci deve stare sopra puoi acquistare a buon prezzo delle roadsitalia puoi cambiare l'olio con del motul 7100 e vedrai che anche il rumore del cambio diminuisce (ti consiglio di cambiare tutto l'olio ed anche il filtro) per gli scoppiettii puoi tappare la valvola d'interdizione dell'aria nell'airbox (riduci gli scoppiettii del 90%) la moto è un mono cilindro e quindi ha un naturale on off poi segui il forum ed avrai risposte a tutte le tue domende

Lo scarico alto è bello ma ..... un afrore sui vestiti ..... chanel n. 09

devo dire la verità che i francesi sono avantissimo https://www.youtube.com/watch?v=JTLUpr7cqb0 maledetti ffrraancesi

immagino che il bagster sia quanto meno di pelle aliena

come fare la manutenzione delle forcelle http://www.xt660.it/public/Guide/guidaprecaricoxt660.pdf http://www.xt660.it/public/uploads/doctec/Guida_interventi_sulla_forcella.pdf

Il principio delle molle è identico sia che si parli di forcelle che si parli di forcellone I leveraggi sul forcellone posteriore accentuano la progressività della molla posteriore ottenendo risultati migliori in minor spazio nel link al post 69 c'è un servizio completo in sei puntate che spiega veramente tutto sulle sospensioni ed in maniera professionale. Sullo scalino ho qualche dubbio ed in 40 anni di moto sinceramente non l'ho mai avvertito se non con il CIAO e poi con il BRAVO con il quale spaccavo i paraoli della forcella con le penne

Siamo qua per discutere e non per scontrarci quindi nessuno vuole avere per forza ragione tu hai portato una fonte, Ora ne cito anche una io per aiutare (stile muntagnin) tutti a capire http://www.moto.it/accessori/sospensioni Il mono progressivo Grazie a questo leveraggio, a mano a mano che la sospensione si comprime varia il rapporto tra lo spostamento della ruota e la compressione della molla, e quindi anche il movimento del pistone dell’ammortizzatore. Per fare un esempio, se all’inizio della escursione della sospensione un movimento della ruota di 2 mm determina una compressione del monoammortizzatore di 1 mm, verso la fine della escursione un eguale spostamento della ruota dà luogo a una compressione del “mono” di 1,25 mm. In questo caso è come se la rigidezza della molla fosse aumentata del 25%! Dunque, all’aumentare del carico, e quindi della compressione del gruppo molla-ammortizzatore, la sospensione diventa sempre più rigida. Quando si impiega un collegamento diretto, ossia lineare, se la molla è a passo costante, perfettamente cilindrica e con il diametro del filo che non varia per tutta la lunghezza, il grafico che rappresenta il rapporto tra la forza esercitata dalla molla stessa e lo spostamento della ruota è una retta con una certa inclinazione. Se si impiega un leveraggio articolato, esso diventa una curva, che tende a “impennarsi” nel tratto finale. Questo nel caso di un leveraggio di tipo progressivo, come nella quasi totalità dei casi (esistono comunque anche alcuni esempi di leveraggi regressivi).

Rispondo io per la parte tecnica: la trasformazione a lenticolare mantiene il lampeggio l'angel eye è al neon 6000K quindi presumibilmente anche la lampada xeno che fa da bixeno con un meccanismo interno di refrazione si parte dal faro originale, si smonta, si apre con pistola a caldo si sistema il lenticolare plug & play si chiude con colla il faro, si montano ballast e condensatore indieme alla cavetteria (sempre plug & play) ci spendi circa 70 € in toto l'effetto è quello che vedi, la funzionalità è 200% l'omologazione è 0 io che (finora) monto solo il kit bixeno ho avuto un miglioramento del 150% Scusa Max ma ho capito che tu lo hai fatto montare da altri

non è così non c'è uno step (sarebbe oltremodo pericoloso per la guida) sono a diversa compressione ma le parti della molla funzionano in contemporanea (molla progressiva graduale) come le molle non possono essere saldate a pena di rottura Le molle lineari si comprimono cioè costantemente con il carico. Quelle progressive invece riducono lo schiacciamento sempre meno con l'aumentare del carico. Per ottenere questo effetto di non linearità si possono variare: il diametro del filo della molla, la spaziatura tra le spire o il diametro esterno, in maniera progressiva. Utilizzando queste soluzioni si può avere una molla di lunghezza apparentemente identica all'originale, ma con una compressione "morbida" del primo tratto della molla che si "chiude". Durante la marcia, in presenza di sconnessioni, la molla progressiva si trova a lavorare con una rigidità sempre crescente all'aumentare dell'entità dell'escursione. In pratica anche i movimenti della moto sono sempre più contenuti in questa situazione, proprio perché la molla si comprime sempre meno all'aumentare del carico. L'amico muntagnin ha ragione su tutto (e meno male che scrive ste cose così tutti capiamo un po' di più degli strumenti che usiamo) ma non su Valentino: su quest'ultimo devo dire che non ha capito proprio niente !!!!!

Benvenuto. Il padellone dev'essere sostituito a pena di impraticabilità del posteriore, a parte quindi sound e prestazioni. Io personalmente monto dei roadsitalia special penta titanium che hanno un ottimo rapporto costi benefici però la moto con gli aftermarket che non hanno il catalizzatore (come la mia) perdono l '€ 3 ed i vestiti acquistano un certo afrore di incombusto

Ciao benvenuto nella squadra dei 50enni mt3isti con zavorra pesante (babbiona coetanea che ha puntato alla mia pensione e che non si skioda dal sellino di dietro) ieri sulle strade della sabina la mia babbiona si è divertita abbastanza specie quando è aumentato il ritmo e stavamo in ritardo vedrai che resterai soddisfatto per quello che serve con un rapporto costi benefici spese di gestione estremamente soddisfacente. AUGURI

anche queste o queste

Da roma al massimo posso mandarti un fax Ma comunque quella e una legatura preistorica altro che postatomica

non vorrai lasciare quella legatura al bagagliaio: non è nello stile né tuo né della moto

Voglio provareVado da pusher elettronico, compro e sistemo al posto del sensore aria originale dell air box

Sei stato bravissimo, altroché!!! Approvo la tua linea e condivido le conclusioni. Vedo che con munta fate una coppia pericolosa come il gatto e la volpe, come bonnie & clyde, come stanlio ed ollio, come gianni e pinotto, come camillo e don peppone, come Petrektek & Cripztak ...... Ho già chiuso il condotto aria secondaria e sono diminuiti del 90% gli scoppiettii l'incombusto è rimasto per il VENT norrei provare a fare una modifica sul filtro aria ma non ho tempo, ma dubito possa influire sulla cosa gli scarichi sono alti e la mia € 3 è diventata € 2 perché manca il catalizzatore interno al padellone. è interessante il discorso del sensore .... speriamo che giuseppe prosegua, io nel frattempo mi reco dal fornitore di elettronica ....... GRAZIEEEEE

ci sta benissimo, ancora meglio più corto e solo sul posteriore metti su anche un paio di scarpe più in stile