sartandrea

si, facendo le stesse curve (ho il mio "circuito" di collaudo ) e nelle stesse condizioni ogni tanto quando decide lui..... Zac! ti da il "colpettino" niente di grave, non molla tutto, diciamo che gli piace tenerti "sveglio" ...... quando meno te lo aspetti mentre quando lo carichi come un mulo non ha più voglia di scherzare però ripeto, per quel che vale è solo una mia considerazione dopo aver fatto 1200 km stracarico

fatta la prova, portata la post. da 2,2 a 2,0 niente di particolare, sarò io che ho la stessa sensibilità di un rinoceronte raffreddato

io invece sono arrivato alla conclusione che nella lubrificazione della catena c'è una contraddizione in essere, come organo meccanico avrebbe bisogno di una lubrificazione continua, però siccome non lavora dentro un carter sigillato è esposta a tutti quei elementi che non fanno altro che danneggiarla e il bello è che qualsiasi lubrificante si adotti fa da collante per tutta la sporcizia che si trova nelle strade fate una prova, lavatela per bene, asciugatela senza lubrificare e fatevi mezzora di una normale strada bianca asciutta, e guardate quanto s'è imbrattata poi fate la stessa prova con la catena lubrificata....... fra moto e Mtb (15 chili fa ) non so quante catene ho sostituito, ma per esperienza personale ho notato che anche quando per puntiglio avevo più cura della catena che di mia moglie la catena durava pari pari di quelle che curavo meno io lavo e lubrifico la catena per un solo motivo mi da fastidio il rumore di ferraglia

questa l'ho letta in un forum, da uno navigato quando percorrete una curva provate a far andare su e giù i gomiti (però senza lasciare le manopole ) lui sostiene che se vi riesce con naturalezza vuol dire che la posizione in moto è corretta e bilanciata più che altro prima accertatevi di essere soli

a me il colore arancione piaceva già dai tempi della Laverda ......

ma varda te, mi offro volontario e mi tarpi subito le ali comunque uscire e scendere col corpo nelle curve toste è una goduria, poi che serva o no è un dettaglio tra l'altro per me il massimo è quando a metà curva riesco ad inserire la marcia superiore godo come un riccio (si può dire riccio?) orcocan, che bello sto forum scrivo due interventi in sequenza ed in automatico li accorpa e tre, mo basta

io sono fra gli ultimi arrivati in questo forum però vorrei dire un paio di cose, anche in virtù di una certa esperienza maturata dal quando mi sono connesso la prima volta nel 1996 questo è un Bar, e come tutti i bar per entrare ed uscire con la stessa spensieratezza sono necessarie due cose - assicurarsi di avere i ciccioli per pagare - non prendersi mai troppo sul serio un bar funziona quando con leggerezza si affrontano tutti gli argomenti del mondo, dalla parpaiola alle disquisizioni sulla tecnica di guida veloce se un utente vuole criticare la competenza degli "istruttori" fa bene a farlo.....e viceversa quindi per questo giro di bevuta mi offro volontario come parafulmine, se volete percularmi su qualche stupidaggine che ho scritto fate pure, mica m'offendo l'avete già fatto per il mio bauletto su due piani però al prossimo giro perculo anch'io

mo sparo le mie 2-3 stupidaggini considero un falso problema la questione fra guida su asciutto e bagnato, nel senso che non vedo la necessità di dover cambiare "stile di guida" la cinematica e la dinamica del motoveicolo rimangono le stesse, cambia il coefficiente d'attrito fra pneumatico e manto stradale di conseguenza la capacita del pneumatico di "supportare" la Forza laterale di rollio e deriva necessaria per l'equilibrio in parole povere, la stessa curva con la stessa moto e stessi pneumatici in caso di pioggia la percorrerò con una velocità media inferiore, con rollio inferiore ma con lo stesso stile di guida (posizione e manovra della moto) che avrei se quella curva la percorro alla stessa velocità media su asciutto perlomeno io faccio così per me il vero problema su bagnato è che più si abbassa il coefficiente di attrito e più si riducono le tensioni di richiamo elastico del pneumatico, quindi diventa sempre più imprevedibile tradotto, ti molla di colpo bon, fine delle stupidaggini

beh, senza inclinarlo mi sembra un po tirata penso che oltre un certo angolo di piega si tende ad uscire e scendere col corpo per limitare di qualche grado l'inclinazione della moto per dargli più appoggio sulle gomme, oltre ad abbassare quel cicinin il baricentro per me fatte salve quelle 3-4 regole di base, tutto il resto è abbastanza empirico la moto ha un equilibrio dinamico e si guida col corpo ed ognuno di noi ha il proprio corpo, quindi la propria sensazione di equilibrio se uno nelle curve più "spinte" non si sente in equilibrio col corpo fuori sagoma non lo farà certo ci proverà, ma poi ritornerà al proprio senso di equilibrio d'altronde basta vedere gli ultimi 20 anni di Motomondiale, s'è visto di tutto.....e le leggi della fisica sono sempre le stesse

ok, farò la prova mo mi guardo il MotoGp in Streaming

per sfizio prima di partire ho portato la post. a 2,4 invece dei 2,2, mentre l'ant. lo lasciata a 2,0 adesso lo riportata a 2,2 parlo di sfizio perché penso che una variazione di "zero virgola qualcosa" non altera significativamente il comportamento della struttura portante, ovvero la carcassa è per questo che ho l'impressione che le BT021 lavorino meglio quando sono belle cariche, per il tipo di abbinamento fra struttura e bi-mescola poi se in questo forum intervenisse un progettista di pneumatici mi smentirà clamorosamente

sono tornato da un giro di 4 giorni in Toscana fatto con la moto stracarica io, mia moglie e il bauletto su due piani devo dire che le BT021 si sono comportate egregiamente, omogenee e lineari nella tenuta su tutti i tipi di asfalto che ho incontrato mai un cedimento, neanche sul Bracco quando in alcune curve ho grattato le pedane poi ieri pomeriggio ho fatto un giretto da solo dalle mie parti ed ho nuovamente notato un comportamento discontinuo, soprattutto sul post. è solo una mia personalissima deduzione, ma penso che essendo le BT021 delle gomme per grosse moto macina-km lavorano meglio quando sono belle cariche, quindi non le più idonee per la destinazione d'uso della MT 03 adesso le porto alla fine, tra l'altro "dicono" che durino più della media, poi probabilmente passerò alle Mutant e vedremo le differenze

non farmi venire dei dubbi.... per un attimo ho anche ipotizzato ad una perdita della batteria ma tutte le ossidazioni da acido che ho visto avevano un altro colore, inoltre ho pensato che la batteria è all'interno di un contenitore in plastica avevo anch'io pensato al Ferox, però spero di riuscire ad infilarlo in profondità dentro il nodo, fra il lamierino saldato e il tubo perimetrale, perché l'accesso è limitato e ho l'impressione che l'ossidazione inizi ben all'interno a discolpa di questa apparente scarsa qualità devo dire che il precedente proprietario (mio nipote) ha lasciato la moto per interi inverni in un ricovero coperto ricavato controterra in zona montana, con un tasso di umidità che farebbe marcire anche le tome una volta in quel ricovero lasciai per una settimana il mio Px perfettamente in ordine, quando lo ripreso oltre ad essere appiccicoso in ogni parte tribolai molto a farlo ripartire e anche dopo avviato girava male finché non mi venne in mente la pipetta, era talmente umida che dovetti rimuoverla dalla sua sede....tanto per rendere l'idea..... sapendo questo prima di prendergli la moto smontai serbatoio e sovrastrutture per verificarne l'effettivo stato e non ho visto niente di anomalo, per ora questa ossidazione è l'unico inconveniente che ho riscontrato

Dopo aver lavato la moto, una volta asciutta mi accorgo di alcune macchie marroni sul telaio vicino alla marmitta inizio a smontare i fianchi ed ecco la provenienza per adesso ho annegato il nodo saldato con WD40, ma non so bene cosa fare per una soluzione definitiva smontando il meno possibile se qualcuno esperto in materia ha dei consigli li accetto ben volentieri grazie

visto che inaspettatamente la prossima settimana ho sette giorni di ferie, io e mia moglie decidiamo di farci un giro in Toscana avevo previsto di ordinare le Mutant ai primi di settembre, però avendo la necessità di cambiare subito le gomme perché con le attuali sono alla frutta ho fatto un giro dall'unico gommista aperto aveva in casa delle Bridgestone BT021 e m'ha fatto un buon prezzo, 210€ senza sporcarmi le mani tra ieri e oggi ho fatto circa 500km per capirle...... e non riesco a capirle ste gomme io ho poca esperienza con sta moto, ma ste giapponesi le trovo abbastanza discontinue per essere gomme da turismo, per chi macina km.... a volte tengono bene, altre le senti che cedono però va detto che lo fanno in modo progressivo, hai il tempo di capirlo vista la tipologia di gomma mi sarei aspettato un comportamento più lineare, ma forse son io con poca esperienza....

Rinaldi è famoso per la sua competenza, ma alla Yamaha conoscono bene il loro lavoro capisco utilizzare una sosp. senza regolazione idraulica per una moto economica, ma quella molla, che sia progressiva o no, a loro costerà praticamente uguale quindi mi chiedevo il perché Iwata ha scelto la progressiva, a naso penso che avendo la sosp. diretta senza leveraggi hanno compensato con la molla, forse per un miglior confort quando "passeggi" stessa cosa per la forcella, di serie ha molle progressive, però ho letto anche su altri forum che le lineari vanno meglio su sta moto boh, non so....

@ardimimmo la semplice prova del 9 per capire quando la trasmissione è praticamente alla frutta (non ci vuole un meccanico ) questa prova puoi farla anche con catena e corona smontate

sulla mia solo alzando il minimo a 1500/1600 non ha più fatto "ciuff" il buco è ancora "aperto" p.s. sulla filosofia del mono, su come si usa e cosa aspettarsi, alla nuova generazione di biker gli obbligherei un 2000 km col primo mono che ho posseduto, XT550 la gamba dx ringrazierebbe....

fra la trasmissione finale della MT 03 e XT660 R, X, Z (hanno la stessa trasmissione) c'è una differenza del 4% ci può stare, allungare del 10% è troppo riguardo ai numeri di denti e maglie multipli fra loro, ricordo che ai tempi della Mercedes 190 su 4Ruote c'era la foto della distribuzione che avendo le maglie multiple degli ingranaggi (il rapporto fra albero motore/camme è sempre 1/2) dopo 120.000 km sulle spalle delle stesse sembrava che avessero stampato le maglie interne poi sulla possibilità di aumentare il pignone per aumentare il numero di denti in presa, come in tutta la meccanica applicata è sempre un equilibrio, dare per avere è vero che col pignone più grande il dente è meno sollecitato però aumenta la velocità periferica a parità di giri quindi anche la velocità della catena, aspetto che influisce sulla durata in generale, personalmente su moto con ampia escursione della sospensione tipo enduro quindi con ampia escursione del lato condotto della catena (da pignone a corona), non aumenterei il pignone proprio per non aumentare la velocità media della catena cosa meno influente per moto tipo supersport che hanno un'escursione ridotta della sospensione post. ad esempio sulla MT03 pur avendo una corsa sosp. da strada preferisco un 15/45 che un 16/48 p.s. condivido la valutazione sulle 5 marce, come le ho bonariamente perculate al "bar" per la 1° 2° 3° hanno sbagliato i salti di rapporto dovevano farlo a 6v sto cambio.......

hai aumentato tutti i rapporti di circa 10% se avesse abbastanza potenza adesso supereresti i 180 km/h, ma soprattutto ci avrebbe già pensato Yamaha stessa se quel motore su quella moto riuscisse a tirare il rapporto finale che hai adesso se non si aumentano le prestazioni di quel mono da 48cv-6kgm puoi giocarti un 2-3% in più sapendo di rinunciare qualcosina sullo spunto, sulle salite o quando sei col passeggero se vai oltre hai solo da perdere per me il vero "limite" strutturale della MT 03, una moto che dovrebbe esprimersi al meglio nel misto stretto, è il cambio a 5v invece di 6 poi ho fatto delle prove col Gps a 120 Gps il tachimetro segna 126 a 5700 giri i canonici 130 Gps li fa a circa 6400 ed a manetta spiaccicato sul serba non supera i 160 Gps

non hai il bauletto e sul cartello ci sono meno adesivi certo che doveva far freddo, tua moglie (immagino) manco sfila il casco....

se non fosse per il rischio danni aprirebbero pure la portiera per non farti passare

mi sa che abbiamo una visione diversa del motociclismo. ....

comunque... mentre voi eravate al lavoro sappiate che anche per me è stata una faticaccia trovare posto in sto casino, stanco morto per aver già fatto 2 passi

orcocan, ma sul serio?? devo trovare un altro modo per farmi notare.....