ELMAKAKO

Assolutamente si io nell'ultimo giro ho guidato l'orca se fosse stata la mia RSV e al ritorno mi ha fatto 10 km/l le gomme con una coppia così soffrono di più se frustate a quel modo

Intendo che a 4000 arriverò sicuramente. Anzi posso dire 4500 rimanendo a norma di legge, poi ceste tanto tornare devo tornare a casa poi le cambierò.

Beh considerando che l'ultima volta eravamo nelle marche (circa 200 km più in su, tra i monti sibillini) ci sono scappati 1420 km, se puntassi ai 4000 resterei a piedi presto XD Conto di arrivare a casa con gli intagli appena visibili al centro comunque (per via dell'autostrada)

Rieccomi per un aggiornamento dopo un sabato pomeriggio passato a trottare in giro in cerca di una tuta per un'amica, ed una domenica passata tra i monti (Partenza Marostica-> Lastebasse-> Carbonare -> Folgaria-> Rovereto-> Mori-> Val di gresta-> Bordala-> Monte bondone (giu dal lato occidentale, su dal lato occidentale, giù dal lato orientale verso Trento) superstrada fino a Calceranica poi su per la fricca fino a carbonare e ritorno per il vezzena passando per asiago e infine scendere a marostica da san michele. Questo week end ha portato il contachilometri a 3200 e le sport force sono scese di un altro millimetro arrivando a misurare 2,8 mm nel punto più basso del battistrada (circa 4 cm dal centro verso destra o sinistra è indifferente). Sia chiaro che ho avuto modo di non risparmiarmi e ho spremuto la mia 01 per bene, il ché ha contribuito al cunsumo però che soddisfazioni! non mollano proprio mai e permettono di aprire molto presto anche da piegati innescando delle belle derapate controllate Avendo un raduno in programma per fine mese salterò il prossimo week end per avere anche la possibilità di montare le nuove pedane che sono in arrivo (grazie MIMMO!!! ), poi penso che di ritorno dal raduno a siena non avranno più molto da dare immagino quindi avrete un resoconto completo anche del comportamento in autostrada NB Presssioni alzate un filino Ant 2.4 Post 2.5 a freddo

Grazie? ma di nulla! ho aperto questo post proprio col proposito di raccontare la mia esperienza con queste gomme Le Rennsport K è vero che il mio amico ci ha fatto quasi 6000 km però era alle tele in effetti a 4700 scarsi erano già da cambiare a 5100 erano lisce e un paio di uscite dopo era alle tele XD

altri 80 km (di cui i primi 47 su asfalti non particolarmente abrasivi e soggetti ad essere polverosi, 17 sull'asfalto molto aggressivo del costo, per poi tornare su fondi ordinari sulla via di casa), ed ancora una volta, dopo 2600 km, ci sono solo e sempre conferme. nella fattispecie mi ha sorpreso la stabilità dell'anteriore ed il suo comportamento durante una frenata d'emergenza in cui si è permessa di stridere per gli ultimi 30 cm, ma non di mollare minimamente il grip, quindi onore al merito! Sempre comunicative e sincere anche girando in 2 (NB: per circa il 25% della strada percorsa c'è stata la zavorrina) non deludono mai. Rimarrebbe solo la prova sul bagnato da fare (bagnato vero mica asfalto umido, su quello già testate e ampiamente promosse ) da quel che posso vedere dal punto di vista del consumo posso dire che 4000 km ci saranno tutti 5000 non saprei, tenendo conto che piuttosto di lesinare sulla sicurezza io piuttosto le cambio 200 km prima con queste visto anche il prezzo che ti permette di avere un treno sempre fresco ogni 5000 km di gomme di ottimo livello montate per l'esatta metà dell'importo previsto per una gomma di equivalente di altra marca. Prima di queste avevo una sola alternativa (rennsport K) che stavo scartando perché mi sarebbero durate al max 4000 km ( a 6000 km il mio amico con la hornet 600 del 2005 era alle tele) e avrei speso comunque 210 euro tra gomme e montaggio. L'alternativa più appetibile stava diventando la Pilot Power 3 con annessi dubbi sulla durata ed il grip. Queste mitas si stanno rivelando la mia più bella avventura tra le gomme dai tempi delle D211 GP racer che nonostante tenesse un sacco si consumava con ritmi fino a 30% più bassi rispetto alla concorrenza. Sinceramente Auguro a Mitas di sbaragliare letteralmente la concorrenza che da anni sta facendo cartello nel mercato delle coperture per le 2 ruote, e che ci possa restituire un rapido implemento per le misure di questa gomma a mio avviso davvero ottima. Già mi vedo il tutto esaurito per il 190/55

Grazie mille Ragazzi spero di riuscire ad incontrarci presto

mmm quello che dici tu è vero, ma non dipende dalla durezza (o morbidezza) progressiva della mescola, bensì ad un Side-Effect del rapporto di lavoro tra la carcassa e la gomma sulla carcassa. Essendo la tecnologia metzeler fortmente incentrata sulle carcasse (Usavano monomescola fino allo scorso novembre) semplicemnte diminuendo la quantità di battistrada presente sulla gomma la carcassa tende a deformarsi su di un'area più ampia a parità di superficie d'appoggio aumentando (seppur di poco) la temperatura della mescola e rendendola più soffice anche per diverso tempo dopo che la moto è ferma. le cinture a diverso grado di tensione distribuite in modo specifico sulla carcassa contribuiscono a tenere più fresco il centro dello pneumatico evitando (nei limite del possibile è chiaro) che questo si usuri prematuramente affrontando tratti lunghi con poche curve, come l'autostrada o i rettilinei dei circuiti. tale tecnologia, viene chiamata "INTERACT" e attualmente equipaggia l'80% circa della gamma stradale metzeler altre case come dunlop e michelin che adottano carcasse in tela di kevlar hanno investito molto sulle mescole invece, lì purtroppo la mia conoscenza si ferma visto che si tratta prevalentemente di chimica quando si parla di compound e di gomme Continetal, invece ha come suo brevetto esclusivo particolari tecniche di vulcanizzazione atte a rendere più o meno morbida la mescola in diversi punti dello pneumatico senza creare mai stacchi o giunture nello strato di gomma del battistrada. Attualmente presente solo nei modelli di punta della gamma però Io sto trovando una risposta (parere personale e puramente indicativo sia chiaro) a tante gomme più blasonate e costose, che io stesso montavo e sulle quali facevo lo stesso quantitativo di kilometri (o meno) a volte trovandomi ad affrontare situazioni spiacevoli con l'assetto della moto, o con il comportamento delle gomme stesse in determinate condizioni. Ho avuto modo di sottoporre al test altri 2 amici con moto più potenti ma molto più leggere (CBR1000 2009 e suzuki GSX-R600 2007) che si stanno trovando molto bene rispetto alle precedenti gomme che avevano (CBR-ROSSO CORSA e GSX-R - Michelin pilot power 2) Si sono trovati a collaudarle sotto un acquazzone e non hanno riscontrato problemi nella guida. Io le ho provate con strada bagnata, si e non ho avuto problemi, ma in confronto a quello che han passato loro.... nemmeno paragonabile. Ad ogni modo ritengo prematuro esprimere un giudizio sulle condizioni di bagnato, ma non appena ne avrò l'occasione (di solito non aspetto che si metta a diluviare per uscire in moto, sapete com'è ) avrete un mio resoconto. Per il momento nessun dubbio, il prossimo treno sarà sempre mitas e per quello che costano e quello che mi costa montarle, vengono esattamente come un treno di rosso corsa, solo che queste sono sempre super fresche di DOT quindi anche se dovessero durare 4000 km a treno, dal mio punto di vista mi converrebbero comunque (Faccio circa 15000 km l'anno)

questo week end è stato particolarmente magnanimo con me e ho avuto modo di trotterellare un pò in giro con Wadaiko. Attualmente le gomme hanno 2350 km e nel punto più basso del battistrada (tralasciando i 3 cm dai bordi esterni con gli intagli che vanno via via diminuendo di profondità già da nuove [son fatte così]) misurano circa 4 mm (3,9 col calibro ventesimale) contro i 6 mm iniziali riscontrabili nel medesimo punto a pneumatico nuovo (ho la coppia nuova pronta lì accanto ) ebbene dopo altri quasi 400 km di curve e gas abbondante su asfalti prevalentemente di media aggressività (no autostrada o Costo) ecco come si presentano Queste le foto fatte dopo aver parcheggiato salendo su per la val floriana, al bivio con la cembra. Quando sono sceso dalla fricca erano leggermente più ricciolute Si stanno confermando veramente delle buone gomme e sembrano al momento non soffrire di problemi particolari legati a cicli termici ripetuti o a picchi di temperatura, confermano il loro comportamento lineare e comunicativo. Nota sul consumo che per me è positiva riguarda anche l'usura dell'anteriore che va di pari passo col posteriore a differenza di altre che denotano un'usura decisamente più marcata al retrotreno. Le Sport Force + vengono presentate dalla casa come delle sport touring, ma a mio avviso il loro nome non mente catalogandole a livello delle Sport smart, delle M7, delle Rosso Corsa e delle continental Sport attack Ad ogni modo ho trovato la quadra con le pressioni per il mio assetto attuale [ANT. 2.3 (singolo) 2.4 (con passeggero)] [POS. 2.4 (singolo) 2.6-2.7 (con passeggero)] Le pressioni sono intese a freddo, io son un bel vitellone e peso 130 kg con la tuta addosso (LO SO!! LO SO!! ) passeggero circa 65 kg nei prossimi giorni farò un paio di uscite dopo l'orario di lavoro per capire se hanno in qualche modo "accusato il colpo" della giornata di ieri, nella quale si sono comportate davvero egregiamente!

Avresti pure ragione! Purtroppo col periodo incasinato che ho avuto tra lavoro e moto di amici da sistemare, non sono riuscito a prendermi del tempo per contattare la extreme tech. Domani vedo se riesco.

... Le Z8... Non le montano più nemmeno quelli col BMW r1150rt. Sotto tutti i punti di vista la Michelin che stai puntando andrebbe meglio, il top anzi sarebbe la pilota road 4 però non le ho provate mai in prima persona e nemmeno ho qualcuno di "fidato" a darmi riscontri tangibili a riguardo. Che ci siano gomme più performanti è fuori discussione però come detto sopra queste ricordano le sport smart. Col "/50" al posteriore di veramente sportivo si comincia a vedere qualcosa solo ora visto che alcune case stentano a rinnovare le proprie SS 1000cc e così i produttori di pneumatici si adattano x vendere. Vedi metzeler racetec RR o le supercorsa V2 SP Michelin faceva le Power One tempo addietro, attualmente non so se le Power Cup sono prodotte anche nella nostra misura e ad ogni modo parliamo di percorrenze ridicole (ad oggi io starei presumibilmente preventivando un altro cambio gomme a metà mese) e i costi salgono oltre il doppio. Ho visto che le sport force comunque non prendono moltissima paga dalle altre più blasonate, in ambito stradale, poi per carità la gomma sportiva pura tiene dove le altre mollano, però sono comunque meno versatili e si prestano meno sia alle molteplici condizioni che si possono incontrare in strada, sia alla tipologia di moto in cui la 01 è inquadrabile, la quale nasce come una moto si esclusiva e dall'indole muscle, ma sufficientemente bilanciata da poter essere usata in tutti i modi, dal passeggio puro e semplice alla gita allegra tra le colline o sui passi fino anche a destreggiarsi in qualche tratto di misto veloce senza troppe controindicazioni. Ho trovato le rosso 2 poco adatte per diverse ragioni, in primis la carcassa troppo morbida e che faticava a seguire in maniera rigorosa l'asfalto sotto il peso (mio oltre che della moto si intende) e le badilate di coppia che doveva sopportare alle aperture più smaliziate. Inoltre c'era poca linearità di comportamento durante la fase di transizione tra percorrenza ed uscita di curva dando sempre l'incertezza, tornado sulla parte centrale, che la gomma fosse o meno in temperatura e pronta a dare il meglio di sé. Sarò sincero... Ii dopo questo treno di mitas... Ho un altro treno di Mitas che mi aspetta già giù in garage [emoji41]

attualmente sono a 2000 km, (1986 per la precisione) rispetto al nuovo (battistrada 6mm da fondo gola) la posteriore è scesa di 1,5 mm Considera che io la sto usando a 360° ovvero sto facendo un pò di tutto, guida molto allegra, guida sportiva, passeggiate tranquille, belle gite in doppio. Io la tengo gonfiata a 2.3 posteriore e 2.4 anteriore a freddo con moto sul cavalletto laterale. per girare in 2 sarebbe scarsa la posteriore perché si sente molto il passeggero ma da soli offre un chiaro stacco dalla sensazione di gomma fredda e gomma in temperatura. le pressioni consigliate rimangono anche a mio parere 2.4 ant e 2.5 (almeno) al post. io ce le ho così perché ho visto che se ho voglia di fare un pochino l'asino entra presto in temperatura e ha perdite di aderenza più progressive se spalanchi il gas in piega. presumendo un consumo lineare dureranno 5000 km prima di arrivare al limite del battistrada (da codice) se ti piacciono le michilen pilot road 3 ti direi di andare su quelle se le trovi dal gommista, dureranno forse un pelino di più ma sono meno sportive rispetto a queste. il prezzo è 125 + 3 euro di ecocontributo + spedizione di solito quindi la differenza si assottiglia. anche io ero in procinto di montare le Road 3, ma la curiosità ha avuto la meglio prima avevo su una coppia di rosso 2 e dopo aver montato queste ti giuro che non farei marcia indietro nemmeno se me le regalassero le diablo! Mi sarebbe piaciuto provare le sport smart ma ormai sono fuori produzione in luogo delle SS II, sulle quali ho sentito molti commenti non felicissimi ahimé. queste mitas a parere mio sono allineabili con le gomme che precedono il top di gamma ossia con : Diablo rosso corsa Metzeler M7RR Sport Smart 2 Conti sport attack 2 Michelin power super sport. Ora non sto paragonandone le prestazioni sia chiaro (Continetal metzeler e dunlop non le ho provate quindi non saprei dire come vanno) ma dove le collocherei. In ogni caso le rosso 2 devo dire che non mi pareva durassero molto... in 1300 km che le ho tenute il posteriore era sceso parecchio di battistrada...

Grazieeeee

troppo tardi per accodarsi? ovviamente farei il bonifico in unica soluzione. Solo pedane, tutto anodizzato argento...

Grazie mille Omar, sei stato gentilissimo! Tecnicamente parlando potrebbe avere un senso alla fine... anche se esteticamente... il copri al CNC è veramente fantastico da vedere e meglio si sposerebbe con la pedana... Un grosso grazie anche a Mimmo che mi ha risposto per primo indicandomi dei parametri di paragone utili per capire come orientarmi Molto interessante davvero! Si possono acquistare direttamente dalla Racing Bike? o c'è un contatto tramite il forum per ordinarle eventualmente??

Seguo con interesse. peccato non sia possibile montare il copri pignone di serie... Ma volendo è fattibile o è proprio una cosa improponibile?

mancano 180 km per chiudere i primi 1000 al momento ho gonfiato un po' di più l'anteriore, portandolo da 2.25 a freddo (scesa così dopo aver rilevato 2.4 a caldo dopo una bella strapazzata) fino a 2.35 a freddo. Cosa inversa per il posteriore che invece ha cominciato a muoversi un pò bruscamente dopo averlo strizzato un pò. Ho provato a calare la pressione fino a 2.3 a caldo ma è sceso troppo e da freddo segnava 2.0. ripristinando un onesto 2.2 da freddo il posteriore sembra aver trovato un compromesso sincero tra scivolamento ed aderenza. Cerco di spiegarmi meglio ma non so se riuscirò: In pratica il se si è aggressivi con il gas si possono innescare degli scivolamenti del posteriore che però risultano molto chiari e controllabili. Tengo a precisare che nel tratto che è stato compiuto da me oggi nel pomeriggio (Bassano-Valdobbiadene-fadalto) anche chi montava gomme ben più blasonate e (in teoria) performanti delle mie, lamentava problemi di grip al posteriore che forse sono imputabili alle condizioni dell'asfalto, non ancora al top. c'è da dire comunque che al di là di qualsiasi ragionevole congettura, queste gomme attualmente si confermano una vera sorpresa e, allo stato attuale delle cose, se dovessero mantenere un profilo prestazionale simile e continuassero a consumarsi poco come in questi 820 km (ad occhio sono ad 1/7 o 1/8 della loro vita) Potrebbero divenire la gomma stradale definitiva, anche perché sfido chiunque a fare il combai come l'ho fatto io oggi con le Angel GT (250 euro di gomme comunque)!

dopodomani li sento con calma sia Xtreme tech che bitubo... vediamo che dicono

rettifica pressioni di utilizzo: Per un grip ottimale ho corretto le pressioni a 2.4 anteriore (a caldo con moto appoggiata sul cavalletto laterale) 2.3 posteriore (sempre a caldo e moto appoggiata sul laterale) Domattina vi dico a freddo a quanto stanno PS i tempi di entrata in temperatura si confermano rapidi e ora comincio a capire meglio in che lingua parlano lo sloveno non semplicissimo all'inizio ma se ce l'ho fatta con tedesco, francese e giapponese... XD

esatto anzi direi Zero pippe a questo punto

Attualmente ci ho fatto 350 km... sono appena spariti i peli, ma si vede che la gomma comincia a lavorare sulle spalle (io peso, Wadaiko pesa, in più ho uno stile di guida pesante sulla manetta del gas) ho fatto un pò di foto sulla progressione del consumo attuale. A voi il giudizio

Quasi quasi proverei a sentirli e vediamo cosa dicono, avrei gia sentito il rivenditore per la mia zona che tratta sia matris sia ohlins e il matris alla fine costerebbe 70 euro più di un ohlins. A me piacerebbe stare sotto i 700 e avevo puntato lo wilbers, ma quel serbatoio con tubi annessi e connessi non mi fa impazzire....

Sono sul cibiana [emoji16] ste gomme son ottime! Posteriore chiusa senza problemi gia prima di arrivare a zoldo. Sempre sincere anche se comunicano poco rispetto ad altre gomme tipo Michelin o Metzler, però si son fatte rispettare e sanno darti corda in tutte le situazioni anche su fondi sporchi o bagnati. Sarà Interessante vedere la loro durata ma in caso durassero (tenendo cosi) anche per 4000-5000 km sarebbero comunque la scelta più interessante nel panorama gomme attuale. Vi tengo aggiornati [emoji41] [emoji41]

Cavoli! Cerchi da 18!!! non lo sapevo!

Primo mini-test (30 km) effettuato attualmente le pressioni sono 2.3 all'anteriore e 2.4 al posteriore (stesse delle rosso 2 montate prima).... Che dire tutta un'altra cosa sono davvero valide Come detto sopra la carcassa è sostenuta (cosa buona per una moto di una certa importanza come la MT-01) e sembrano avere una mecola abbastanza morbida. Gli intagli sono ben marcati in stile Dunlop/bridgestone come detto sopra, ma devo dire che rispèetto a queste altre 2 la moto ha un comportamento più morbido e rotondo molto intuitive e per ora, anche su fondi non perfetti non mi hanno dato problemi. N.B. Sono bel lontano da chiuderle al momento visto anche il fatto che sono in fase di approccio psicologico, però penso proprio che non avro particolari problemi a farlo. Piccola nota sulla forma, il posteriore risulta più appuntito del classico 190/50 ma la sensazione è che la gomma a terra non manchi mai La MT ha guadagnato sia in precisione di inserimento di curva, sia scorrevolezza di percorrenza e sembra più stabile anche su piccole buche durante le curve. Se domenica il meteo non fa le bizze trotterò fino a Pedavena con un gruppetto di amici e vi sapro dare ulteriori feedback Per quanto concerne la campagnia di richiamo è stata confermata l'estensione della stessa ai soli pneumatici anteriori SAWA Sport force, prodotti in un preciso lasso temporale, queste al momento sono esenti da richiami.... Visto il tempo da lupi sarebbe interessante una prova col bagnato ma sinceramente non va molto a genio di sporcare la bestiolina.... sta così bene bella pulita