Seishin

Hahahahaha poi mi pare che entrambe... sia la 07 che la 09 sono perfette per certe velocità! L'aerodinamica è il loro forte!

Joker ho montato il mio Mivv sabato scorso... da solo in garage... e gli unici santi che ho tirato giu sono stati quelli per l'emozione del Bordello assurdo che fa sto scarico!!

Usa tutto il pieno e poi benza fino all'orlo! magari te la cavi cosi... altrimenti una pulitina agli iniettori è quasi doverosa per i sedimenti della benzina...

Ed eccomi qua dopo il week end, a condividere le mie impressioni, sensazioni e pareri. Dunque, lo scorso sabato ho montato il mio Mivv GP, denominato “Jappo Lover” in onore di un mio carissimo amico e di seguito vi riporto quanto ne è emerso: Configurazione GP Seishin: Db Killer ON & KAT ON; no interventi all’ECU o altro. Percorso di prova: Misto; centro città, strade di montagna piene di curve, tratti pianeggianti a velocità costante ed il tutto testato con e senza zavorrina al seguito Sound: Partiamo con il punto che credo interessi più di tutti a molti membri del Forum… Ossia il Sound… Anche con kat e killer montato, il Mivv si presenta rabbioso al minimo e con una tonalità cupa che si fa sentire… le persone si girano e ti fai “riconoscere”… a livello di decibel comunque, non impensierisce e no da mai fastidio… In accelerazione, inizia a ruggire mano a mano che la moto sale di giri e non puoi far altro che sorridere sotto al casco… ma quello che veramente mi è piaciuto è che quando si viaggia… per esempio con una velocità costante di 85/90 km/h.. il Sound è pieno e corposo ma diviene quasi lieve… fa sentire cioè la sua presenza ma senza essere di disturbo al motociclista. In questo modo, anche se si percorrono molti chilometri, non si arriverà mai a destinazione rimbambiti con il casco che ha fatto “effetto campana per tutto il tempo”… ma il rombo è sempre presente! Erogazione: Per quanto riguarda l’erogazione inizierei a parlarvi di un tratto pianeggiante… Sin da subito il Gp si è presentato pieno e dolce… pieno nel senso che anche a regimi bassissimi la moto sale progressivamente in una maniera talmente fluida che quasi si stenta a crederci… Anche a regimi bassissimi l’erogazione comunque rimane piena e sempre maggiore rispetto allo stock… se infatti, prima ci metteva un po’ a “prendere i giri”, ora con la metà del gas riprende senza problemi… la ripresa si ha da subito… in qualsiasi marcia e a qualsiasi giro motore… Quindi non ha perso nulla in basso, anzi! Ne ha pure guadagnato! L’effetto On-Off che faceva la moto con lo scarico stock, quello per intenderci che magari si aveva: quando si accelerava un po’… poi si lasciava il gas… per poi riaprire (magari anche di poco il gas) con annesso scatto… ora non c’è più… con un filo di gas sale senza problemi di giri.. e si accelera forte, lei parte senza pensieri e senza fatica proiettata in avanti come un proiettile! In città La fluidità che ho riportato qui sopra viene comodissima in città… dove prima magari era un continuo terza / seconda… con conseguenti strappi… ora si può, volendo, usare meno il cambio e sfruttare tranquillamente un’erogazione più pulita e graduata. Già i primi semafori e le prime accelerate in città da fermo, mi hanno fatto dimenticare lo scarico stock; con i suoi scatti appena si riapriva il gas dopo che il freno motore decelerava la moto senza pietà… oppure quel millesimo di secondo in cui magari davi gas ma la moto aspettava un attimo prima di partire a scatto… Col Gp ora ho scordato tutto e mi godo una guida tranquilla e fluida… che fra l’altro… mi ha fatto abbassare persino i consumi (e non solo in città!) Montagna, salite e curve Come da titolo… che dire, la libertà… le strade “vere”… l’ambiente naturale delle MT, dove secondo me… fanno impensierire moto ben superiori e con poco sforzo… non importa che moto troviamo davanti… noi non ci scolliamo dai loro specchietti… Il Mivv GP devo dire che ha trasformato la 07 soprattutto qui… anche con la zavorrina l’erogazione non risente dei carichi e pesi maggiori, se viaggiante quindi anche con bagagli! (borse, bauletti, ecce cc)… Il CP2 è un mulo e non da alcun segno di cedimento… pure qui infatti si apprezzano le doti di maggiore fluidità nell’erogazione e anche se in due, riprende sorprendentemente anche dai regimi più bassi, limitando l’uso del cambio.. Quindi che siate in due con andatura tranquilla, oppure da soli in cerca della piega perfetta con la staccatona… l’erogazione rimane progressiva e più o meno rabbiosa a seconda del vostro polso… Un’altra bella dote la ho riscontrata nei sorpassi… infatti, dove prima magari seppur relativamente alti di giri, si doveva scalare per poi affrontare il sorpasso… ora dando semplicemente “più manetta” la 07 schizza via rabbiosa sverniciando “l’ostacolo” che vi precedeva fino ad un secondo prima… Infine, un appunto al freno motore… Con lo scarico Stock il freno motore spesso risultava esagerato e persino fastidioso… tant’era che la decelerazione che ne derivava talvolta necessitava di un intervento al gas, dove questo era immancabilmente seguito da uno strappo… Ora, con il Mivv GP, il freno motore è più moderato e proporzionato… rallenta si la moto! ma non eccessivamente… la fa decelerare quel tanto che basta per non farvi toccare i freni rimanendo comunque ad una bella andatura, o al massimo ve li fa sfiorare prima di una curva… la classica velata di freno per un inserimento di curva buono viaggiando con la zavorrina… in due inoltre, si fa più presente e contrasta divinamente le discese anche relativamente ripide senza dover toccare i freni… se però la decelerazione è troppo eccessiva… minimo giro di polso, e la moto accelera senza strappi, vuoti o indecisioni… In conclusione, mi ritengo pienamente soddisfatto del Mivv GP. A parte l’estetica che è prettamente personale, la qualità generale del prodotto, i materiali impiegati e la cura sono davvero buoni! La moto ha guadagnato elasticità e una progressione d’erogazione che ora è davvero molto fluida… che si giri tanto o solo appena la manopola destra… la moto va e sale senza incertezze… con dolcezza o schizzando come un proiettile! Guadagnando inoltre qualcosina, a tutti i regimi motore. Queste sono le mie impressioni. Se sono stato poco chiaro, non esaustivo o avete dubbi, ecc… sarò felicissimo di darvi le dovute spiegazioni, impressioni e consigli… Le strade sono aperte… rimane solo… percorrerle! Seishin

Questo night fluo ha un "non so che!"... grandissimo! Bella scelta!

1. Benzina vecchia che forse ha fatto sedimenti (la "sabbia"); 2. Iniettori sporchi; Prova con benzina nuova e quindi "carica" di ottani e magari spazzi via lo schifo... a meno che... avevi messo un mantenitore di ottani??

Japan65 non è complicato credimi... basta solo qualche semplice attrezzo e un po' di pazienza e buona volontà... e vedrai in garage come ti diverti!!!

Grazie bumblebee... il mio era solo un minuscolo tributo... alla nostra storia... vissuta su strade diverse... in anni diversi... ma con lo stesso denominatore comune....... espansioni ruggenti seguite dal nuvolone blu e dalle botte di adrenalina

Benvenuta Debbi e benvenuta anche la tua 07! Vedrai che imparerai in fretta e non ti sembrerà nemmeno di aver fatto da zavorrina! Presentaci magari la tua signorina nella sezione dedicata e soprattutto... buone pieghe Lamps

Linkyn... di recente sto aggiornando e discutendo degli scarichi Mivv per la nostra piccolina... magari ti può interessare...

Ciao Spidi! Rispondendo alla tua domanda... E magari anche per chi è interessato... I Mivv vengono testati su banco senza kat in quanto opzionale e removibile... Pertanto... chi fosse malato dei schemini Dyno vedrà i valori di uno scarico de-kat... Troverai in particolare, che lo Speed Edge in posizione bassa, anche se senza kat non perderà molto... anzi, in basso non dovrebbe perdere praticamente nulla! Questo a differenza dell'Arrow short. Perchè mentre quest'ultimo è nato con collettore lungo e alto e quindi ha una camera più piccola, e ne consegue che perde in basso diventando vuoto... Lo Speed Edge è più "massello ed obeso" proprio perchè nato appositamente per rimanere basso... quindi l'erogazione è buona senza creare buchi di erogazioni anomali e non è necessario alcun intervento al cervello della tua piccola In definitiva... vai tranquillo anche senza kat! Non perderà in basso e avrai una bella erogazione!

I bei tempi con i 2 tempi... quel ruggito che sentivi appena davi quel colpo di pedivella... seguito dalle prime nuvole blu e dagli sbrodolii che fuoriuscivano dalle marmitte... ognuno usava un olio diverso... e l'odore cambiava... Poi frizione e giù la prima... poco gas per non far impensierire nei primi metri e scaldavi le gomme... poi davi più manetta e ti preparavi per l'esplosione... quale esplosione di preciso non so... se quella del motore entrato in coppia che tira come una bestia inferocita senza tregua portandoti a limitatore in 0 secondi... oppure l'esplosione di emozioni che ti attraversavano alla velocità della luce... E in garage poi... dopo ogni uscita... pulivi i terminali che piangevano olio come se sapesse che ti separavi da lei... e quel rabbocco d'olio che facevi sposare con la benzina... un matrimonio di mescolanza che ti faceva sorridere e sentire quasi uno scienziato pazzo... E poi... quando tornavi a casa... l'aroma di olio 2 t ti restava sulla giacca in pelle e sulla tua! di pelle... Grazie 2t... per avermi fatto diventare quello che sono... ovvero un motociclista più vecchio... consapevole ed esperto... ma in cuor mio... SEMPRE BAMBINO Seishin

Ema te in inverno sei fermo?

Neofita o no.. è da un po' che non ci va mi pare...

Lo sarà!

Hahaha ci mancherebbe farai un ottimo acquisto vedrai!!!

Da come ne racconti Six... sembra che tuo padre avrebbe voluto una Hornet 600

Lo Speed Edge passaggio basso ha coppa carbonio in entrambi i casi... cambia solo la versione del silenziatore: Steel Black o Inox. La differenza sta unicamente nel colore: Inox = grigio e Steel Black = nero... non cambiano i materiali! Infatti sono entrambi in acciaio Inox, cambia solo il colore... lo Steel Black costa un pochino in più dell'Inox... tutto qui

Se prendi il kat e tieni solo "i fogli"... allora ai controlli stradali forse non ti fanno storie... certo che se prendi un altro scarico sei totalmente sicuro in questo senso... e a tal proposito... quale Speed Edge Intendi? A parte le versioni di silenziatore intendo... alto o basso?!

Oddio sinceramente mi trovo un po' in difficoltà a rispondere in modo preciso... anche perchè io ti posso dire quella piuttosto che quell'altra moto, ma inevitabilmente tuo papà quando ci salirà in groppa avrà altre sensazioni rispetto alle mie o di qualsiasi altro... Il mercato è vasto e pieno di moto per tutte le tasche ed i gusti... diciamo che partendo dall'idea iniziale del 4 cilindri 600 cc e così via anche a me verrebbe da consigliarti un 3 cilindri piuttosto... ma rimaniamo imparziali sui tuoi presupposti. Se vuoi rimanere su Yamaha, 600 cc, non sportiva, 4 cilindri mi viene in mente francamente la XJ6... mentre per le altre Jap 4 cilindri 600 non sportive non mi viene in mente altro... la Kawasaki ha o bicilindriche o 4 cilindri vedi Z o Er per esempio... la Honda ha il 650 4 cilindri in linea... mentre Suzuki ha anch'essa bicilindriche o 4 cilindri di cilindrata superiore vedi ad esempio Bandit o Sv... Il mio vero consiglio è che il tuo papi debba fare un giretto con moto diverse... sentirle guidandole... e poi scegliere... non esiste la moto perfetta e definitiva... esiste solo la moto "giusta" per ogni motociclista

@Zion è corretto dire che è un coprifiamma! Però se qualcuno guarda lo schema di montaggio è indicato come db killer... Lo ho chiamato Killer unicamente per far riferimento allo schema Mivv altrimenti è un coprifiamma @Spidi la certificazione la forniscono assieme al kat. Il mio GP per esempio, lo ho acquistato con un'offerta comprensiva di kat removibile opzionale... Così con un'unica spedizione mi è arrivato lo Scarico, il kat e i due certificati di omologazione Per quanto riguarda lo Special devo dire che anche a me la pancia non entusiasmava molto... però ho avuto l'occasione di vedere in Austria un ragazzo che lo aveva montato su una 07 con puntale after... e devo dire che esteticamente faceva tantissimo la differenza

Zion il tuo video lo ho visto mille volte @Spidi confermo quanto detto da Batman e specifico anche che: - Tutti i modelli Mivv sono omologati per quanto riguarda le emissioni sonore... - Per quanto riguarda le emissioni inquinanti, è possibile omologare tutti i modelli Mivv ad eccezione dello Speed Edge Special - Tutti i modelli Mivv sono provvisti di doppio Bd Killer: il 1° in uscita del silenziatore ed il 2° in entrata del silenziatore (questo viene installato fra il collettore ed il silenziatore e non è visibile se non viene rimosso il silenziatore). Ricordo in particolare che, per rendere uno scarico Mivv omologato, e quindi renderlo legale per la circolazione in strada, lo si può fare SOLO e SOLTANTO equipaggiandolo con il kat removibile venduto separatamente. In conclusione: Tutti i modelli Mivv sono omologati per la circolazione in strada SOLO se equipaggiati con kat removibile opzionale (solo in questo caso hanno la doppia omologazione per emissioni sonore ed inquinanti), fatta eccezione per il modello Speed Edge Special, il quale è si, omologato per le emissioni sonore, tuttavia non avendo la possibilità di installare il kat opzionale... esso non è omologato per le emissioni inquinanti e quindi non omologato per la circolazione in strada Per dubbi, chiarimenti o altro rimango a completa disposizione